意法半導體（STMicroelectronics）新推出之L9908高整合度車規三相閘極驅動單元（Gate Driver Unit，GDU）支持12V、24V或48V汽車電源系統，具有彈性的輸入輸出信道，可在傳統油車和油電混合車上實現多種應用。L9908為每個半橋提供連接上下橋臂場效晶體管（Field-Effect Transistor，FET）的專用源極腳位，讓用戶可以單獨配置輸出信道，驅動不同類型的負載。此外，L9908還提供六個獨立的脈沖寬度調變（Pulse-width Modulation，PWM
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意法半導體 GDU 24V／48V 汽車電源
近日俄烏沖突升溫，除了天然氣及原油大漲，也可能沖擊包括鋁、鎳、銅等在內的有色金屬供應。據TrendForce表示，鎳作為電動車動力電池制造的上游關鍵原料，在動力電池中主要用于三元正極材料的制造，2021年全球鎳礦產量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產量占據全球總產量約9%（包括了低、中、高品位?），位居第三名。目前新能源汽車市場滲透率正處于加速階段，且三元動力電池占據了近一半的市場份額，意即車用動力電池所需的上游原料鎳需求將愈加旺盛，盡管現階段俄羅斯的鎳產品出口暫不受
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汽車電氣化 電池管理 電動車 BMS ST
BMS是什么 “BMS電池系統俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。BMS芯片并非特指一種芯片，而是AFE（電池采樣芯片）、MCU（微控制處理單元）、ADC（模擬數字轉換器）、數字隔離器等產品的統稱。BMS的重要性 BMS在電動汽車當中，40%的成本來自電池，后者就像是為電動汽車提供“泵血功能”的心臟。電池的性能和壽命是衡量電動汽車性能的重要指標。BMS芯片的意義在于對鋰電池做電壓溫度檢測、做短路/斷路的保
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BMS 國產
在碳中和的大背景下，電動汽車行業逐年看漲，，國際清潔交通委員會（ICCT）發布了一項報告顯示，過去10年（2010年-2020年），全球電動汽車發展迅速，產量已經超過1000萬輛。進入2022年，隨著全球石油價格的飆升，就連因電動車攀登到世界首富的特斯拉掌門人馬斯克都不得不呼吁全球要增加石油和天然氣的產能，以應對出行對燃料的需求。?相比于傳統的汽油車，電動車有著諸多能源效率方面的優勢，但也并非十全十美，其電池續航里程和持續續航能力都有待提升，此外電池組的壽命和安全性也同樣不可忽視。雖然很多人將前
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BMS 電動汽車
引言 在汽車行業，提高安全性永遠是不變的科技趨勢。電池管理系統BMS引入汽車電子行業標準ISO26262，有助于規范產品質量體系，推動行業健康發展。BMS簡介 BMS即Battery Management System，電池管理系統，作為新能源汽車“三電”核心技術之一，BMS在HEV/EV上扮演重要作用。廣義上，BMS包含傳統的12/24V鉛酸電池管理，這里討論的BMS主要是針對HEV/EV的動力電池管理，從48V的弱混動到500V以上的全電動，恩智浦的BMS解決方案都可以覆蓋。一般來說，BMS由一個
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NXP BMS 動力電池 解決方案
2011年9月2日，中國北京——英飛凌科技股份公司（FSE：IFX/OTCQX：IFNNY）與福田汽車今日在京召開聯合新聞發布會，宣布雙方簽訂新能源領域合作備忘錄。此次簽約將使雙方在新能源汽車關鍵系統開發、充電和儲能系統開發等領域展開深入而廣泛的合作，對于雙方確立共贏的伙伴關系具有重要意義。 根據該合作備忘錄，福田汽車將首先在多款電池管理系統（BMS）中采用英飛凌的主動平衡解決方案作為其特色供應商，優化電池管理系統軟、硬件。這也是英飛凌公司首次將該技術應用于商用車領域。英飛凌的主動平衡解決方案是針對
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BMS 英飛凌 福田
新思科技（Synopsys，Inc．，納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布，全球領先的無線通信和語音處理芯片解決方案提供商DSP集團選用新思科技DesignWare?ARC?EM5D處理器IP核，利用其高效控制和信號處理能力來開發用于無線立體聲（TWS）耳機的DBMC2－TWS高級自適應處理音頻編解碼器。為了在運行中對設置和過濾器參數進行動態配置，DBMC2－TWS集成了一個具備豐富的內存和大量數字接口的ARCEM5D處理器。 ARCEM5D的處理能力支持部署高級聲音處理功能，例如自適應主動降噪（A
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BMS 新思 電池管理系統
1? ?汽車電氣化的趨勢和挑戰汽車市場中與電氣化相關的應用是減少交通碳排放影響的關鍵因素。中國領導人在2020年9 月提出中國要在2030年碳達峰，2060 年實現碳中和的目標。為了實現碳中和，減少能源使用中的碳排放是其中的重要一環。電能是清潔、高效的能源品種，用電能作為主要的能源消耗可以大幅減少碳排放。同時也要發展低排放的清潔能源作為主要發電的能源。中國交通運輸行業碳排放占比達10%，而公路運輸占其中的74%，主要來自燃油車的排放。因此，發展電動汽車并逐漸從燃油車過渡到電動汽車對減少
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202108 SiC BMS
?1? ?電動汽車BMS車用動力電池安全性是一個很復雜的課題，通過BMS實時監測并分析電池運行的溫度、電壓和電流等關鍵數據的變化，進行提前預警已經是提高電池安全的主要解決方案之一，獲得業界共識。此外，精確監控電流和電壓分布至關重要，精度越高，就越能更好地了解電池單元的狀態，從中獲取的容量就越多，電池組的運行也就越可靠。電池管理系統的質量直接影響 EV 每次充電所能行駛的里程數，電池過度充電可能會引起火災或爆炸，而充電不足（或完全放電）則會導致電池失效?？紤]到電池組占汽車總成本
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202108 智能座艙 BMS
ADI公司是較早提出碳中和、零碳排放戰略規劃的半導體公司之一。在今年“世界地球日”前夕，ADI在京舉辦了“ADI世界地球日媒體活動”，承諾2030年要實現碳中和，2050年要實現凈零排放。
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BMS 碳達峰 儲能
意法半導體(STMicroelectronics) 以“意法半導體，科技始之于你”為主題亮相2021年慕尼黑上海電子展，展示其行業領先的智能出行、電源和能源管理、物聯網和5G產品及解決方案。 作為意法半導體重要的業務領域之一，此次展臺的焦點是一輛智能電動轎跑小鵬P7，這款先進的新能源智能汽車的車輛控制單元(VCU)中采用意法半導體的先進的多功能芯片L9788，這是首個集成CAN FD收發器的U-chip解決方案，符合最高的功能性安全標準，產品競爭優勢包括節省物料清單(BOM)成本、減少印刷電路板(PCB)
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意法半導體 SiC BMS
1? ?汽車電氣化的機會新一輪科技革命和產業變革的蓬勃興起，助推汽車產業進入了加速發展的新階段。以電動化、智能化、網聯化為代表的汽車新四化，正在重塑汽車產業格局，成為未來汽車的主要發展方向。其中，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化則是關鍵所在。電動化與網聯化、智能化是相輔相成的。電動化是對傳統燃油車的顛覆，讓電動汽車成為網聯化、智能化技術的最佳載體。在行駛過程中，純電動汽車的系統可以收集更多數據和信息提供給AI芯片，輔助駕駛員更好地感知車身周圍的環境。而網聯化和智能化技術的應用則會將電
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汽車 新能源 BMS
1? ?電動汽車BMS的技術趨勢對恩智浦而言，我們所觀察到的電動汽車制造商在規劃整個車型電氣化過程中正在面對如下挑戰，這也代表了現在技術發展的趨勢。1)? ?電池成本的持續降低是電動車普及以及車廠盈利的重要決勝點。除電芯降本外，還需要不斷優化電子電氣以及機械架構，并制作支持自動化組裝的生產線，這樣才能提高生產效率。2)? ?延長里程需要提高比能量，縮短充電時間則要增加比功率，在逐漸挑戰比能量和比功率極限的過程中，電池管理功能安全的等級、診斷的精度
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BMS SiC
ADI公司致力于解決儲能系統、替代動力總成類型和車輛電氣化子系統的問題。ADI通過提供電池管理、高壓隔離、電池化成和測試、位置速度檢測和電流檢測解決方案，讓系統變得更小巧、更輕盈、更高效，同時不影響性能。ADI中國汽車電子事業部資深戰略與業務發展經理陳晟 (Edward Chen)1? ?BMS電池包系統管理的優化BMS電池包系統管理是汽車電氣化的關鍵，而精度是BMS的1個重要性能指標。為了防止過度充電和放電，電池單元通常應保持在滿容量的10%~90%之間。例如在85 kWh的電池中，
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BMS 無線
John Grabowski：安森美半導體電源方案部門的首席應用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導體，此前他曾在福特汽車公司研究實驗室工作30年。他一直從事電路和軟件設計，應用于電氣、混合動力汽車和汽車動力總成系統。最近，他的團隊積極推動將高功率半導體應用于汽車電子化。引言為應對氣候變化，汽車減排降油耗勢在必行。如今，許多國家/地區的法律強制要求汽車制造商做出這些改變。為實現這一目標，其中一種方式就是采用混合動力，即在汽油或柴油車輛的傳動鏈中
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GaN 48V
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