電池制造商正在大力推廣電動汽車，如果他們不成功，將會發生什么呢?可能像20世紀90年代迅猛發展的燃料電池或過去十年發展起來的生物燃料一樣，如果沒有
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能源數據分析公司彭博新能源金融發布的一份最新報告顯示，未來10年內，在大部分國家，電動汽車將會比燃油車更經濟。目前仍不能確定，電動汽車是否以及
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常規動力汽車上的大多數新電子系統(除主動安全、自主駕駛和信息娛樂系統之外)都可以被用于更大程度的幫助實現能量節省，例如通過直噴技術、起停系統和
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據外媒報道，電動汽車將在未來五年內徹底改變汽車行業。根據數據及分析公司GlobalData的數據，電動汽車將為汽車行業帶來重大轉變。 電動汽車、互聯汽車、自動駕駛技術和交通服務化一起成為顛覆傳統汽車行業的四大產品，鑒于電動汽車的普及率正在全球范圍內攀升，這并不令人驚奇。此外，其他三個項目也將徹底改變一些領域，其中最令人矚目的便是自動駕駛技術給交通安全領域帶來的擔憂。 GlobalData數據公司最近做的一項研究報告名為“電動汽車主題研究”，該研究指出，盡管目前全球道路上只有300萬輛電動汽車，但到
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混合動力汽車技術越來越受到主機廠和零部件廠商的重視，國內九大自主品牌車企均把開發插電式混合動力汽車作為其未來的重點發展戰略。目前國內生產的新
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大家知道，充電樁是給電動汽車ldquo;加油rdquo;的充電設施，學名叫ldquo;非車載充電機rdquo;。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和
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根據研究機構Circular Energy Storage最近的一份報告，今年全球生命終期的鋰離子電池市場預計價值13億美元。 分析師表示，通過回收材料可以產生11億美元，剩余的2.3億美元將歸功于維修、翻新領域。 隨著中國電動汽車銷量的增長，報告估計70%的“二次生命”電池市場價值將來自中國，韓國(占16%的份額)是該市場的第二大貢獻者。 分析師稱，到2025年，電池回收市場預計將增長至35億美元，“二次生命”電池市場可能達到42億美元。 雖然回收電池在便攜式設備中很常見，但在電動汽車電池中
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1 引言電動汽車以其節能環保的優點得到了快速發展，但由于車載動力電池的能量密度尚不夠理想，電動汽車單次充電的續駛里程較短，而電池每次充電的時間
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GTM Research在其最新報告中估計，到2030年，電動汽車占新車銷售總量中的份額將達11%，高于目前的3%左右。相比之下，彭博新能源財經在今年早些時候表示，預計到2030年，電動汽車占所有新車銷量的28%。 充電基礎設施 隨著電動汽車市場的增長，電動汽車充電基礎設施市場也在增長。GTM Research表示，全球電動汽車充電基礎設施將在2030年達到4000萬個充電點。由于這一大規模的基礎設施發展，能源和電網運營業務的一系列利益相關者正在合作，并開發新的商業模式參與在這個不斷增長的市場。
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據外媒報道，當地時間8月2日，比利時材料科技公司優美科(Umicore)首席執行官Marc Grynberg表示，為適應電動汽車市場的快速發展，該公司計劃在未來十年加大對電動汽車電池回收能力的投資。 國際能源署(the International Energy Agency)預計，到2030年，全球道路上的電動汽車數量將是2017年的40倍左右，導致可回收的廢舊電池數量大幅增加。 Marc Grynberg在一次新聞發布會上表示，“我們計劃在未來五年做出投資選擇和決定，因為我們必須準備好在2025
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當特斯拉對中國市場虎視眈眈時，中國企業卻將目光轉向海外。
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1 電池管理系統(BMS)定義鋰離子電池的安全工作區域如圖1所示。BMS的主要任務是保證電池系統的設計性能：1)安全性;;2)耐久性;3)動力性。 圖1 鋰離子電
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制約電動汽車等新能源車輛大規模普及應用的關鍵技術有很多，車用儲能技術肯定是最卡脖子的瓶頸技術。經過長期的演化，車用儲能電池技術也演化出了多種
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電動汽車逆變器用于控制汽車主電機為汽車運行提供動力，IGBT功率模塊是電動汽車逆變器的核心功率器件，其驅動電路是發揮IGBT性能的關鍵電路。驅動電路
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四輪低速電動車的外部尺寸限制，是前期標準制定過程中爭議較大的一項內容。標準組對外部尺寸的建議是“四輪低速電動汽車總長度應小于3500mm，寬度應小
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電動汽車 介紹
電動汽車（Electric Vehicle） 是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動力源。電動汽車無需再用內燃機，因此，電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱，由于電能是二次能源，可以來源于風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。
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