中國集成電路設計企業(Fabless)已瞄準汽車行業。由于該行業門檻極高，需要相關政府部門、產業鏈上下游共同探索發展之路。

　　中國Fabless初涉汽車電子市場

　　在成功介入并占據消費電子、工業電子部分細分市場之后，一些中國集成電路設計企業已開始瞄準下一個有著龐大市場容量但介入門檻較高的應用領域———汽車電子。“目前約有10家Fabless找臺積電探討汽車芯片的生產問題。”臺積電中國區業務發展副總經理羅鎮球在本月于廈門舉辦的中國半導體行業協會集成電路設計分會年會(ICCAD2009)上告訴《中國電子報》記者。據記者了解，這些Fabless涉足的汽車電子產品包括MCU、功率器件、傳感器、GPS芯片以及照明控制芯片等。

　　在上海，上海飛樂股份有限公司與上海大學聯合研發了汽車電子控制器專用芯片,目前該芯片已經隨相關控制模塊進入汽車配套渠道;上海小糸、上海信耀與上海硅知識產權交易中心聯合開發的燈光控制模塊和芯片，已經成功應用于奧迪等車型;上海森太克的車速、壓力、溫度、制動傳感器也接到一級汽車電子供應商的訂單。在深圳，比亞迪微電子已經研發出車用IGBT芯片，并進入批量測試階段;高浪科技研發了傳感器集成電路以及其他汽車專用雙極產品。在西安，西安華訊公司研發的GPS導航芯片與其他產品集成，形成具備導航和移動電視功能的模塊，進入了某國產品牌汽車中。

　　與此同時，各地政府和行業協會也開始對汽車電子行業的發展給予高度重視。一家上海的MCU企業負責人對《中國電子報》記者介紹說，他們企業近期參加了上海市相關政府部門舉辦的汽車電子研討會，這些會議組織汽車電子產業鏈上下游企業進行了相關信息的共享和研討。雖然這家企業近期并不準備進軍汽車電子市場，但他們表示，政府的重視也給予他們一定的信心，他們未來肯定會介入該市場，因為這塊市場太大了。而深圳市半導體行業協會秘書長蔡錦江對記者表示，他們也正在籌備類似的產業鏈上下游會議，旨在推動汽車電子產業的發展。

　　目前切入點是非安全類市場

　　雖然中國Fabless企業已經在汽車電子市場有所突破，但不可否認該市場的門檻極高，企業面臨的挑戰相當大。首先，中國企業面臨的競爭對手實力超強。“飛思卡爾、英飛凌、意法半導體就像是汽車電子市場上完整的芯片店。”廈門金龍聯合汽車工業有限公司技術中心副主任陳曉冰對記者說，“他們提供從ECU、傳感器、接口器件到功率器件的所有器件。”其次，所需投資很高。“以車燈控制模塊為例，僅去美國Intertec做一項EMC試驗就需要5萬美元。”上海交通電子行業協會副秘書長楊曉鋒說，“正因為如此，雖然國內做這方面研究的人很多，但沒有明確的市場目標，誰也不敢嘗試。”

　　更為關鍵的是，中國Fabless缺乏經驗積累的機會。“一個產品研發出來后，從消費電子角度來看，可能是一個性價比較好的產品。”濟南捷特汽車電子研究所所長程軍說，“但把它轉移到汽車領域，如果沒有大批量的應用經驗，汽車電子企業就不敢用，這樣就沒有辦法驗證這一產品的可靠性并積累相應的經驗。周而復始，芯片企業就進入了惡性循環。”

　　為此，中國Fabless進入汽車電子市場，一定要選擇好的切入點。

　　這樣的切入點其實并不少。“坦率地講，我覺得他們應該做跨行業的產品。”陳曉冰說，“就ECU來說，我們很難與飛思卡爾或微芯去競爭，但在新能源車上對模擬電路和功率器件有很多新需求。像電池管理系統，目前都是采用電流積分的方式，但這種方式會帶來累計誤差。如果芯片解決了這一問題，就會受到歡迎。又如，某芯片企業開發了盲區探測芯片，僅一塊芯片就解決了原來需要攝像頭、高速視頻處理器、高成本總線系統搭建的視頻安全系統，大大降低了系統的成本。這是我們汽車廠真正需要的產品。”同時，上海小糸和上海信耀的合作模式也提供了值得借鑒的模式。上海小糸占領國內車燈市場50%的市場份額，有自主話語權;上海信耀有新型照明控制模塊的技術。車燈向新型光源轉化的過程需要大量電子系統，如LED驅動、HID電子整流器以及智能燈光隨動系統等，借助這一機遇，雙方在新型光源車燈市場的合作非常成功。