- 動力電池正處于變革之中，技術升級的過程中，從全球趨勢來看，大家都在往高比能量方向發展。
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動力電池 鋰離子電池
- 動力電池系統是純電動汽車最為核心的部件，對于任何有志于在鋰電純電動車汽車上有所作為的國際主流車企，他們無論如何是不會讓這個最為關鍵的部件被外人掌控的，那么國際主流汽車企跟電池企業的關聯，就是破解這些主流汽車廠家在純電動汽車方面戰略布局的鑰匙。
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鋰離子電池 燃料電池
- 據報道，一家在空芯鋰離子電池技術上取得大幅進展的韓國公司，目前正在與蘋果就后者的汽車項目(Project Titan)展開合作。
報道未指出該電池合作商的名字。一位匿名高管表示：“因為我們與蘋果簽署了保密協議，所以我們不能討論任何與該項目相關的內容。”
空芯鋰離子電池技術能夠在每個電池組中為每個電池單元提供比閉合圓柱電池更多的表面積。此外，此類電池也能夠在不需要焊接的前提下輕松完成電池組的并聯或串聯。空芯鋰離子電池還具備易修復的優點，在單個蓄電池單元出現損壞的時候，
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蘋果 鋰離子電池
- 離子電池作為移動電源已經非常普遍，但是要想全面進入電動汽車領域，就需要更高效的充電速率和放電能力，并不得不更多地考慮安全性的問題。
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鋰離子電池
- 據外媒周二報道，在并未受到撞擊破壞的情況下，一部iPhone 6手機的鋰離子電池起火燃燒，導致機主受到了三級燒傷。
就在最近，美國有網站發布了一段視頻，展示了鋰離子電池受到撞擊破壞時偶爾可能會起火燃燒的現象。
外媒則在周二報道稱：“在一次小小的跌落事故中，悉尼一名騎自行車的男子因其蘋果iPhone手機爆炸而受到了嚴重燒傷……36歲的債券管理顧問加雷斯·科利爾(Gareth Clear)稱，上周日下午他在騎自行車時從車上跌落，結果是他放在
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iPhone 6 鋰離子電池
- 展望下半年，鋰離子電池動力需求還將延續快速增長勢頭，行業競爭進一步加劇。
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鋰離子電池
- 據日本媒體報道，新日本電工開發出了針對車載用鋰離子電池的長壽命、高容量的正極材料。此正極材料為錳酸鋰，比過去使用品壽命增加了將近30%，計劃這個月開始進行銷售。新日本電工計劃今后不僅在電動車車載上，還計劃開展定置型蓄電池等新用途的使用。
此外，該公司也已開始著手3元系的開發。以續航距離350千米以上的高端高容量鋰電池電動車為對象，預計快的話2017年末投入市場。
其目標為慢慢替換現有品，在2020年前兩種制品的生產量為每年7000噸。
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鋰離子電池
- 據悉，美國國家航空航天局(NASA)的宇宙探測用宇航服將安裝LG化學的電池。LG化學17日表示，最近成為首家與NASA簽訂鋰離子電池供應合同的韓國企業。LG化學通過此次合約，將從本月初開始向NASA提供電池。至此，LG化學除了已有的電動汽車、電氣船舶、無人機等陸海空市場外，開始進軍宇宙市場。
LG化學此次提供給NASA的電池，主要行使給航天服提供電源的用途。LG化學相關人士解釋說，“宇航服具備保護宇航員生命的供氧設備、通訊設備、輻射檢測儀等多種功能。”“LG化
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LG 鋰離子電池
- 新型材料架構和電極表面構造用于高功率動力電池，以提升電池壽命及穩定性。
在過去二十年間，鋰離子電池(LIBs)在蓄電池市場作為高效電源新選擇應運而生。鋰離子電池通常被用于儲存綠色能源(如太陽能及風能)，同時也被作為新能源汽車動力源。但是，目前仍面臨著一些難題，如高生產成本、電池壽命較短、安全問題及較長充電時間等。其中最主要問題是鋰離子電池生產中的電解液浸潤問題，目前通過持續抽真空及升溫儲存方式得到實現。電極不充分浸潤將導致產品故障率提升，同時也會減少電池容量及壽命。
3D電極架構的發展成為
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激光器 鋰離子電池
- 智能手機無論是屏幕還是CPU都飛速發展著，然而鋰離子電池技術卻遲遲沒有革命性突破，已經成為移動設備進步的掣肘。雖然快充智電層出不窮，但根本上依然沒有改變，新曝光的黑科技不知道何時才能大范圍應用。
近日，學霸云集的MIT和三星發表論文，宣布一種可以無限次充放電的新電池技術，最重要的是安全性十分可靠。論文作者之一的材料科學和工程教授Gerbrand Ceder說：將固態電解液替換目前常用的液態電解液，革命性的提高改進電池的安全性、儲存量和壽命;然而該技術對國人來說并沒有太多吸引力，畢竟大家已經習慣一
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電池 鋰離子電池
- 純電動汽車(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質量能量密度提高到“LEAF”(聆風)等現有EV用LIB的6倍以上的新型候補正極材料已經問世，那就是日本東京電機大學工學系環境化學科副教授藪內直明領導的研發小組成功合成的摻錳鈮酸鋰(Li1.3 Mn0.4 Nb0.3O2)(圖)。
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圖：日本東京電機大學成功合成的新正極材料
左圖為合成的摻錳鈮酸鋰，其結構如右圖，是巖鹽型(NaCl型)結構氧化物。
從
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鋰離子電池 能量密度
- 鋰離子充電電池技術自上世紀90年代初問世以來，鑒于其優良的充電特性和高密度儲能，如相對傳統的鎳氫電池，引起汽車制造業的廣泛關注，成為目前推動電動汽車(EVs)行業發展的關鍵技術之一。目前，鋰離子充電電池技術開發應用的挑戰主要來自：偶爾可能發生的短路，盡管概率很小但有可能造成火災或傷害事故，如每年數百萬筆記本電腦或手機鋰電池召回事件，甚至導致波音787客機緊急降落事件等;鋰離子電池材料及生產制造成本相對昂貴。
歐盟第七研發框架計劃提供560萬歐元資助，總研發投入860萬歐元，由歐盟7個成員國及聯系
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鋰離子電池
- 本系統的電路板已經設計成功并投入實際測試，系統電路板如圖7.1所示。
對鋰電池組管理系統的測試主要包括電壓采集、溫度采集、電流檢測、過充和過放電保護功能、短路保護功能、溫度保護功能等內容。
7.1電壓采集功能測試
測試電壓采集功能時，首先按圖7.2所示方法連接系統。
將鋰電池組、保護器和上位機連接好后，用4位半高精度萬用表對所有單體鋰電池的電壓(用電池組模擬器產生)進行測量，并觀察上位機應用程序顯示的數據，進行比較和記錄。
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鋰離子電池 MOSFET
- 鋰離子電池在使用中容易發生故障，如何及時、準確地診斷電池故障，可以延長電池使用壽命，提高電池一致性及可靠性。因此，電池在線故障診斷是電池使用領域的一個重要研究課題。考慮電池在使用中出現的故障現象、故障原因的復雜性，這些故障難以用準確的數學模型表述，也無法用準確的判斷依據來診斷。因此，我們需要引入模糊理論，以模糊數學與模糊診斷原理為基礎，給出一種電池故障模糊診斷方法。
本章首先介紹了模糊控制的相關理論知識，然后給出一種模糊故障診斷方法，進而對該模糊診斷方法進行了深入的分析和研究。
6.1模糊
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鋰離子電池 模糊控制
- 在鋰離子電池監控系統中，除了下位機單片機系統電路板及其程序設計外，還需要上位機程序對鋰離子電池系統的進行各種監控管理設置。根據系統要求，上位機程序的主要功能有以下幾個：
1.接收并顯示下位機采集的各路數據信息，包含16路鋰電池電壓、主回路充放電電流、4路溫度、電量等數據信息;
2.設置下位機工作時需要配置的系統參數;
3.校正下位機上傳的各路數據;
4.根據需要保存下位機上傳的數據。
該上位機程序采用VC++6.0編程工具進行程序設計，本章對上位機程序的設計思想和內容進行
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鋰離子電池 上位機
鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態有機溶劑。
歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [
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