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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 牽引逆變器

牽引逆變器 文章 最新資訊

Wolfspeed與恩智浦攜手推出經(jīng)過全面測試的800V牽引逆變器參考設計

  • 為了實現(xiàn)零排放的未來，汽車行業(yè)迫切需要重塑。我們今天所了解和駕駛的燃油車歷經(jīng)了數(shù)十年的演變發(fā)展。新型電動汽車的舒適度、駕駛體驗、耐用期限和安全性應能夠與燃油車相媲美。為此，汽車制造商必須加速推出性能相當甚至超越燃油車的新款差異化電動車型，這需要做出大膽決策、嘗試新材料，并尋找擁有同樣愿景和創(chuàng)新渴望的合作伙伴。圖1 功率逆變器模塊解剖構造為了支持其汽車合作伙伴并加速汽車電氣化進程，Wolfspeed 與恩智浦 (NXP) 攜手推出了一款經(jīng)過全面測試的 800 V 牽引逆變器參考設計。該設計能夠幫助電動汽車系
  • 關鍵字： Wolfspeed  恩智浦  800V  牽引逆變器  

英飛凌將為Rivian的R2平臺供應用于電動汽車牽引逆變器的功率模塊

  • 全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領域的半導體領導者英飛凌科技股份公司將為Rivian的R2平臺提供適用于牽引逆變器的功率模塊。R2平臺將使用英飛凌HybridPACK? Drive G2產(chǎn)品系列的碳化硅（SiC）和硅（Si）模塊。英飛凌預計將從2026年開始供貨。此外，英飛凌還將為該平臺提供其他產(chǎn)品，包括AURIX? TC3x微控制器和電源管理IC。Rivian的R2平臺將使用英飛凌HybridPACK? Drive G2產(chǎn)品系列的碳化硅（SiC）和硅（Si）模塊英飛凌科技汽車電子事業(yè)部高壓模塊產(chǎn)品線負責人Stefa
  • 關鍵字： 英飛凌  Rivian  牽引逆變器  功率模塊  

英飛凌贏得Rivian牽引逆變器功率模塊訂單

  • 美國汽車制造商 Rivian 已與英飛凌簽約，為其“R2”汽車平臺提供牽引逆變器功率模塊、微控制器和功率 IC，預計將于 2026 年開始供貨。這些功率模塊將采用英飛凌的 HybridPack Drive G2 格式（如圖），包括硅和碳化硅組件。除此之外，Rivian 還選擇了英飛凌成熟的 TC3x MCU，而不是其新的 TC4x 系列——這兩者都有其專有的 TriCore CPU，而不是 x86、Arm 或 RISC-V。目前，英飛凌只有四個 G2 HybridPACK 驅(qū)動模塊，都是三相橋：
  • 關鍵字： 英飛凌  Rivian  牽引逆變器  功率模塊  

艾睿與威世推出輕型電動汽車用“可擴展牽引逆變器”參考設計

  • 全球技術解決方案提供商艾睿電子（Arrow Electronics）及其工程服務部門eInfochips，聯(lián)合威世科技（Vishay Intertechnology）宣布推出一款專為輕型電動汽車（LEV）量身定制的低壓牽引逆變器參考設計。這一參考設計契合了當下對可持續(xù)、節(jié)能城市交通解決方案的需求，廣泛適用于電動自行車、電動滑板車以及小型商用和農(nóng)用車輛等多種交通工具。該設計基于恩智浦半導體（NXP）的S32K3xx微控制單元（MCU）平臺以及威世的先進電源板，提供了一套完整的硬件與嵌入式軟件解決方案，支持功
  • 關鍵字： 艾睿  威世  牽引逆變器  PCIM  

用于800V牽引逆變器的45W輔助電源參考設計

  • 對電動和混合動力汽車的需求不斷增長，這給制造商帶來了壓力，要求他們開發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統(tǒng)。關鍵挑戰(zhàn)之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩(wěn)定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率，即使在惡劣的環(huán)境中也是如此。這款用于牽引逆變器系統(tǒng)的交鑰匙輔助電源解決方案旨在滿足電動、混合動力和插電式混合動力電動汽車（EV、HEV 和 PHEV）的苛刻電壓和可靠性要求，為大功率牽引逆變器應用提供緊湊、高效和強大的解決方案。該設計具有 40V 至 1000V 的寬輸入范圍，提供 +22
  • 關鍵字： 800V  牽引逆變器  45W  輔助電源  驅(qū)動逆變器  

GD3162柵極驅(qū)動器技術解析：提供動態(tài)柵極強度控制，提升EV牽引逆變器性能！

  • 作為汽車電動牽引逆變器柵極驅(qū)動器的領先供應商之一，恩智浦不斷推動逆變器效率、功能安全和汽車性能的提升。恩智浦發(fā)布的?GD3162?具有動態(tài)柵極驅(qū)動功能，能夠在日益寬廣的工作范圍內(nèi)為先進功率開關器件 (如碳化硅、氮化鎵等) 提供卓越開關性能。GD3162器件的動態(tài)柵極強度控制不僅提高了逆變器的效率，還提供了強大的功能安全解決方案，同時改進了典型硬件設計標準，為功率器件保駕護航。電池和電動牽引電機雖然是電動汽車 (EV) 的標志性特征，但這兩者的存在必然要求存在第三個同等重要的元素：牽引逆
  • 關鍵字： NXP  GD3162  柵極驅(qū)動器  EV  牽引逆變器  

貿(mào)澤電子開售能為電動汽車牽引逆變器提供可擴展性能的英飛凌HybridPACK Drive G2模塊

  • 提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入?(NPI)?代理商貿(mào)澤電子(Mouser Electronics)即日起開售英飛凌的HybridPACK? Drive G2模塊。HybridPACK Drive G2模塊基于HybridPACK Drive G1，在相同的緊湊尺寸下提供更高的功率密度。HybridPACK Drive G2模塊是一款高效率的汽車功率模塊，適用于電動汽車?(EV)?以及混合動力電動汽車?(HEV)?的牽引逆變器。英
  • 關鍵字： 貿(mào)澤  電動汽車  牽引逆變器  英飛凌  HybridPACK Drive G2  驅(qū)動逆變器  

東芝推出具有低導通電阻和高可靠性的適用于車載牽引逆變器的最新款1200V SiC MOSFET

  • 東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）近日宣布，最新開發(fā)出一款用于車載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其創(chuàng)新的結構可實現(xiàn)低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現(xiàn)已開始提供測試樣品，供客戶評估。當?shù)湫蚐iC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時，其可靠性會因?qū)娮柙黾佣档汀|芝SiC MOSFET通過在MOSFET中嵌入SBD（肖特基勢壘二極管）以弱化體二極管工作的器件結構來緩解上述問題，但如若將SBD布置在芯片上
  • 關鍵字： 東芝  低導通電阻  牽引逆變器  SiC MOSFET  驅(qū)動逆變器  

二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一

  • 9月6日消息，根據(jù)TrendForce最新研究報告，受混合動力車種（含HEV及PHEV）帶動，2024年第二季全球電動車牽引逆變器裝機量達645萬臺，季增24%。其中，PHEV的裝機量較前一季增長26%，在各類電動車動力模式中增幅最大，BEV裝機量則以季增18%位居第二。從供應鏈角度分析，比亞迪由于其PHEV車型熱賣，第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長至17%，與日本廠商Denso并列第一。此外，中國的匯川技術市占率季增1%，華為維持不變。整體而言，第二季全球Tier1的逆變器裝機量表現(xiàn)仍以中國廠商
  • 關鍵字： TrendForce  比亞迪  牽引逆變器  驅(qū)動逆變器  

新一代800 V SiC電動汽車牽引逆變器，恩智浦高壓隔離柵極驅(qū)動器強力賦能！

  • 恩智浦半導體宣布與電動汽車領域領先企業(yè)采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的電動汽車（EV）牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進的GD316x高壓（HV）隔離柵極驅(qū)動器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x產(chǎn)品系列支持實現(xiàn)安全、高效且性能更高的牽引逆變器，從而可以延長電動汽車的續(xù)航里程、減少充電次數(shù)，同時降低OEM的系統(tǒng)級成本。恩智浦與采埃孚之間的合作是推動汽車行業(yè)電氣化的重要一步，有助于為未來打造更加安全、可持續(xù)且高效節(jié)能的電動汽車。&n
  • 關鍵字： 牽引逆變器  隔離柵極驅(qū)動器  SiC功率器件  驅(qū)動逆變器  

Allegro MicroSystems與寶馬集團合作開發(fā)高效電動汽車牽引逆變器

  • 運動控制和節(jié)能系統(tǒng)傳感技術和功率半導體解決方案的全球領導廠商Allegro MicroSystems（以下簡稱Allegro）近日宣布，全球領先的高端汽車和摩托車制造商寶馬集團已選擇Allegro作為寶馬集團所有電池驅(qū)動電動汽車車型牽引逆變器系統(tǒng)唯一的電流傳感器IC供應商。作為磁傳感技術的市場領導廠商，Allegro的電流傳感器IC能夠準確測量流經(jīng)車輛電機的電流，具有市場領先的精度。高精度可實現(xiàn)精準的電機控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來卓越的駕駛體驗和更遠的續(xù)航里程。?Allegro電流
  • 關鍵字： Allegro MicroSystems  寶馬集團  電動汽車  牽引逆變器  

大功率、高性能汽車類 SiC 牽引逆變器參考設計

  • TIDM-02014 是一款由德州儀器 (TI) 和 Wolfspeed 開發(fā)的基于 SiC 的 800V、300kW 牽引逆變器系統(tǒng)參考設計，該參考設計為 OEM 和設計工程師創(chuàng)建高性能、高效率的牽引逆變器系統(tǒng)并更快地將其推向市場提供了基礎。該解決方案展示了 TI 和 Wolfspeed 的牽引逆變器系統(tǒng)技術（包括用于驅(qū)動 Wolfspeed SiC 電源模塊、具有實時可變柵極驅(qū)動強度的高性能隔離式柵極驅(qū)動器）如何通過降低電壓過沖來提高系統(tǒng)效率。隔離式柵極驅(qū)動器與 TI 的隔離式輔助電源解決方案配合使用
  • 關鍵字： SiC  牽引逆變器  

全面了解面向電動車牽引逆變器的S32K39 MCU

  • 目前電動汽車市場發(fā)展迅猛，對提高電動汽車性能的需求也隨之增加了。設計人員和汽車制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開發(fā)包括電動汽車牽引逆變器在內(nèi)的廣泛應用，而這無疑是一個挑戰(zhàn)。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動汽車的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機驅(qū)動、快速充電和整個電網(wǎng)的負載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
  • 關鍵字： 電動車  牽引逆變器  MCU  

如何通過實時可變柵極驅(qū)動強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率

  • 牽引逆變器是電動汽車 (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動汽車單次充電后的行駛里程。因此，為了構建下一代牽引逆變器系統(tǒng)，業(yè)界廣泛采用碳化硅 (SiC) 場效應晶體管 (FET) 來實現(xiàn)更高的可靠性、效率和功率密度。圖 1 所示的隔離式柵極驅(qū)動器集成電路 (IC) 提供從低電壓到高電壓（輸入到輸出）的電隔離，驅(qū)動逆變器每相的高邊和低邊功率模塊，并監(jiān)測和保護逆變器免受各種故障的影響。根據(jù)汽車安全完整性等級 (ASIL) 功能安全要求，柵極驅(qū)
  • 關鍵字： SiC  牽引逆變器  

德州儀器推出碳化硅柵極驅(qū)動器，可更大限度延長電動汽車行駛里程

  • 助力工程師設計更加安全高效的牽引逆變器，將車輛的年行駛里程延長多達1,600公里
  • 關鍵字： 德州儀器  TI  牽引逆變器  
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牽引逆變器介紹

牽引逆變器 牽引逆變器是城市軌道交通車輛的心臟，其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車輛的運行能力、運輸能力、耗電量等等。 上個世紀90年代末，隨著大功率電力電子技術的不斷進步與發(fā)展，車輛牽引電氣系統(tǒng)也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過程。 控制方式 牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調(diào)阻、斬波 [ 查看詳細 ]

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