- 在鐵磁質中磁化方向的改變會導致介質晶格間距的變化，因而使得鐵磁質的長度和體積發生變化，即：磁致伸縮現象，也稱為威德曼效應，其逆效應為維拉里效應。但并非所有鐵磁物質都具有應用價值，只有一些具有很高磁致伸
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原理 傳感器 位移 伸縮
- 熱電阻和熱電偶是溫度傳感器最常用的感溫元件。熱電偶溫度傳感器工作原理是兩種不同金屬接觸面兩端在不同溫度時產生不同微弱電壓，經放大電路來測量溫度，主要用于測量高溫。熱電阻溫度傳感器的工作原理是電阻值隨著
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溫度 傳感器 熱電偶 熱電阻 選擇 如何
- 摩托車油量表是指示摩托車燃油箱內油量多少的儀表，它與裝在燃油箱內的傳感器配套使用。常見的油量表有電磁式和電熱式兩種，摩托車常用電磁式的。傳感器均為可變電阻式傳感器。本文主要就摩托車油量傳感器工作原理跟
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原理 工作 傳感器 摩托車
- 一般普通壓力傳感器的輸出為模擬信號，近距離滿量程輸出電壓可達100-150mV，輸出電流為0-0.01mA。遠距離輸出信號電壓便會衰減，應采用電流信號輸出。經壓力變送器將電流放大后可以輸出20mA以下的電流信號。這樣，價格
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要求 電學 傳感器 壓力
- 隨著電子計算機技術和電子元器件的發展，氣壓遙測系統正朝著高智能化、自動化、高精度，低成奉及小型化方向邁進，氣壓遙測系統由終端設備和線路設備(壓力傳感器組成，終端設備設在局內，其作用是向線路設備供電)自動
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位置 安裝 傳感器 壓力
- CCD和CMOS是圖像傳感器的兩個主要類別，都有各自的應用領域。但近年來，CMOS傳感器逐步吞噬了CCD的市場。為什么CMOS傳感器如此受歡迎呢？評價一款圖像傳感器性能的技術指標有哪些？下面來為大家詳細說明。CCD和CMOS圖
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性能 技術指標 傳感器 圖像 CMOS CCD
- 負荷傳感器是稱重傳感器、測力傳感器的統稱，用單項參數評價它的計量特性。稱重傳感器按轉換方法分為光電式、液壓式、電磁力式、電容式、磁極變形式、振動式、陀螺儀式、電阻應變式等8類，以電阻應變式使用最廣。稱重
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選型 注意 以及 原理 傳感器 工作 稱重
- 作為交流響應的加速度傳感器，正如它的名稱，它的輸出是交流耦合的,這類加速度傳感器不能用來測試靜態的加速度，僅適合測量動態事件,比如重力加速度和離心加速度。最常用的交流響應加速度傳感器是采用壓電元件作為其
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特點 傳感器 加速度 響應 交流
- 調試期的故障一般出現在流量傳感器安裝調試階段，一經排除，在以后相同條件下不會再出現。流量傳感器常見的調試期故障通常由安裝不妥、環境干擾以及流體特性影響等原因引起。安裝方面通常是電磁流量傳感器安裝位置不
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出現 故障 可能 調試 傳感器 流量
- 運行期故障是電磁流量傳感器經調試并正常運行一段時期后出現的故障，常見的運行期故障一般由流量傳感器內壁附著層、雷電打擊以及環境條件變化等因素引起。傳感器內壁附著層由于電磁流量傳感器常用來測量臟污流體，運
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故障 分析 運行 傳感器 流量 電磁
- 對于在易燃易爆場合下使用傳感器，為了避免發生爆炸，通常選擇具備防爆要求的產品。傳感器防爆方法主要有以下三種，分別是控制易爆氣體、控制爆炸局限和控制引爆源。下面將這三種方法的工作原理做下簡要介紹。控制易
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原理 工作 傳感器 防爆
- 電子產品世界,為電子工程師提供全面的電子產品信息和行業解決方案,是電子工程師的技術中心和交流中心,是電子產品的市場中心,EEPW 20年的品牌歷史,是電子工程師的網絡家園
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DSP 傳感器 制備系統
- 隨著公路運輸業和商業貿易的不斷發展，車輛載荷檢測技術已成為測量領域研究的重點。目前比較常用的車輛動態載荷檢測傳感器主要有彎板、壓電軸、單傳感器、車載電容傳感器及光纖傳感器。這些載荷檢測傳感器多適用于固
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工作 原理 檢測系統 載荷 傳感器 車輛 電容
- 氣體傳感器量程的標定可以是相當容易或非常復雜和昂貴，這取決于該氣體的種類和濃度的范圍。按照原則，為了到達滿意的精度，目標氣體與背景環境氣體的平衡混合物是最好的標定氣體。然而，雖然可以做到，但對操作工的
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方法 標定 傳感器 氣體
- 微處理器能夠在智能壓力傳感器系統中按照給定的程序對傳感器實現軟件控制，利用軟件控制算法實現數據擬合，進而實現精度的提高，把傳感器從單一功能變為多功能。智能壓力傳感器一般都具有基本功能：人機對話功能：可
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特點 功能和 傳感器 壓力 智能
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