汽車制造商和科技公司正在為自動駕駛汽車的開發投入大量資金，但行業觀察人士認為該技術還沒有成熟到能夠進入下一階段。這種唱衰的言論并不讓人驚訝，因為2018年是自動駕駛汽車發展受挫的一年。
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自動駕駛 Waymo
全球自動駕駛領頭羊Waymo，發布了十年周年慶祝短視頻，并且在官方博客上發布了關于“Auto ML(Auto Machine Learning)”的文章，深度剖析了Auto ML與Google AI大腦，是如何幫助Waymo發展自動駕駛技術的。
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自動駕駛，Waymo
看著鋪天蓋地的自動駕駛新聞，你可能會覺得，它們馬上要占領公路。事實上還早著呢。誠然，類似Waymo這樣的公司已經開始進行有限的部署了，自動駕駛公交或礦車更是在各自領域取得了不錯的成績，但真正成了氣候的只有ADAS系統，其自動化功能有限，被許多自動駕駛“原教旨主義者”看不起。
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自動駕駛 Waymo
2018年10月30日，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo拿下加州首張無人駕駛許可證，這也是全球范圍內在公開道路上完全無人駕駛的首次合法許可證，時值美國萬圣節，如幽靈一般的無人駕駛汽車行駛在加州硅谷，開啟了自動駕駛一個全新時代。
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自動駕駛 Waymo
當地時間周一，由美國國家安全委員會總裁、CEO黛博拉·赫斯曼和奧迪將擔任聯席主席的PAVE聯盟在CES上宣布成立，另有組員Aurora、Cruise、通用汽車、Mobileye、英偉達、豐田、Waymo和Zoox在內的多家汽車廠商、科技公司和與汽車有關的機構，目標是向公眾和決策者宣傳自動駕駛汽車的潛力。
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Waymo 英偉達 自動駕駛
隨著能源革命和新材料、新一代信息技術的不斷突破，世界汽車產業格局和生態體系正發生著深刻的變化。我國汽車產業往“新四化”的發展目標在汽車產業領域不斷挖掘，培育新的增長點，新能源與智能網聯汽車正在形成協同發展的局面。 自動駕駛技術的不斷發展，自動駕駛汽車不斷照進現實，從20世紀末尾開始便有十多年歷史的自動駕駛汽車，在21世紀初呈現出接近實用化的趨勢。發展至今，自動駕駛汽車按照自動化程度分出等級，從第一階段的駕駛輔助系統(已普遍使用)，到第二階段的部分自動化系統，第三階段高度自動化，及第四階段完全自動化，
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自動駕駛 Waymo
周二，Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。 在其看來，在之后很長一段時間內，自動駕駛汽車都會需要司機的協助。同時，他也謹慎的表示，“技術在全天候條件下運行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現的，因為這種技術“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹慎的態度也反映在Waymo的商業化進程上。 當前，在自動駕駛技術研發上，從諸多調查評判結果來看，Waymo是當
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Waymo 自動駕駛
自動駕駛小眾市場是否已經被培養出來，目前仍然不得而知，你覺得你有生之年能體驗到全自動駕駛汽車嗎?
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無人駕駛 Waymo 自動駕駛
周二，Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。 在其看來，在之后很長一段時間內，自動駕駛汽車都會需要司機的協助。同時，他也謹慎的表示，“技術在全天候條件下運行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現的，因為這種技術“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹慎的態度也反映在Waymo的商業化進程上。 當前，在自動駕駛技術研發上，從諸多調查評判結果來看，Waymo是當
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Waymo 自動駕駛
美國時間10月24日，谷歌首席財務官 Ruth Porat在財報電話會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo已經開始商業化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。 這是全球范圍內第一個在沒有安全員參與，面向公眾收費的自動駕駛出租車運營業務，引發的行業地震可想而知。谷歌Waymo商業化被認定為里程碑，標志著自動駕駛從技術研發階段，正式步入商業化階段，或引發人類出行方式的巨大變革。 聽到這個消息后，不知道跨國車企的巨頭們會不會失眠，但大眾首席執行官迪斯肯定是異常激動的那一位。
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自動駕駛 大眾 Waymo
近日，日媒發布了全球自動駕駛專利排行，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車公司Waymo以2815分的評分奪得冠軍寶座。兩年前，它還僅僅排在該榜單第五名的位置。 排在第二名的是豐田公司，得分為2243分。其次是通用汽車、福特汽車和日產汽車。據悉，這些公司的得分與其在美國申請的專利的三個因素有關：專利權的大小、競爭對手的關注程度以及專利的知名度。 遺憾的是，在這個專利排行榜上，中國汽車公司沒有進入前50強。具體來看，中國打車服務公司滴滴出行排在第90名，而中國最大互聯網搜索公司百度排在第114
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自動駕駛 Waymo
激光雷達的優勢在于能夠實現精確測距和障礙物檢測，并進行空間定位，無論是毫米波雷達和計算機視覺方案，都無法做到足夠的精確度。這就讓這兩個替代方案顯得沒太大意義。
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Waymo 特斯拉 激光雷達
最近傳得十分熱鬧的谷歌入華，似乎已經成為了一個“狼來了”的故事，從組建AI團隊到搜索引擎回歸，層層迷霧之下，似乎只有“猜畫小歌”小程序和谷歌翻譯算是實錘。 最近，又有消息傳出，從谷歌獨立出來的Waymo于幾個月前在上海注冊了名為慧摩商務咨詢(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現任CEO。在這家企業的經營范圍中，包括了自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務。 不僅如此，在前一陣美團舉辦的無人配送開放平臺發布會上，Waymo中國區負責人王敏還露了個臉。 不管怎么看，Waymo
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Waymo 無人駕駛
最近傳得十分熱鬧的谷歌入華，似乎已經成為了一個“狼來了”的故事，從組建AI團隊到搜索引擎回歸，層層迷霧之下，似乎只有“猜畫小歌”小程序和谷歌翻譯算是實錘。 最近，又有消息傳出，從谷歌獨立出來的Waymo于幾個月前在上海注冊了名為慧摩商務咨詢(上海)有限公司的子公司，董事中包括Waymo現任CEO。在這家企業的經營范圍中，包括了自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務。 不僅如此，在前一陣美團舉辦的無人配送開放平臺發布會上，Waymo中國區負責人王敏還露了個臉。 不管怎么看，Waymo
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