汽車驅動防滑控制系統(ASR)是重要的主動安全系統，其控制需要調節發動機輸出轉矩。采用安裝電子節氣門來調節轉矩的ASR系統方案，首先設計了電子節氣門控制系統(ETC)的ECU軟硬件，并在安裝電子節氣門體的臺架上測試了所開發控制系統的功能。將開發的ETC系統應用于ASR控制，搭建試驗臺進行了硬件在環測試。試驗結果表明：開發的ETC系統實現了ASR要求的開度調節，達到了ASR的控制目的。主要創新點：設計了通過ECU間通信實現ASR控制的系統方案及滿足ASR控制需求的ETC系統ECU軟硬件，實現了ASR控制功能
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ASR 控制 應用 及其 設計 氣門 控制系統 ECU 汽車電子 轉換器
系統介紹
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ECU 汽車電液 助力 轉向系統
車載ECU的安全性能要求很高，在電氣、物理、化學等各方面，各大汽車廠商通常都有自己嚴格的標準。一般情況下，車載ECU的外部接口都要有各種故障保護電路，其中最重要的莫過于對車載12V電源或對地發生短路時的保護電路
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ECU USB 車載 接口電路
1 前言標定是指根據整車的各種性能要求(如動力性、經濟性、排放及輔助功能等)，來調整、優化和確定整車上各ECU(如發動機、AT等各子系統 ECU)控制參數的控制算法。標定系統主要是由上位機和底層ECU這二部分組成，因此
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ECU CAN 汽車 標定系統
關鍵字：自投配電無線傳感器電源模塊視覺傳感器潔凈度監測USB接口一、引言ESP（ElectronicStabi...
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ESP 傳感器 接口 ECU 設計
0 引 言
隨著技術的進步，汽車的數字化程度越來越高。目前汽車電子信息產品已經平均占到汽車總成本的1/3，并且這個比率還在不斷提高，有專家認為，未來10年內，這個比率將達到40%。例如像寶來這樣的中檔轎車至少擁有十幾個汽車電子控制單元（ECU）。所謂ECU，實際上就是一部帶單片機的嵌入式系統，有自己的處理器、I/O設備和存儲器，能獨立控制汽車的某一系統，例如發動機管理系統EMS和ABS系統等。至于高檔轎車，往往擁有幾十個甚至上百個ECU，這些ECU通過數字總線結構連接在一起，形成一個復雜的計算機
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ECU
隨著汽車安全氣囊系統越來越先進，并需要更多的碰撞檢測傳感器，汽車制造商也面臨著降低成本、提高乘客安全的壓力。飛思卡爾半導體用下一代安全總線接口器件響應這一市場需求，為計劃在新車輛中使用的數量日益增加的碰撞傳感器帶來強勁、高速的通信。
飛思卡爾的用于遠程傳感的MC33781主接口器件和MC33784輔接口允許安全氣囊制造商添加更多碰撞傳感器，同時降低系統成本、提高系統抗噪性。這兩款產品均專為氣囊安全系統設計，它們使用廣泛采用的分布式系統接口（DSI）標準，把異地放置的壓力、加速度、乘客
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飛思卡爾 安全氣囊 傳感器 接口 ECU
全球變暖、交通事故…汽車的負面影響正在被不斷地放大。然而，在2007年第40屆東京車展上，多家汽車廠商都展出了以"對人類和環境友好"為主題的汽車。
"這是能夠讓人越來越健康的汽車"--豐田汽車總裁渡邊捷昭在該公司舉行的發布會上對其概念車RiN進行了如此評價(見圖1a)。為了營造出讓駕駛者不會感到緊張的環境，使駕駛者保持良好的精神狀態，RiN中采用了眾多的電子技術。
比如，車內設計有利用電極測定心跳次數的"調心方向盤"
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汽車電子 ECU 傳感器 導航 顯示屏 圖像識別
摘要 本文闡述了基于Borland C++ Builder開發的自動變速器電控單元（ECU）實車試驗的數據采集系統，通過對系統硬件結構、軟件編制核心步驟的描述，詳細介紹了系統的開發過程。本數據采集系統為自動變速器電控單元的開發提供了重要的測試平臺。
關鍵詞 C++ Builder，電控單元，數據采集，液力自動變速器
1 引言
液力自動變速器是將車速和節氣門開度等車輛的狀態信號作為電控單元(ECU)的輸入信號，經電控單元識別判斷處理后，根據換檔規律，發出信號給相應電磁閥，利用電磁閥控制油壓回路
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ECU C++ Builder 電控單元 數據采集 液力自動變速器
隨著汽車電子技術的發展，汽車上越來越多地采用了各種復雜的電子設備。為了提高信號的利用率，要求大量的數據信息能在不同的ECU中共享，大量的控制信號能夠實時交換， 而傳統線束已遠遠不能滿足這種需求。CAN總線和基于它的車輛網絡通信標準提供了解決上述問題的途徑。[1] SAE J1939協議是美國汽車工程師協會發布的以CAN總線為核心的車輛網絡串行通訊和控制協議，供卡車及其拖車、大客車、建筑設備以及農業設備使用，是用來支持分布在車輛各個不同位置的電控單元之間實現實時閉環控制功能的高速通信標準，數據傳輸速率為
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CAN總線 ECU SAE J1939 汽車電子
隨著現代電子技術的飛速發展，特別是微機技術在汽車上的廣泛應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化—汽車電子化正逐漸成為現代汽車（特別是轎車）的基本特征。發動機電控作為汽車電控中的重要一環，為適應日趨嚴格的排放、安全法規，已受到國內外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發展。
一、概述
現代轎車電控技術的理論基礎就是現代控制理論。從早期的經典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優控制、自適應控制、滑?？刂啤⒛：刂啤⑸窠浘W絡
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汽車 機電一體化 發動機 電控 ECU
Maxim推出高速LVDS串行器/解串器(SerDes)系列產品的最新成員：MAX9257/MAX9258 SerDes芯片組。該芯片組在汽車ECU和相機之間構建了一條完備的雙向數字視頻鏈路，通過一條直流均衡的雙絞線或差分線纜進行通信，能夠簡化設計、降低系統成本。芯片組無需外部CAN或LIN接口，在幀到幀的基礎上通過UART/I²C控制通道設置相機，并允許采用交流耦合對串行器和解串器進行隔離。此外，MAX9257/MAX9258專有的擴展頻譜調制技術和可編程的串行數據速率特性，能夠有效降低E
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Maxim LVDS 串行器/解串器 ECU
隨著現代汽車性能的不斷提升，新的控制功能不斷增加，如中央門鎖、燈光控制、玻璃升降、后視鏡調節、天窗控制、座椅調節和點火延時控制等。傳統的控制系統多采用繼電器和獨立模式控制，使得車內線束過多且布線復雜，從而造成了嚴重的電磁干擾，導致系統的可靠性下降。目前，很多汽車采用CAN總線將整個汽車控制系統聯系起來統一管理，實現數據共享和相互之間協同工作，使車內線束布線方便可靠，提高了汽車整體的安全性和性價比，增強了自身的競爭力。而各個控制單元對系統的響應時間要求不一樣，如防抱死制動系統（ABS）、驅動防滑系統（A
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CAN總線 DSP 控制系統 ECU
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