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gpib 總線 文章 最新資訊

淺析CAN總線中位定時(shí)的設(shè)定方法

  • 摘要:在CAN總線中,位定時(shí)有一點(diǎn)小錯(cuò)誤就會導(dǎo)致總線性能嚴(yán)重下降。雖然在許多情況下,位同步會修補(bǔ)由于位定時(shí)設(shè)置不當(dāng)而產(chǎn)生的錯(cuò)誤,但不能完全避免出錯(cuò)情況,并且在遇到兩個(gè)或多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)同時(shí)發(fā)送的情況時(shí),錯(cuò)誤的采
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能量轉(zhuǎn)化率高噪音低 現(xiàn)代燃料電池技術(shù)

基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線的電梯外呼系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,出現(xiàn)了眾多高層建筑和智能建筑。電梯,作為高層建筑內(nèi)部一種重要的交通工具,其應(yīng)用規(guī)模日益擴(kuò)大。而作為電梯系統(tǒng)中必不可少的一部分,電梯召喚顯示板(簡稱電梯外呼板)的應(yīng)用也
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基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信采集系統(tǒng)設(shè)計(jì),CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng),主要用于各種設(shè)備檢測及控制的一種現(xiàn)場總線。20 世紀(jì)80 年代初,德國BOSCH 公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換, 開發(fā)了一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議,即
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基于CAN總線設(shè)計(jì)的自動(dòng)光學(xué)檢測通信系統(tǒng)

  • 在現(xiàn)代工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)中,涉及到各種各樣的檢驗(yàn)、生產(chǎn)監(jiān)控及零件測量、識別應(yīng)用等環(huán)節(jié),然而通常人眼很難連續(xù)、穩(wěn)定地完成這些帶有高度重復(fù)性和智能性的工作,一般物理量傳感器也較難實(shí)現(xiàn)這些功能。而利用光電成像系
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馬自達(dá)公布新款“Mazda6”采用的9項(xiàng)安全技術(shù)

ADT-6943A1總線卡在分布式工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 一、現(xiàn)場總線介紹  現(xiàn)場總線技術(shù)是計(jì)算機(jī),網(wǎng)絡(luò)通訊、超大規(guī)模集成電路、儀表和測試、過程控制和生產(chǎn)管理等現(xiàn)代高科技迅猛發(fā)展的綜合產(chǎn)物,主要解決工業(yè)現(xiàn)場的智能化儀器儀表、控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等現(xiàn)場設(shè)備間的數(shù)字
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CAN總線控制器的IP核代碼

  • include timescale.v// synopsys translate_on`include can_defines.v module can_top( `ifdef CAN_WISHBONE_IF wb_clk_i, wb_rst_i, wb_dat_i, wb_dat_o, wb_cyc_i, wb_stb_i, wb_we_i,
  • 關(guān)鍵字: 代碼  IP  控制器  總線  CAN  

暗中保護(hù)錢包 默默為節(jié)油服務(wù)的技術(shù)

一種基于VXI總線的射頻開關(guān)模塊設(shè)計(jì)

  • 隨著現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)的發(fā)展,移動(dòng)通信、雷達(dá)、衛(wèi)星通信等通信系統(tǒng)對收發(fā)切換開關(guān)的開關(guān)速度、功率容量、集成性等方面有了更高的要求, 因此研究VXI總線技術(shù),開發(fā)滿足軍方特殊要求的VXI總線模塊,具有十分重要的意義
  • 關(guān)鍵字: 模塊  設(shè)計(jì)  開關(guān)  射頻  VXI  總線  基于  

基于DM6446的視頻運(yùn)動(dòng)車輛檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

比亞迪S6搭載電子防眩+隱形電子羅盤內(nèi)后視鏡

CAN總線在交通信號燈動(dòng)態(tài)調(diào)整系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 國內(nèi)交通控制系統(tǒng)中紅綠燈的切換時(shí)間廣泛采用固定及分時(shí)段變化的時(shí)間間隔,或者由交通指揮中心根據(jù)交通狀況調(diào)整時(shí)間間隔。但是無法做到根據(jù)實(shí)際的交通狀況進(jìn)行動(dòng)態(tài)切換,也不能夠根據(jù)道路狀況預(yù)先干預(yù),防止交通惡化
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基于LabVIEW平臺和GPIB總線的測試系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

  • 引言傳統(tǒng)的電路性能檢測采用人工檢測來檢定電路是否合格,主要存在以下弊端:第一,在測試過程中頻繁地更換儀器和被測對象的連線,操作儀器不斷地完成整個(gè)測試過程,后續(xù)還需要人工進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和編寫檢測報(bào)告等
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基于PXI 總線的水聲目標(biāo)回波模擬模塊的設(shè)計(jì)

  • 摘要:目前聲吶等水聲設(shè)備廣泛使用寬帶發(fā)射信號,為了模擬水聲目標(biāo)的回波,研究了一種高精度的寬帶目標(biāo)回波實(shí)時(shí)模擬技術(shù)。該模塊采用PXI 總線,PXI 總線計(jì)算機(jī)可以使用總線直接對硬件進(jìn)行控制,傳輸速度高。模塊可實(shí)
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