近期，特斯拉CEO伊隆·馬斯克發布特斯拉新的總體規劃。他表示，希望特斯拉發展成為一家可再生能源企業，提供除了汽車以外的其他能源產品與服務。新戰略的元素包括特斯拉的電動汽車與SolarCity的太陽能產品和服務關聯在一起。

　　一、技術和政策推動太陽能汽車發展

　　從某種意義上講太陽能汽車也是電動汽車的一種，所不同的是電動汽車的蓄電池靠工業電網充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。據估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

　　太陽能汽車與傳統的汽車不論在外觀還是運行原理上都有很大的不同，太陽能汽車已經沒有發動機、底盤、驅動、變速箱等構件，而是由電池板、儲電器和電機組成。車的行駛快慢只要控制輸入電機的電流就可以解決。目前此類太陽車的車速最高能達到100km/h以上，而無太陽光最大續行能力也在100km左右。

　　如今人們所看到的，裝載了在線音樂和精準導航等功能的所謂“互聯網汽車”，至多算得上智能汽車的雛形;而如果“全太陽能動力汽車”真的在未來一段時間內，令電動車擺脫電樁、電站的束縛，哪怕只是增加了相當的續航，其也稱得上“抓住了用戶痛點”，意義更為重大。2015年7月份，發改委出臺了《新建純電動乘用車企業管理規定》，允許非汽車制造企業生產純電動乘用車，政策面向著創新方向進一步打開。

　　二、太陽能汽車的成長機會

　　太陽能汽車的核心在于太陽能電池板。太陽能電池依據所用半導體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲存并為以后旅行提供動力。或者直接提供給發動機也可以邊開邊蓄電。能量通過發動機控制器帶動車輪運動，推動太陽能汽車前進。

　　而太陽能動力汽車從30年前誕生至今，無法走出實驗室的一個重要因素就是太陽能發電裝置的能源轉化效率太低。早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，其能源轉化效率只有14%，使得其續航里程只能維持10公里左右。而砷化鎵雙結電池轉化率達到31.6%，使得全太陽能動力汽車每天單純依靠太陽能發電所達到的續航里程大幅提高到100公里左右。

　　成本上，砷化鎵薄膜太陽能發電這一新技術目前的成本比較高，但通過繼續提高薄膜電池芯片的轉化率、加快設備國產化的改造、薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產及應用，其成本完全可以達到市場可接受的范圍內，可以和傳統新能源汽車進行性價比的競爭。由此看來太陽能電池及其芯片，以及配套儲能裝備和電機設備將是太陽能汽車最主要的成長機會所在，相關上市公司如拓日新能，茂碩電源，科華恒盛等值得關注。