Analog Devices, Inc. (ADI)與Microsemi Corporation近日聯合推出市場首款用于半橋SiC功率模塊的高功率評估板，在200kHz開關頻率時該板提供最高1200V電壓和50A電流。隔離板的設計旨在提高設計可靠性，同時減少創建額外原型的需求，為電源轉換和儲能客戶節省時間、降低成本并縮短上市時間。ADI公司和Microsemi將在2018年3月4日至8日于美國得克薩斯州圣安東尼奧舉行的APEC 2018展會上展示該評估
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ADI SiC
推動高能效創新的安森美半導體?(ON?Semiconductor，美國納斯達克上市代號：ON)推出最新650?V碳化硅(SiC)肖特基二極管系列產品，擴展了SiC二極管產品組合。這些二極管的尖端碳化硅技術提供更高的開關性能、更低的功率損耗，并輕松實現器件并聯。 安森美半導體最新發布的650?V?SiC?二極管系列提供6安培(A)到50?A的表面貼裝和穿孔封裝。所有二極管均提供零反向恢復、低正向壓、不受溫度影響的電流穩定性、高浪涌容
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安森美 SiC
納微 (Navitas)半導體宣布其現場應用及技術營銷總監黃萬年將在2018年1月30日于中國臺北舉辦的“2018前瞻電源設計與功率組件技術論壇”上發表“利用氮化鎵(GaN)功率IC實現下一代電源適配器設計”的主題演講。他將分享如何利用業內首個及唯一的氮化鎵(GaN)功率IC在各種電力系統中顯著提高速度、效率和密度的嶄新見解。納微是這項活動的銀級贊助商，該活動為具有創新性的制造商、合作伙伴及客戶提供了一個交互論壇，以交流加速采用新型氮化鎵(GaN)和碳化硅(SiC)器件的專業知識。 黃萬年
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納微 SiC
近年來，出于地球溫室化對策和減少空氣污染的考慮，對汽車的環保性能要求越來越高。世界各國均已制定了新能源汽車的開發和引進計劃，未來新能源汽車的普及將會進一步加速。其中，中國新能源汽車市場發展勢頭最為迅猛。隨著中國新能源汽車市場的迅速壯大和新能源汽車技術的快速發展，越來越多的中國新能源汽車品牌開始走出國門，投身到波瀾壯闊的世界新能源汽車市場。 作為全球知名半導體制造商， ROHM一直以來都將汽車市場為主要目標領域，通過開發并提供SiC元器件、電源IC、控制IC等滿足最新汽車電子化需求的創新型高
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ROHM SiC
國內的新能源汽車正如火如荼發展，如何才能構建一致性更好的車載CAN總線網絡?讓我們從國際標準開始學習。 ISO11898是CAN總線國際標準，由德國BOSCH公司開發至今已經成為汽車控制系統的標準總線協議，而今國內新能源汽車發展隨著雙積分制已經開始對傳統車企大面積普及，為了在轉型過程中提高汽車穩定性，國際標準的研讀成為重中之重。 ??
圖?1?新能源汽車CAN總線透視圖 任何一種通訊協議都要基于物理介質去構建，那么高速(發送速率1Mbps)介質有哪些
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ISO11898 CAN
傳統的CAN通信僅局限于PC機與電氣導線連接的現場應用，面對當今移動設備大規模占據生活中的各個領域，我們CAN通信也不能固步自封，在無線與APP應用領域，使用手機等移動設備監控CAN總線成為未來一個趨勢。
自1990年奔馳公司發布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發展的新世界，傳統應用方案下的線纜組網，PC機監控已無法滿足我們新時代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場合。
如果說手機的
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CAN-bus WiFi
隨著技術的不斷更新換代，以及電動汽車市場的巨大助力，SiC產品有望迎來快速增長期。
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電動汽車 SiC
ISO 11898-1定義了哪些內容，相關項目如何測試?本文將為你一一解讀。 1、關于ISO 11898 ISO是世界性的標準化組織，主要任務是制定國際標準，協調世界范圍內的標準化工作，與其他國際性組織合作研究有關標準化問題。IS0 11898由以下部分組成： ? ISO11898-1：數據鏈路層和物理層信號 ? ISO11898-2：高速接入單元 ? ISO11898-3：低速容錯接入單元 ? 11898-4：時間觸發
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ISO CAN
線性拓撲是CAN總線布線規范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢? 一、CAN拓撲分類 CAN (控制器局域網, controller area network)屬于工業現場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制和實時控制的多主異步串行通信網絡。CAN網絡的拓撲結構主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點如圖1所示：
圖
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CAN
CAN一致性測試中，有一項測試叫“CANL對地短路測試”，但是我們測試的時候發現被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊，這是什么回事呢? ?
? 我們都知道CAN總線采用差分傳輸，這樣可以極大的避免信號的反射和干擾，從而抑制共模干擾，也是CAN容錯性能好的原因之一，CAN的波特率最大可以到1Mbps。根據波特率的大小我們把CAN總線分為單線CAN、低速CAN、高速CAN。 ?
表?1?CAN?總線類型 CAN?的通訊
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CANL CAN
各位工程師在工業通訊現場最擔心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線通信干擾問題，且較分立器件方案使用更簡便。本文為大家總結CAN隔離模塊在使用中需要注意的細節，幫助大家搭建更可靠的CAN總線網絡。 “隔離”是模塊為CAN節點設備提供可靠數據傳輸的首要保障，通常隔離模塊的“隔離”是指模塊上電后，能為節點提供信號隔離及電源隔離，隔離電壓等級以2500VDC、3500VDC為主。本文將從CAN隔離模塊的前級電源保護、后級接地、總線保護電路以及實際組網四個層面出發，全方面的介紹模塊的使用
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CAN
線性拓撲是CAN總線布線規范中最為常見的，如果采用了線性拓撲中的“T”型分支連接，按規定分支長度是不能大于0.3m的，需要更長的分支應該怎么辦呢? 一、CAN拓撲分類 CAN (控制器局域網, controller area network)屬于工業現場總線的范疇，是一種有效支持分布式控制和實時控制的多主異步串行通信網絡。CAN網絡的拓撲結構主要有線性拓撲、星形拓撲、樹狀拓撲和環形拓撲，這幾種拓撲的結構的特點如圖1所示：
圖
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CAN 線性拓撲
工業現場CAN環境復雜多變，工程師面對信號的雜、亂、差卻是束手無策，追根溯源對于信號的各種地你接對了嗎? CAN總線以其高可靠性、實時性、靈活性以及嚴謹的數據處理機制等特點，在工業現場和汽車行業得到廣泛應用，但隨著環境干擾以及節點數目的增加等對CAN總線的穩定性提出更高的要求，而面對電源地、信號地、屏蔽地、外殼地不同的接地方式又該如何處理呢? 如圖1分別是電源地、信號地、屏蔽地以及大地四種不同地的常見符號。
圖1 四種接地符號 ?電源地概念： 電源地
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CAN GND
CAN網絡的特性阻抗及終端阻抗-首先CAN網絡里用到傳輸線，線材的特性阻抗為120歐姆。關于這跟線下面的問題來討論，另外要說明的是在CAN網絡里的設備，即CAN收發器，這種器件的輸出阻抗很低，輸入阻抗是比較高的
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CAN
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