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面向汽車應用的AUTOSAR設計技巧
- 汽車OEM正在開發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應對當代汽車中日益復雜的軟件。AUTOSAR簡化了開發(fā)流程并使得ECU軟件具有復用性。 從2004年AUTOSAR面世開始，這項創(chuàng)新性的前沿技術就在許多研究性的項目中進行測試；現(xiàn)在，AUTOSAR開始通過產品化ECU進入真正的實現(xiàn)階段。AUTOSAR軟件代表了當前的技術水平，并通過不斷的版本更新來保證技術上的不斷進步。 汽車工業(yè)正在面臨新的時代。復雜的汽車功能越來越多，使得汽車電子的開發(fā)越來越復雜。顧客對于產品的功能和個性化要求，以及象診斷這
- 關鍵字： 汽車 AUTOSAR OEM ECU 虛擬功能總線
兩大熱點帶動汽車電子革新
- 安全性是汽車不斷追求的目標，并日益成為衡量汽車優(yōu)越性的重要指標之一，圍繞提升汽車安全性的競爭也在不斷升級。而隨著汽車排放法規(guī)的不斷嚴格，車載自診斷系統(tǒng)也將進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)電子控制單元(ECU)中，以讀取故障碼和其它相關數(shù)據(jù)，使汽車的檢測、維護和管理合為一體，從而滿足環(huán)境保護要求，這對其可靠性和標定技術提出更高挑戰(zhàn)。 主動被動安全系統(tǒng)趨于整合 如今，汽車對安全性的重視日益提升，其內涵也不斷擴展。PSA標致雪鐵龍Herve Gilles先生介紹，安全是一
- 關鍵字： 汽車電子 安全性 ECU 車載自診斷 OBD
基于MPC5500和新一代SMARTMOS器件的發(fā)動機管理系統(tǒng)電子控制單元參考設計
- 摘要：全球范圍汽車尾氣排放法規(guī)的不斷加嚴對發(fā)動機管理系統(tǒng)也提出了更高的要求：控制精度更高，控制功能愈加復雜，以及完善的在板診斷功能 (On Board Diagnostic，OBD)。飛思卡爾半導體應對這些挑戰(zhàn)，提出了基于MPC5500 系列32 位Power Architecture微控制器和新一代智能功率器件SMARTMOSTM的發(fā)動機電子控制單元(Electronic Control Unit, ECU)參考設計。 關鍵詞：發(fā)動機管理系統(tǒng)；電子控制單元(ECU)；飛思卡爾；MPC5500；智能
- 關鍵字： 發(fā)動機管理系統(tǒng) 飛思卡爾 ECU 電子控制單元 MPC5500 智能功率器件 SMARTMOS
利用多目標建模技術降低ECU軟件成本
- 多目標建模是一種電子控制單元(ECU)開發(fā)技術，它采用了基于模型的設計方法和自動嵌入式代碼生成技術。利用多目標建模技術可以為各種嵌入式DSP、微處理器和微控制器建立算術模型，并實現(xiàn)代碼的自動生成。軟件開發(fā)人員也因此可以節(jié)省許多時間和精力，因為他們不再需要為每個嵌入式目標器件編寫、測試和重編代碼。 在這方面，Visteon公司正在使用多目標建模技術開發(fā)動力控制系統(tǒng)。他們的方法以數(shù)據(jù)字典的創(chuàng)建為基礎，而數(shù)據(jù)字典用來控制模型仿真和嵌入式代碼生成時使用的數(shù)據(jù)類型。利用這種方法可以仿真設計思路
- 關鍵字： ECU 多目標建模 嵌入式 DSP 微處理器 微控制器
用CAN/LIN總線實現(xiàn)車門分布式控制系統(tǒng)
- 引言 隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產商開發(fā)了多種總線技術，提供可靠而低成本的連接，按照安全性、智能性的不同要求實現(xiàn)相應的網(wǎng)絡結構[1]，滿足單元間不同要求的數(shù)據(jù)交換。對車門區(qū)域的控制而言，要實現(xiàn)的功能較多，包括車窗升降、后視鏡的位置調整、門鎖開關、開關量的檢測等，針對不同的目標客戶群，可選擇實現(xiàn)的智能也較多，包括車窗防夾，后視鏡折疊和加熱等，筆者采用低速CAN總線和LIN總線實現(xiàn)了
- 關鍵字： ECU CAN數(shù)據(jù)總線 LIN總線
LIN總線概述與汽車門控系統(tǒng)設計實例
- 動力和車速已經(jīng)不再是消費者對汽車性能的唯一追求，人們越來越關心駕車時的舒適感、安全保障、功能的易用性，和對環(huán)境的保護等方面。因此，除了車身系統(tǒng)（Car body）和傳動系統(tǒng)（Power Train）等傳統(tǒng)的汽車控制單元以外，安全系統(tǒng)（Safety）和車載資通娛樂系統(tǒng)（Telematics / Infotainment）也隨著電子技術的進步而逐漸成熟。 現(xiàn)代的汽車電子系統(tǒng)中，電子控制組件（ECU）因在上述系統(tǒng)中賦予汽車更高效和更具智能性的操控能力而扮演了重要角色，也實現(xiàn)了諸如電源、車燈和門窗等自動
- 關鍵字： LIN 汽車門控 ECU 汽車電子
未來汽車ECU控制的發(fā)展趨勢
- 我們不妨掰著手指頭數(shù)數(shù)，到底有多少個系統(tǒng)需要控制系統(tǒng)。自動變速箱、ABS系統(tǒng)、車載娛樂影音系統(tǒng)、四輪驅動扭矩分配系統(tǒng)、主動懸掛系統(tǒng)、安全氣囊+安全帶系統(tǒng)等等。 這么多系統(tǒng)，都有自己的傳感器和處理器，進行單獨的運算，井水不犯河水…… 但是，自動變速箱與發(fā)動機之間是需要配合的，例如換擋過程需要發(fā)動機的收油，大腳油門時需要變速箱的Kickdown降擋……多種狀態(tài)下，二者是需要共享一大堆數(shù)據(jù)的，例如發(fā)動機的曲軸轉速，自動變速箱重新建立一套傳
- 關鍵字： ECU ABS共享 CAN數(shù)據(jù)總線 GPS
四川造新型汽車輔助裝置 可隨時顯示油耗
- 現(xiàn)有的汽車油量表，僅能指示剩余油量，不能顯示已用油量。最近，四川省發(fā)改委經(jīng)濟信息中心計算機應用處專家開發(fā)出一種新型汽車行車輔助裝置，可隨時顯示油耗，并實現(xiàn)速度分級超速告警、發(fā)動機工作狀況監(jiān)測和行車數(shù)據(jù)記錄等功能。目前，這一汽車多功能數(shù)據(jù)記錄儀已申請專利。 該汽車行車輔助裝置采用高技術MPU為核心，能實現(xiàn)智能控制和全數(shù)字信號采集、處理及顯示，集油量監(jiān)測（包括已用油量和瞬時油量）、速度監(jiān)測（速度分級設置超速告警）、發(fā)動機狀態(tài)監(jiān)測（包括測量發(fā)動機轉速、點火次數(shù)和噴油量）、行車數(shù)據(jù)記錄（行車速度和發(fā)動機
- 關鍵字： 汽車 油耗 MPU ECU 汽車儀表
Xilinx為智能汽車子系統(tǒng)設計提供基于FPGA的完整開發(fā)系統(tǒng)
- 賽靈思推出賽靈思汽車(XA)電子控制單元(ECU)開發(fā)套件。該套件基于賽靈思公司滿足汽車應用標準的低成本Xilinx XA Spartan-3E 現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)器件。XA 汽車 ECU套件為快速開發(fā)車內網(wǎng)絡、信息娛樂、輔助駕駛以及駕駛信息系統(tǒng)提供了一個平臺。 賽靈思公司與汽車電子解決方案主要供應商Si-Gate GmbH (www.si-gate.com)合作開發(fā)了這一XA汽車ECU開發(fā)套件。該套件包括一個帶有預工程化硬件接口的開發(fā)板，支持眾多汽車應用IP。利用這一完整的開發(fā)環(huán)境，
- 關鍵字： 賽靈思 ECU FPGA MCU和嵌入式微處理器 汽車電子控制裝置
基于CAN總線的多ECU通信平臺設計
- 引言 隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡CAN，也就應運而生。為使不同廠家生產的零部件能
- 關鍵字： 集成電路 CAN ECU 通信基礎
基于CAN總線的多ECU通信平臺設計
- 引言 隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，現(xiàn)代汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多，常見的有發(fā)動機的電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性，但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性，增加了維修的難度。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電子氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成寵大的布線系統(tǒng)。因此，一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡CAN，也就應運而生。為使不同廠家生產的零部件能
- 關鍵字： CAN 總線 ECU 通信基礎
NI軟硬件平臺在汽車ECU開發(fā)和測試中的應用
- 引言 當今汽車行業(yè)，法規(guī)對安全性、動力性、舒適性、排放等提出了日益嚴格的要求，而這些性能又很大程度受ECU性能和質量的影響。因此在汽車中，ECU不僅數(shù)量持續(xù)上升，其功能也不斷增強。在汽車中，分單個ECU系統(tǒng)和多個ECU互聯(lián)系統(tǒng)，前者如安全氣囊ECU，后者如發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS) ECU。EMS涉及數(shù)千個參數(shù)和多個電子設備，而且這些參數(shù)之間存在數(shù)據(jù)共享和傳遞，需要通過不同的汽車總線將各個電子設備互聯(lián)，以形成車載網(wǎng)絡，并完成復雜的智能控制和故障診斷。ECU復雜性和功能性不斷增加，為確保最終產品質量
- 關鍵字： 汽車電子 NI ECU 硬件平臺 汽車電子控制裝置
ESP控制原理及三種工況效果分析
- ESP的ECU通過高度靈敏的傳感器時刻監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，并通過計算分析判定車輛行駛方向是否偏離駕駛員的操作意圖。ESP能立刻識別出危險情況，并提前裁決出可行的干預措施使車輛恢復到穩(wěn)定行駛狀態(tài)，ESP的干預措施包括對車輪獨立的施加制動力；在特殊工況對變速箱的干預措施；通過發(fā)動機管理系統(tǒng)減小發(fā)動機扭矩。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來： 在“多變的路面上行駛”ESP作用效果： 汽車電子 “避讓障礙物”ESP作用效果： “駕駛員轉彎過快”ESP作用效果：
- 關鍵字： 嵌入式系統(tǒng) 單片機 ESP ECU 傳感器 傳感器
當前及今后汽車傳感器應用的關注焦點
- 許多年來，用于測量壓力、溫度和加速度等量值的傳感器一直是汽車電子的主角。但大量需要具備此類功能的系統(tǒng)，諸如燃油噴射控制、燃油經(jīng)濟性和安全系統(tǒng)(包括“智能”氣囊和胎壓監(jiān)測)，已經(jīng)超越在需要的地方安放一個傳感器并將感應信號送回控制單元這樣一種水平。 各種數(shù)字總線系統(tǒng)的出現(xiàn)，能夠方便地實現(xiàn)集中化處理及簡化的線束連接，并且使得充分利用集成在負責數(shù)據(jù)采集的傳感器內部的處理智能的優(yōu)勢成為可能。但這樣一種架構也帶來了可靠性方面的隱憂；此外，典型汽車應用在不斷降低成本方面也面臨著不少挑戰(zhàn)。 類似控制器區(qū)域網(wǎng)絡(C
- 關鍵字： 汽車電子 傳感器 ECU 控制器 傳感器 執(zhí)行器
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