SiTime Corporation 宣布推出 Symphonic，這是其首款移動時鐘發生器，零件編號為 SiT30100，帶有集成的 MEMS 諧振器。Symphonic 為 5G 和 GNSS 芯片組提供準確且有彈性的時鐘信號，并在移動和物聯網設備（如智能手機、平板電腦、筆記本電腦和資產跟蹤器）中實現高效的功耗。時鐘發生器在未來五年內迎合了累計 20 億美元的服務潛在市場 （SAM）?！懊恳淮苿釉O備都變得更加智能，提供更強大的功能、個性化和自動化，”SiTime 首席執行官兼董事長 Rajesh V
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5G GNSS 微型MEMS 移動時鐘發生器
高階智駕團滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車企們，這次態度這次來了個 180° 大反轉，非常低調地說自己是輔助駕駛，人車共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業的一記重拳：限制車企智駕營銷的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號上發了一篇推文，強調車企不能對智駕進行虛假宣傳，如果因此造成了嚴重的后果，責任人就得進去蹲局子，措辭相當狠了。趁著上海車展，我們采訪了一圈智駕行業的從業者，有搞營銷的也有做研發的。今天就跟大伙聊聊這個智駕新
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據財聯社報道，華為乾崑智能汽車解決方案官方于4月27日發布《智能輔助駕駛安全倡議》。該倡議得到了11家汽車品牌高管的聯合署名支持。參與署名的汽車品牌包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯以及奇瑞汽車等知名企業。安全倡議全文如下：第一、技術先行：我們將對核心技術研發做持續性投入，不斷提升整車主動安全能力，堅守質量底線，完善以安全第一為核心的車規安全保障體系。第二、營銷透明：我們倡議全行業實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的
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隨著智能駕駛技術的不斷演進，導航定位服務已經成為車輛的標配功能之一，對GNSS（全球導航衛星系統）芯片的技術需求也越來越高，伴隨著輔助駕駛級別不斷提升，對高精度實時定位技術的速度和精度要求已經進入到功能安全ISO26262的新范疇。針對全新的市場需求，作為GNSS芯片的主要提供商，意法半導體在2025年推出了新一代GNSS接收器芯片Teseo VI，重新定義了自動駕駛的安全性。該款芯片日前亮相2025慕尼黑上海電子展意法半導體的展位，迎接全球最大汽車產銷市場的開發者們的檢驗。據意法半導體汽車電子市場部資深
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摘要本文介紹了一種在FPGA中實現的增強型正交頻分復用（OFDM）調制器設計，它使用了逆FFT模式的萊迪思快速傅立葉變換（FFT）Compiler IP核和萊迪思有限脈沖響應（FIR）濾波器IP核。該設計解決了在沒有主控制器的情況下生成復雜測試模式的常見難題，大大提高了無線鏈路測試的效率。通過直接測試模擬前端的JESD204B鏈路，OFDM調制器擺脫了對主機控制器的依賴，簡化了初始調試過程。該設計可直接在萊迪思FPGA核中實現，從而節省成本并縮短開發周期。該調制器的有效性驗證中使用了Avant-X70 V
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隨著全球城市化繼續呈上升趨勢，交通擁堵、車禍頻發、車用碳排放高已成為現代社會交通部門的三大問題。雖然電動汽車 （EV） 可以減少碳排放，并使未來移動出行的概念成為人們關注的焦點，但“電氣化”并不是解決交通問題的唯一方法。所謂的“未來移動出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類型。如果我們的日常生活和習慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類總是作為個體和社區進化和適應。無論是外出吃點快餐、送孩子上學、在酒吧社交，還是帶全家人去機場，我們的生活都充滿了多樣化的出行需求。在
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日前,文遠知行與BlackBerry有限公司旗下QNX共同宣布,雙方將深化戰略合作,為全球汽車制造商(OEM)及一級供應商(Tier 1)提供更高效、更安全的軟件定義汽車(SDV)解決方案,助力智能駕駛技術規模化落地。強強聯合,賦能高階智能駕駛在此次合作中,文遠知行將其面向L2++級乘用車的ADAS高階智能駕駛解決方案WePilot與BlackBerry QNX的先進技術棧深度融合。WePilot已于2023年底實現量產,由文遠知行與其戰略投資方、全球一級供應商博世共同推進,并率先搭載于奇瑞星途星紀元ES
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在半導體領域，隨著技術的不斷演進，對CMOS（互補金屬氧化物半導體）可靠性的要求日益提高。特別是在人工智能（AI）、5G通信和高性能計算（HPC）等前沿技術的推動下，傳統的可靠性測試方法已難以滿足需求。本文將探討脈沖技術在CMOS可靠性測試中的應用，以及它如何助力這些新興技術的發展。引言對于研究半導體電荷捕獲和退化行為而言，交流或脈沖應力是傳統直流應力測試的有力補充。在NBTI（負偏置溫度不穩定性）和TDDB（隨時間變化的介電擊穿）試驗中，應力/測量循環通常采用直流信號，因其易于映射到器件模型中。然而，結
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4月8日消息，據自媒體“汽車像素”最新爆料，保時捷已經與地平線在智能駕駛的研發上展開合作，預計在本屆上海車展期間或之后，保時捷可能會釋放一些消息。近日大眾汽車集團（中國）已經宣布與地平線深化合作，基于地平線全場景智能駕駛方案HSD進一步開發高階智駕領域，相關解決方案將從2026年起逐步搭載于大眾集團全新車型。此次合作由大眾旗下軟件科技公司CARIAD中國與地平線成立的合資公司酷睿程CARIZON負責開發，搭載地平線的征程6P芯片，單顆算力560 TOPS，可運行VLA大模型。雖然暫時保時捷和地平線在智駕方
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隨著 2025 年智能駕駛平權的時代來臨，我們需要對導航輔助駕駛（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市場景中的應用對芯片算力做一個回顧。2024 年數據顯示，高速 NOA 的算力需求主要集中在 200Tops 區間，而城市 NOA 則顯著偏向 5001000Tops 的高算力區間，兩者在復雜性上的差異。市場競爭格局中，英偉達以 38.63%的份額領跑，特斯拉、華為、地平線等緊隨其后，國外廠商整體占據主導地位。未來三年，高算力芯片（100Tops 以上）將成為趨勢，以滿足高
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自動駕駛甚至部分自動駕駛所面臨的挑戰，比人們有時預想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現的情況。如今，從一個完全可運行的原型到一個面向大眾市場的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎設施、可靠性、安全性、接受度、人類行為、法規……盡管如此，進步仍在不斷取得，有時會有重大突破，有時則是通過小的逐步改進來實現，正如今天在數十個城市運營的眾多全自動駕駛共享車隊和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動駕駛輔助系統的汽車車型數量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
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3月19日消息，理想MEGA智駕煥新版在最新一期工信部變更擴展公示目錄中亮相，預計將于5月正式上市。新車在智能駕駛硬件方面進行了顯著升級。其中，AD Max從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，兩者均支持高級輔助駕駛和全場景NOA功能，并兼容即將推出的VLA大模型。AD Pro也從地平線J5芯片升級到J6M芯片，新增激光雷達，提升主動安全性能。外觀上，智駕煥新版與現款車型基本一致，但采用了體積更小的全新激光雷達方案。動力總成保持不變，搭載雙電機智能四驅系統，總功率400kW，峰值扭矩542牛
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1? ?純視覺智能駕駛：從嗤之以鼻到“真香”回顧剛剛過去的2024 年，極越的“閃崩”無疑是在年底給業內帶來了極大的震動。不管極越汽車的功過如何，極越01 作為純視覺路線的代表車型之一，它的出現確實是打開了國內純視覺的大門。曾被貼上“技術妥協”、“節約成本”等標簽的純視覺智能駕駛，卻在2024 年成為高階智駕領域最炙手可熱的技術路線。這場始于特斯拉FSD 的技術革命，在經歷三年蟄伏期后，正以摧枯拉朽之勢重構行業格局—— 從新勢力品牌到傳統車企，從科技巨頭到供應鏈龍頭，超過87% 的國內
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繼2月21日與上汽簽署深度合作協議之后，華為智選車模式再下一城。在原來的四界-與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界-之外，與上汽合作的尚界成了華為智選車模式下的第五個品牌。 不只是智選車模式一路開疆拓土，華為的HI模式和HI Plus模式也在一路攻城略地,取得了豐碩的成果。除了與長安合作的阿維塔和深藍、與北汽合作的極狐，華為與廣汽的合作也將采用HI Plus模式，不止如此，東風嵐圖將全系搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙，一汽奧迪、比亞迪方程豹也在不遺余力地將華為高階智駕和基礎
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熱鬧的本土智能電動汽車輿論場從來不缺吵架，自21年入局并于2023年下半年強勢崛起以來，華為成了這個輿論場上聲量最大、吵架最多的企業之一。先是由小視頻事件引發的AEB大論戰，憑借強大的品牌號召力，作為智能駕駛賽道后來者的華為將當時事實上的本土頭號智駕企業小鵬按在地上摩擦，在一定程度上導致了消費者心智受到打擊的小鵬汽車銷量長期徘徊在月銷1萬輛以下。后來，小米憑借爆款神車SU 7上市，在銷量上甩開華為與奇瑞聯合打造的同級競品智界S7將近一個數量級，有了利益的交集，華為與小米之間的交鋒也從智能手機的賽道來到了電
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5g+智能駕駛介紹
您好，目前還沒有人創建詞條5g+智能駕駛!
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