- 在上期中，我們探討了運算放大器電路中，輸入階躍與輸出負載瞬態響應時間的差異問題。本期，為大家帶來的是《優化放大器電路中的輸入和輸出瞬態穩定時間》，將討論有源EMI濾波器技術能顯著縮小汽車電源尺寸、降低成本，是替代傳統無源濾波器的先進解決方案。引言電磁干擾 (EMI) 是所有現代電子器件固有的問題，因此大多數電子器件必須符合嚴格的 EMI 法規才能投入市場。隨著汽車行業向自動駕駛、更先進的信息娛樂系統以及混合動力或全電動汽車趨勢發展，汽車電源轉換器需要處理更高的功率，并且尺寸更小、復雜性更高。因此，EMI
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TI EMI 濾波器
- 電磁干擾 （EMI） 本質上是看不見的噪聲或污染。一個電子設備產生的不需要的電磁能會擾亂附近另一個設備的正常運行。本常見問題解答將解釋什么是 EMI 以及預防 EMI 的方法。這種干擾不僅以一種方式傳播。圖 1 說明了 EMI 從其源傳輸到受害設備的四種主要方法：圖 1.不同的 EMI 源，即傳導源、輻射源、電感源和電容源，從源器件傳播到測試器件。（圖片來源：HardwareBee)傳導 EMI，顧名思義，是沿物理導體傳播的干擾。圖1顯示了噪聲沿著連接兩個器件的導線移動。這在電源線和數據線中很常
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EMI 控制
- 產品外殼具有頻率諧振，可能會產生不需要的 EMI。腔內材料的吸收可以降低 EMI。在將材料插入您的產品之前，請使用餅干罐比較材料。當工作頻率接近微波時，外殼可能表現為諧振腔并放大 EMI 發射。當我從事航天飛機通信系統工作時，將微波吸收材料插入空腔是一種常見的做法。這樣做減少了由單獨隔離的隔室鏈產生的 EMI。圖 1.一個簡單的共振腔，由一個普通大小的餅干罐制成。在正常的產品設計中，我們還會觀察到較小的屏蔽產品或帶有連接電纜的產品產生的空腔或結構共振。在本文中，我們將嘗試“餅干罐”共振以及抑制這種共振的最
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EMI 吸收材料
- 在上期中，我們介紹了最新一期《模擬設計期刊》的亮點內容。本期，為大家帶來的是《如何確保有源 EMI 濾波器的穩定性和性能》，將討論如何采用適當的補償和阻尼技術實現有源電磁干擾濾波器 (AEF)的穩定性和出色性能。引言作為昂貴的傳統大型無源濾波器的出色替代品，有源電磁干擾濾波器 (AEF) 可以幫助設計人員應對不斷增加的 EMI 挑戰、提高功率密度以及降低電源解決方案的成本。大多數 AEF 使用基于運算放大器的有源電路來檢測噪聲并注入適當的消除信號以降低 EMI，例如 LM25149-Q
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TI EMI 濾波器
- 電磁干擾格局繼續快速發展。5G網絡的成熟、自動駕駛汽車的爆炸性增長以及物聯網設備的廣泛部署給EMI/EMC設計帶來了新的挑戰。對于汽車應用來說，最重要的是，攝像頭實現中同軸電纜供電系統的激增為管理共享傳輸線上的電源和高速數據信號帶來了獨特的要求。不斷變化的標準和要求近年來，監管環境顯著擴大。美國汽車工程師協會現在維護著 30 多項 EMC 相關標準，反映了汽車電子日益復雜的發展。這些要求涉及自動駕駛汽車傳感器系統、V2X 通信、高壓電動汽車動力總成和高級攝像頭系統。同時，新的 CISP
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傳統濾波 同軸電纜供電 EMI
- 良好的 EMI 是板級 EMI 設計和芯片 EMI 設計結合的結果。許多工程師對板級 EMI 的降噪接觸較多，也比較了解，而對于芯片設計中的 EMI 優化方法比較陌生。今天，我們將以一個典型的 Buck 電路為例，首先基于 EMI 模型，分析其噪聲源的頻譜，并以此介紹，在芯片設計中，我們如何有針對性地優化 EMI 噪聲。01Buck 變換器的傳導 EMI 模型介紹我們知道，電力電子系統中，半導體器件在其開關過程中會產生高 dv/dt 節點與高 di/dt 環路，這些是 EMI 產生的根本原因。而適合的 E
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MSP 嵌入式 EMI
- 引言：突破單相功率瓶頸的新路徑反激式轉換器憑借電氣隔離特性和簡潔拓撲，成為低于60W應用的理想選擇。然而受限于變壓器儲能能力（單相最大能量傳輸約3mJ），傳統方案難以突破百瓦門檻。多相并聯技術通過拓撲重構，將功率分配至2-4個并聯變壓器，在MAX15159控制器驅動下，實測輸出功率可達120W@24V/5A（效率92.5%），同時顯著改善傳導EMI性能。技術痛點與多相方案創新1. 單相反激的固有局限●功率天花板：磁芯飽和限制單變壓器儲能，商用EFD25磁芯在65kHz開關頻率下極限功率約75W●EMI挑戰
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反激式轉換器 EMI
- 產品外殼具有頻率諧振，可能會產生不需要的 EMI。腔體中材料的吸收可以降低 EMI。在將材料插入您的產品之前，請使用 cookie 罐比較材料。當工作頻率接近微波時，外殼可能表現為諧振腔并放大 EMI 輻射。當我在研究航天飛機通信系統時，將微波吸收材料插入腔體是一種常見的做法。這樣做減少了由單獨隔離的隔室鏈產生的 EMI。圖 1.由普通大小的餅干罐制成的簡單諧振腔。在正常的產品設計中，我們還會觀察到較小的屏蔽產品或帶有附加電纜的產品產生的空腔或結構共振。在本文中，我們將試驗 “餅干錫 ”共振和抑制這種共振
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EMI 吸收材料
- ●? ?新增適用于汽車應用的產品：1005尺寸、0.22μF的35V新型號以及2012尺寸、4.7μF的10V新型號●? ?有助于減少元件數量，實現整機小型化，同時降低電壓波動和高頻噪音●? ?符合AEC-Q200標準產品的實際外觀與圖片不同。TDK標志沒有印在實際產品上。TDK株式會社擴展了其適用于汽車應用的YFF系列3端子濾波器產品陣容，新增了耐壓高達35V、電容高達4.7μF的型號。該類元件主要用于抑制電壓波動和高頻噪音，從而避免系統發生故
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TDK 濾波器 EMC
- 如下圖，是FCC認證中在30MHz~1GHz范圍內RE輻射測試的一張圖，為什么橫坐標頻率范圍間隔不等距呢？我相信很多做過EMC的小伙伴可能都不太清楚。今天咱們來解釋一下。我們先來看縱坐標:單位為dBuV/m，表示噪聲強度，dB（分貝）是個比值dB和電壓的關系dB和功率的關系以1uV為基準點，如果一個信號被放大后變成了10V，那么計算為：10V=1000x1000x10x1uV，計算起來非常麻煩，但用對數表示為140dBV，看起來就比較簡單了。再看橫坐標:在80MHz內以10MHz為間隔，而＞100MHz是
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EMC
- TLD7002-16ES網關應用示例在現代汽車中，眾多電子控制單元（ECU）負責控制各種功能，如發動機管理、傳動控制、制動系統和信息娛樂系統。每個ECU通常都配備有自己的MCU，這增加了汽車電氣架構的總體復雜性和成本。車燈的情況也是如此，前后左右的車燈通常都有各自獨立的ECU。尤其在一些車燈包含成百上千個像素，或者燈是由多塊分散的印刷電路板（PCB）組成時，以市場現存大量量產的LED驅動解決方案而言，每個燈板都需要使用一片MCU來作為控制的轉發點來提升系統的可靠性，通訊速度以及電磁兼容（EMC）性能。本文
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英飛凌 EMC 車載燈光 域控制器
- 2025年5月12日 - Bourns 全球知名電源、保護和傳感解決方案電子組件領導制造供貨商，宣布擴展其電源濾波器產品線，推出全新Bourns? SRF9005A 電源濾波器系列產品，具備廣泛的電感與阻值范圍，并支持高達 300 MHz 的頻率。全新電源濾波器為車規級并符合 AEC-Q200 標準，專為滿足各類消費性、工業與汽車系統中對電磁騷擾 (EMI) 抑制的嚴格需求而設計。Bourns? SRF9005A系列 電源濾波器 Bourns? 新型濾波器采用鐵氧體環形磁芯結構，在廣泛的頻率范圍
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Bourns 電源濾波器 SRF9005A EMI
- 本文將借助ADP5600深入探討交錯式反相電荷泵(IICP)的實際例子。我們將ADP5600的電壓紋波和電磁輻射干擾與標準反相電荷泵進行比較，以揭示交錯如何改善低噪聲性能。01 商用交錯式反相電荷泵集成電路中使用IICP來生成較小的負偏置軌。ADP5600獨特地將低噪聲IICP與其他低噪聲特性和高級故障保護功能結合在一起。ADP5600是一款交錯式電荷泵逆變器，集成了低壓差(LDO)線性穩壓器。與傳統的基于電感或電容的解決方案相比，其獨特的電荷泵級具有更低的輸出電壓紋波和反射輸入電流噪聲。交錯
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ADI 反相電荷泵 EMI/紋波
- 開關電源會產生由振鈴引起的輻射和傳導發射。示波器和頻譜分析儀的測量結果讓您能夠看到它們。DC-DC 轉換器在大多數電子產品中無處不在。雖然它們比線性穩壓器效率更高，但它們也會產生大量干擾，從而影響附近的電路。本文中的測量結果顯示了開關是如何產生振鈴的。傳導 EMI 輻射來自電源輸入，通過開關器件的快速轉換和開關波形的振鈴。來自開關波形的諧波發射已在其他地方充分介紹，但我想在本文中演示的是這種振鈴。開關轉換器拓撲圖 1 顯示了典型的降壓轉換器拓撲。開關、二極管和電感的結點通常是
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DC-DC 轉換器 EMI
- 摘要EMI抑制方案有許多組合，包括濾波器組合、變壓器繞線安排，甚至PCB布局。本文提供一種結合共模電感與差模電感的磁混成，稱之為混成式共模電感器。不僅保留共模電感的高阻抗特性，同時利用其很高漏電感當成差模電感用。不僅可以縮小體積節省濾波器成本，更提供了工程師快速解決傳導型EMI 問題的方法。混成式共模電感的原理與功能在常規單級EMI 濾波器電路中，如圖一，有共模噪聲濾波器 (LCM、CY1與CY2) 與差模噪聲濾波器 (LDM、CX1與CX2) 分別形成”LC濾波器”衰減共模與差模噪聲。共模電感通常以高導
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EMI 電感
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