電動汽車(EV)將獲得越來越多的市場份額，最終取代內燃機汽車。直流快速充電站將取代或整合加油站。太陽能、風能等可再生能源將為它們提供動力。人們將希望能在不到15分鐘的時間內為電動汽車充滿電，他們不愿排隊等候唯一的充電樁。
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MOSFET PWM BMS
英飛凌科技股份公司近日推出新型感測和平衡IC（ TLE9012AQU ），進一步壯大其面向 電池管理系統 的產品陣營。該器件專門針對 混合動力汽車和電動汽車 的電池而設計，但也適用于其他應用。它可以測量最多12個電池單元的電壓，并且在使用壽命期間，這款器件能夠在整個工作溫度范圍和電壓范圍內實現高達± 5.8 mV的測量精度。不僅如此，它還可以支持最多5個外接溫度傳感器，提供集成式電池單元平衡功能，并使用iso-UART接口進行通信。電池
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BMS IC
深耕于高壓集成電路高能效功率變換領域的知名公司Power Integrations 近日宣布 InnoSwitch?3-AQ 已經開始量產，這是一款已通過AEC-Q100認證的反激式開關IC，并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動汽車應用，如牽引逆變器、OBC（車載充電機）、EMS（能源管理DC/DC母線變換器）和BMS（電池管理系統）。InnoSwitch3-AQ 采用Power Integrations的高速FluxLink?耦
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EMS BMS
深耕于高壓集成電路高能效功率變換領域的知名公司Power Integrations 近日宣布?InnoSwitch?3-AQ?已經開始量產,這是一款已通過AEC-Q100認證的反激式開關IC,并且集成了750 V MOSFET和次級側檢測功能。新獲得認證的器件系列適用于電動汽車應用,如牽引逆變器、OBC(車載充電機)、EMS(能源管理DC/DC母線變換器)和BMS(電池管理系統)。?InnoSwitch3-AQ?采用Power Integrations的高速Flux
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OBC BMS EMS MOSFET IC
Bart De Cock （安森美半導體 產品經理） Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業務拓展） Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產品經理） 摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應商進行大量的開發工作。同時，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
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202007 汽車 BMS CVM EV PHEV
鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來進一步提高效率。傳統的有線BMS架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。無線BMS技術的發展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監測器協同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低
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HEV EV BMS
1 “芯片級”模塊電源的誕生 DC-DC定電壓電源模塊是金升陽公司的拳頭產品，在全球有數十萬用戶，可謂世界級的產品。2020年，金升陽歷經多年技術沉淀，推出第四代定壓產品（簡稱“定壓R4”），可謂具有突破性的“芯片級”的模塊電源（如圖1）。 實際上，金升陽的定壓系列產品從R1升級到R2，再到R3代，每次更迭換代，產品都進行了非常多的電路和工藝技術突破；但是封裝工藝上還是一樣，仍沿用傳統的灌封/塑封工藝，產品結構和外觀沒有顯著變化?！ 〔贿^，此次推出的新的定壓R4代電源模塊，最大的技術創新點就是在封
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202005 儒卓力 BMS
汽車電子正推動汽車進行一場深刻變革。據德勤2019年“全球汽車供應商調研報告”，從2018—2025年的預期來看，汽車重點發展方向之一是電動化，相關的驅動系統以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動駕駛/ADAS和相應的傳感器部分，也會有超過2倍的增長。再有，與電氣化相關的智能座艙也有快速發展。與此同時，汽車的傳統業務相對增長緩慢或慢慢開始下跌。??增長最快的電驅動、自動駕駛/ADAS的傳感器、智能座艙等，未來將會有哪些大變樣？近日， ADI中國汽車技術市場高級經理王星煒做客知
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座艙 BMS 雷達
v? ?新電池管理系統芯片實現性能提升，提高電動汽車續航里程、可靠性和安全性v? ?推出行業最高的電壓檢測精度、溫度監控和創新功能近日，橫跨多重電子應用領域的全球領先的半導體供應商意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST)?發布了能夠提高電動汽車(EV)可靠性、安全性、續航里程及成本效益的電池管理技術。電動汽車制造成本預計在2030年前與傳統內燃機汽車相當，到2038年銷量將會反超傳統汽車。為了通過自身的技術能力優勢幫助汽車制造商實現這些
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BMS 汽車
近日，專注于引入新品推動行業創新的電子元器件分銷商貿澤電子 (Mouser Electronics) 與Bourns攜手推出了《Electrification of the Vehicle》（車輛電氣化）電子書，介紹了用于設計和開發電動汽車的新型元器件、技術和策略。來自貿澤電子和Bourns的專家對相關概念和產品進行了詳細的解讀，包括分流電阻、用于板載充電器的電感設計，以及如何使用電感和電流檢測電阻來降低汽車排放。Electrification of the Vehicle引用的行業調查和預測顯示，美國電
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BMS SRN
在汽車和運輸市場，大型電池組可提供高輸出功率，但不會像汽油動力內燃機那樣產生有害排放物 (即一氧化碳和碳氫化合物)。理想情況下，電池組中的每個電池對系統的貢獻相同。但是，當談到電池時，所有電池并不都是同等的。即使電池的化學成分、物理尺寸和形狀都相同，其總容量、內阻、自放電速率等也可能不同。此外，其老化速率可能不同，這又會在電池壽命方程式中增加一個變量。電池組的性能受電池組中容量最低的電池單元限制；一旦最弱的電池單元耗盡，整個電池組便完全耗盡。電池組中每個電池單元的健康狀況根據其充電狀態 (SoC) 測量結
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電芯 BMS
近日，美商柏恩Bourns全球知名電子組件領導制造供貨商，將在2020日本國際電池展上展示Bourns有助于將電池組效率、使用壽命和安全操作最大化之相關產品。此外領先業界的微型斷路器熱熔斷路器（TCO）和用于電池的高壓變壓器設備以及電池管理系統（BMS）解決方案亦將于該展中完整呈現。Bourns mini-breaker TCO 設備本次攤位展示重點：· 優越、可靠的電池保護：o AC 型號系列 – 市面上最高電流/最低電阻的TCOo CB 型號系列 – 具出色載流能力的緊湊
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BMS TCO
工業機器人是第四次工業革命（即“工業4.0”）的重要元素，這些設備聯接到系統和遠程傳感器，構成了物聯網（IoT）的重要組成部分—工業物聯網（IIoT）。 據國際機器人聯盟（IFR）的數據，2018年部署了近250萬臺工業機器人，且這個數字以每年超過40萬臺的速度增長。其中，工業，汽車和電氣/電子行業占總部署的一半以上，金屬和機械、塑料、化工和食品飲料也是重要用戶。 所有工業機器人中約有75％部署在中國、日本、美國、韓國和德國。機器人的迅速普及不僅限于工業領域，到2018年為止已部署了25萬臺“專業服務”機
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48V 機器人
混合動力電動汽車（HEV）和電動汽車（EV）之所以備受歡迎，是因為它們具有低（零）排放和低維護要求，同時提供了更高的效率和驅動性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現有的汽車制造商正大舉投資HEV/EV市場，以爭奪市場份額。
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HEV EV 放大器 BMS
近日，第十三屆“上海國際充電設施產業展覽會”在上海新國際博覽中心盛大開幕，數百家企業攜全球先進充電技術產品精彩亮相。作為電源領域的引領者之一，金升陽帶來了最新的充電樁行業產品與一站式電源解決方案，助力推動充電技術的創新和發展?！窘鹕栒古_：E4館-A4311】?直流充電樁應用方案 高可靠——滿足BMS輔源需求12/24V切換電源?舊國標將充電樁輔助電源輸出電壓統一為12V，針對大巴車BMS面臨無電可充問題，金升陽最新推出行業專用機殼開關電源LM150-12M1224，滿足BMS輔助12
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充電樁 BMS
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