- 福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等汽車公司8日表示，由于芯片短缺，它們將削減汽車產量。 據外電報道，福特表示，其位于美國肯塔基州路易斯維爾的裝配廠將停產。菲亞特克萊斯勒表示，將推遲其墨西哥工廠生產重啟時間，位于加拿大安大略省布蘭普頓的工廠也將停產。豐田表示，將削減美國得克薩斯州圣安東尼奧工廠部分皮卡的產量。 報道說，由于全球車企生產反彈速度超出預期，當前汽車和電子產品制造商正面臨芯片短缺困境。同時，受新冠疫情影響，全球居家辦公人數增加，個人電腦需求增加，使全球芯片產能緊張，這也是目前汽車芯片短缺的原因之一。
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- 2020年，已有超過10億人在使用5G網絡，到2022年，這一數字將翻一番。 根據Bankr的一項分析，4年后，約有41億人將獲得5G覆蓋。到2025年，這一數字將達到254%。 Bankr利用愛立信無線基站的安裝數據，結合六種人口密度類別中每一種基站的估計覆蓋率統計得到。2020年，約11.7億人使用了5G，約占人口的15%。據Bankr估計，到2022年，這一數字將翻倍，屆時將有25億人可以上網。到2025年，將有44.1億人能夠使用5G服務，占世界人口的53%。 分析人士指出，亞洲、美國和
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- 1月5日晚間，中國證券報記者從榮耀手機供應鏈公司獨家獲悉，目前該公司已在推進新榮耀采用高通芯片的5G手機研發。
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- 據彭博社美國當地時間1月5日報道，美國新一輪5G頻譜拍買促使Verizon和AT&T等巨頭電信運營商加速融資，拍賣的總競價已經達到765億美元以上。 image.png 美國聯邦通信委員會（FTC）上個月啟動了這場拍賣，共有57家企業參與競標，其中包括第三大無線運營商T-Mobile以及Dish Network、康卡斯特和Charge Communications等付費電視提供商。幾天之內，競標金額就超過了分析師預計的470億美元。 無線數據公司BitPath COO薩沙·賈維德（Sas
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- 眾所周知，在90年代，聯想有了一次“技工貿”與“貿工技”之爭，而所謂的技工貿是指倪光南主張研發核心技術，以此搶占科技與市場的制高點，他提出要自己做芯片，做中國版的英特爾。而貿工技則是指柳傳志希望先利用成本優勢占領市場，擁有一定規模之后再去做技術開發。后來柳傳志堅持的貿工技思路勝利，倪光南堅持的技工貿思路失敗。所以此后的30年，聯想沒有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而這也是經常被大家吐槽的地方，覺得要是當年聯想研發芯片 ，中國芯可能就不是現在這樣子了。當然，當年聯想研發芯片真的會成功么？誰也說
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- 北京時間12月25日消息，據國外媒體報道，說到互聯全球的技術，半導體芯片居功至偉。但是這小小的芯片，究竟是如何走進我們生活每一處的呢？ 從不夜城到偏遠鄉村，一項技術正在改變我們生活和工作的方式。從口袋里的智能手機到支持互聯網運作的龐大數據中心，從電動踏板車到超音速飛機，從起搏器到預測天氣的超級計算機，不管是看不見的還是鮮為人知的，所有這些設備或設施的內部，都包含一項使這一切成為可能的微小技術：半導體。 半導體是現代計算的基本組成部分。被稱為晶體管的半導體設備是在計算機內部運行計算的微型電子開關。1
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- 近日，有媒體報道，北美半導體生產設備制造商 11 月的銷售額延續環比下滑的狀態，降至 26.1 億美元。此前7、8、9三個月，北美半導體生產設備制造商的銷售額突然出現瘋狂的暴漲，而這種態勢在10月份嘎然而止，到11月，下滑勢頭依然沒有止住，預計到12月這種狀況依然不會有太明顯的改善。對于這種神奇的過山車式的增長情況，其背后的原因也非常明顯——都是華為造成的！今年8月17日，美國政府發起了第三輪針對華為的"制裁"，要求只要是供應鏈企業采用了源自美國的技術和原料，就不能出售產品和服務給華為
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- 有消息稱，歐盟為了盡快繞開美國的技術禁令，法德等歐盟17國決定在未來的2到3年內投資1450億歐元研究半導體技術，以便服務華為等在內的更多海外客戶。而有數據顯示，在美國開放給供貨華為的公司中，除了美國企業外，還允許亞洲的企業如三星、索尼、臺積電供貨華為，但就是沒有歐盟的企業，這給歐盟帶來的直覺就是美國利用技術霸權排斥其在中國的半導體市場，為自己國內的半導體公司謀利。繞開美國技術，可行性有幾高？大家知道，信息技術的發源地在美國，現在相關的技術或設備，基本都有美國的影子，要完全繞開美國，是相當難的。但這又并非
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- 據深圳發改委12月22日消息，深圳市發展和改革委員會關于印發《關于大力促進5G創新應用發展的若干措施》的通知。通知提出，支持5G核心產品產業化發展。加快推進企業、高校和研究機構創新成果產業化，推動5G核心產品市場規模持續增長。對5G核心產品產業化項目，按不超過項目總投資的20%給予資助，最高1500萬元。鼓勵5G模組及芯片規模化應用。推動5G模組大規模行業應用，鼓勵搭載5G模組終端產品研發，加速拉動5G行業應用上量和產業規模化。對5G模組行業應用終端企業，根據行業終端的應用規模，按不超過模組、芯片采購成本
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- 5G不但對手機續航是一大考驗，對運營商基站的壓力也不可小覷。在近日舉行的 “2020
通信產業大會暨第十五屆通信技術年會”上，國家電網能源研究院能源決策支持中心博士、高級研究員高洪達指出，短期內，5G基站引起三大運營商的電費增長并不明顯，但到2026年全部升級為5G后，將會達到2.1%，甚至高于數據中心（約2%）的耗電量水平。屆時，電費成本占三大運營商運營成本的比例將顯著上升，屆時運營商將承擔較大的電費成本。據介紹，2019年我國5G基站耗電量在全社會用電量的占比約為0.05%，到2023年，5G 基
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- 12月18日消息，歐洲運營商正面臨來自美國的壓力，要求他們在未來5G網絡中避免使用華為的設備。三星似乎從中看到了機會，正加入到歐洲5G競賽中，為運營商們提供相關技術設備。然而初步談判表明，三星取代華為的嘗試并不容易。 三星9月份出人意料地與美國無線運營商Verizon達成了60億美元的交易，西班牙電信(Telefonica)和法國Orange也都與這家韓國公司進行了談判。 Verizon正在將三星技術用于其龐大美國網絡的各個部分，該公司首席產品開發官尼古拉·帕爾默（Nicola Palmer）稱：
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- 歷經多輪調整，半導體板塊到目前為止還是領漲兩市，Wind半導體與半導體設備板塊年內漲幅已達66%； 而芯片行業熱議的“缺貨漲價”問題已經波及到了車企。 據證券時報·e公司記者采訪業內 人士了解到，受新冠疫情影響，電子產業鏈上下游相繼傳導“搶庫存”壓力，最終從下游相對低毛利產品蔓延，本次傳出的汽車缺芯問題則是最新的演化； 另一方面，產業資本進一步緊密抱團，通過認購定增等方式加深綁定，或者跨“界”擴產。 汽車芯片罕見缺貨 對于近期傳出“大眾缺芯被迫停產”的消息，各方已經有了回應： 雖然不至于“停產”，但
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- 向蘋果供貨的芯片制造商現在應該已經吸取教訓，即永遠不要把這項業務視為永久業務。英特爾就是最新的例子，蘋果最終在其Mac電腦中采用自主研發芯片取代了英特爾處理器。蘋果的芯片夢令其供應商不堪困擾，擔心自己將成為下個被淘汰者。高通可能是下個目標。據報道，蘋果負責硬件技術的高級副總裁約翰尼·斯勞吉(Johny Srouji)最近宣稱，該公司正在自研調制解調器芯片。調制解調器芯片是高通與蘋果之間最大的業務，兩家公司在經歷了多年激烈的法律糾紛后，最近重新建立了關系。這一消息令高通股價周五早盤下跌7%，市值一夜蒸發85
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- 高通和日本運營商巨頭NTT DOCOMO今天聯合宣布，雙方攜手，在日本實現了全球首個5G Sub-6GHz載波聚合的商用，即日起可為用戶帶來數千兆的移動下載速度。本次商用基于DOCOMO 5G網絡、高通驍龍865＋驍龍X55 5G基帶及射頻系統的部分終端，移動網絡下載速度最高達到4.2Gbps，這也是目前日本最快的移動網速。這一服務基于5G Sub-6GHz載波聚合實現，利用了DOCOMO多樣化的頻譜資源，聚合了N78頻段中的100MHz帶寬載波、N79頻段中的100MHz帶寬載波，從而提升5G性能和網絡
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- 當地時間12月7日，巴西副總統漢密爾頓·莫朗在參加圣保羅商業協會活動時表示，在尊重巴西國家主權、保證數據傳輸安全和保障設備經濟性的前提下，華為公司及其他中國企業均可參與巴西5G建設。 莫朗在活動上說：“目前巴西全國范圍內約40%的3G和4G設備均來自華為公司，若將華為排除在5G建設計劃之外，需將原有設備全部拆除，巴西將為此付出高昂代價。”巴西電信業人士指出，事實上華為公司的設備在該國3G和4G領域的實際占有率超過40%。該國規模最大的7家電信運營商中，有6家超過半數的設備來自華為。最大兩家運營商使用
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