- 日本東芝 (Toshiba Corp.)(6502-JP) 因投資美國核電造成重大虧損，最終考慮變賣半導體部門求生。據彭博專欄作家高燦鳴 (Tim Culpan) 認為，這乍看之下像是不得不做的處置，但在半導體競爭日漸激烈的情況下，這或許反而會讓東芝免于陷入另一個危機。
Culpan 表示，根據 Sanford C. Bernstein 分析師研究，記憶體業務正漸漸出現烏云，這個產業對供需平衡格外敏感。中國投入大量資金進入半導體業，預計會讓產能大增，影響價格獲利。
類似的狀況，已經在煤炭、
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東芝 芯片
- “國家存儲器基地、國家網絡安全人才與創新基地，都落戶武漢并啟動建設，但并沒有形成合力。”昨日，參加全國兩會的全國人大代表、華中科技大學計算機學院院長馮丹建議，統籌推進兩大國家級基地充分融合，形成網絡安全產業集群優勢，確保武漢在國家存儲器和網絡安全戰略中處于領先地位。
馮丹分析，國內企業在存儲器芯片制造上自有核心技術偏少，關鍵部件、先進工藝等依賴進口，容易受制于人，安全性難以保障;網絡安全人才培養定位較狹窄，對硬件安全、網絡空間安全認識有待加強。“兩個基地相互融
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存儲器 芯片
- 通信技術的發展從未停止,自從2013年12月我國第四代移動通信(4G)牌照發放,4G技術正式走向商用開始以來,世界對于第五代移動通信(5G)技術的研究就已經展開。知道去年11月份在烏鎮舉辦的第三屆世界互聯網大會上,美國高通公司帶來的可以實現“萬物互聯”的5G技術原型入選15項“黑科技”,有關5G技術的話題熱度開始漸漸提升。
現在兩會正在召開,值得關注的是本次政府工作報告首次提到了“第五代移動通信技術(5G)”。整個測試分兩步
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5G 華為
- 在全球5G測試峰會上，AT&T、中國移動、NTT、沃達豐、愛立信、華為、Intel、Keysight、聯發科、諾基亞、高通、Rohde & Schwarz、ZTE以及大唐電信宣布將共同推動全球5G測試發布5G標準。
在本次測試峰會上，電信運營商、廠商和垂直行業合作伙伴計劃構建統一的端到端(E2E)生態系統。
中國移動執行副總裁劉愛力表示：“為了實現在2020奶奶5G的大規模商業化，中國移動將加強與全球行業伙伴的合作，促進統一、高質量的3GPP
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5G 華為
- 5G就在眼前,完全觸手可及,一場5G的饕餮盛宴已經準備就緒,只等通信設備廠商和運營商們擺盤上桌。
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高通 5G
- 雖然小米手機已經從巔峰時期回落，但不可否認，雷軍是一個成功的商人。
“雷布斯”一直是小米創始人雷軍喜歡的名字，因為喬布斯是雷軍模仿的英雄。雷軍也是很多年輕人崇拜的對象。但當雷軍宣布耗資超過10億元造出了手機芯片，挑戰高通、蘋果、三星、華為這些世界級公司的時候，不信的人比信的人更多。雷軍更像是中國手機行業的堂吉訶德大戰風車，理想很充實，現實很骨感。
但是，當外界了解了自主芯片對于一家手機廠商，特別是對國產手機廠商的意義，就能理解雷軍對手機芯片的執著。在這一點上，華為是
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芯片 基帶
- 5G 預計 2020 年可望進入正式商用，而 5G 時代也將迎來低時延、高網速的使用體驗，有助于關鍵型機器(例如無人機駕駛)與大規模的物聯網裝置應用發展。不過，5G 的天線設計將更為復雜，尤其是在毫米波頻段，對于現今強調輕薄的智能型手機來說會是很大的挑戰，不只體積，就連機身材質的選用也要規避或改善干擾問題。
高通公司(Qualcomm)研發部門副總裁范明熙表示，“5G 天線復雜，對手機終端的設計是項挑戰，是所有終端廠商必須關心的問題。”范明熙指出，目前透過 4 x 4 M
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高通 5G
- 車聯網讓車廠與半導體業者趨之若鶩，起因為該產業可以帶來許多過去想不到的新商機。
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車聯網 5G
- 在今年的世界移動通訊大會(MWC 2017)期間，產業界關于5G的對話不只會回溯到4G，也悄悄地從5G的“核心網路”轉向“新無線電技術”…
在2016年，世界移動通訊大會(MWC)充斥著與5G通訊網路相關的承諾，當時的供應商們都說5G與4G不會一樣，將為電信營運商開啟全新商機;隨著像是軟件定義網路(SDN)、網路功能虛擬化(NFV)等元素導入核心網路，他們承諾電信業者將可以在相同的基礎建設上提供多種形態的差異化網路服務，在2016年M
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5G 4G
- 小型基站的概念并不新，且業界一直對其發展潛力相當看好，但到目前為止，小型基站的表現仍不如預期。不過由于5G訊號特性，勢必得靠小型基站來組成異質網絡，因此在邁向IMT-2020的目標中，小型基站將是值得持續聚焦的一大重點。
由3GPP發布的5G技術發展使用情境，可區分為提供更高頻寬的eMBB，專為大規模物聯網應用而發展的mMTC，以及能滿足各種即時通訊需求，且可靠度更高的URLLC。由于三種應用場景鎖定的情境皆不相同，未來電信商的營運模式與發展的產業生態鏈，勢必也將有所不同。
構筑5G藍圖e
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5G 3GPP
- 整個電信行業或許正在陷于嚴重的自我迷失之中，依靠想象的需求來驅動技術進步，以及認為船到橋頭自然直的幻想以為商業模式會與4G有顛覆性的不同。
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MWC 5G
- 近年來有越來越多制造商為汽車加入先進駕駛輔助系統(ADAS)、車用資訊娛樂系統(Infotainment)及連網系統等電子設備，再加上自駕車的開發熱潮，帶動了車用半導體市場蓬勃發展，此區塊已然是半導體業者兵家必爭之地。
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芯片 恩智浦
- 2030年，世界杯決賽，二十架無人機盤旋于草坪上方，三十輛機器人攝像車奔馳在場邊，看臺上數千攝像頭……幾十張現場圖像攤開在地球另一端的客廳電視，沒有延遲，每一個小窗口都可以擴大到整個屏幕，而且是高清畫質。現場的風速、溫度、濕度、場上球員的速度、心率，即刻由傳感器發往全世界。
5G時代，這樣的直播將成為日常。無人駕駛車、無人操作的流水線和遍布街頭的傳感器，都嵌入了5G芯片，由5G基站天線交換信息。
2月22日通信巨頭高通公司在年度5G峰會上發布說：5G產業鏈將在全
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5G
- 作為科技行業的三大頂級展會之一的世界移動通信大會(2017MWC)27日在西班牙巴塞羅那開幕。在這次大會上5G成了一大看點，無論芯片廠商、電信運營商還是設備終端商都借助這個平臺展現自己的新產品。正因如此，業界認為今年是5G進入商用產品和現場試驗的一年。
去年一條“華為Polar編碼方案被采用”的消息曾讓大江南北眾多不明真相的吃瓜群眾瘋狂轉發，都認為中國人民開始站起來了，從此之后再也不怕帝國主義通信壟斷……其實科技是沒有國界的，這個編碼首先是
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5G 華為
- 車聯網和無人駕駛已經演變成未來出行的主流趨勢。傳統車企和通信公司、互聯網公司都在下一盤大棋。未來，汽車將會和手機一樣成為互聯網新入口，其將會整合各種服務和功能，今天我們就來回顧一下汽車是如何一步步從打醬油、蹭熱點晉升到MWC當家花旦的!
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