- 2月4日，比亞迪（002594.SZ）在互動平臺表示，公司1月份銷售超21萬輛，蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍，乘用車及皮卡海外銷售超10萬輛，其中比亞迪汽車銷售17.75萬輛、方程豹銷售21,581輛，騰勢銷售6,002輛，仰望品牌銷售413輛。截至2026年1月，公司新能源汽車累計銷售超1,530萬輛。
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比亞迪 新能源汽車 銷量冠軍
- 組合儀表的故障提示，READY指示燈正常點亮，上電掛擋踩下加速踏板，驅動電機轉動異常，故障提醒警告燈點亮。儀表故障指示燈：車輛上電，使用故障診斷儀對車輛進行故障碼和數據流的讀取，讀取PEU電機控制器系統故障碼，顯示無故障碼，更換VCU系統進行讀取故障碼和數據流。旋變傳感器上的正旋信號線、余旋信號線、勵磁信號線的故障現象是相似的，發生這類故障后正旋信號線、余旋信號線、勵磁信號線進行全部的檢測，檢測過程中出來常規的檢測外，還要使用示波器對正旋信號線、余旋信號線、勵磁信號線的波形進行檢查。電機控制器電路圖：純電
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新能源汽車
- 故障現象：故障現象：車輛突發無法行駛、無法上高壓電故障，儀表同步點亮電機故障指示燈、電機過熱故障指示燈，并觸發整車故障告警。車輛儀表指示燈：儀表報兩個關于電機故障圖片，電機故障，一個熱管理系統故障；整車系統故障，整車系統故障。診斷電腦讀到故障碼：故障碼：電機旋變故障，電機嚴重過溫故障，電機超速。電機控制器內部故障碼：結合故障碼分析，可明確指向電機旋轉變壓器（旋變）故障，需重點排查電機旋變及電機散熱系統。優先對電機旋變的電壓線束、信號采集插頭進行檢查，確認是否存在線束破損、插頭松動或接觸不良等問題。經檢查，
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- 【環球網財經綜合報道】中國汽車工業協會日前發布數據顯示，11月，中國汽車產銷分別完成353.2萬輛和342.9萬輛，同比分別增長2.8%和3.4%，月度產量首次超過350萬輛。新能源汽車產銷分別為188萬輛和182.3萬輛，同比分別增長20%和20.6%，新能源汽車銷量占比達53.2%。展望12月，乘聯分會分析，受今年新能源車車購稅免稅到期政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，疊加車企推出購置稅補貼方案，推動車市消費熱度持續上升，預計新能源銷量會有進一步提升。聯合新聞網發文稱，從國外的汽車市場也能看出電動汽
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- 根據中國汽車工程學會（CSAE）發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》，中國提出到2040年新能源汽車（NEV）在乘用車新車銷量中的占比達到85%。該路線圖由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織修訂編制。路線圖預計，未來5至15年內，新能源汽車將成為中國汽車市場主流產品。到2040年，純電動汽車（BEV）預計將占乘用車新車銷量的80%。不過，在未來十年，燃油車（ICE）預計仍將在中國汽車市場的電氣化轉型過程中發揮重要作用。預計到2040年，配備內燃機的乘用車（包括完全混合動力汽車（HEV）、插電式
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- 新能源汽車產業正處于從政策驅動向市場驅動轉型的關鍵階段。消費者對新能源車的需求越發多樣, 用車場景創新不斷增多。不同人群的購車訴求呈現顯著差異，拉動車企加速技術迭代與產品創新。IDC數據顯示，2025上半年中國新能源車市場規模達到547萬臺，同比增長26.8%。作為階段性動力模式的插電式混合動力與增程式的占比趨于穩定，分別為27.6%與10.6%。純電車型總量繼續穩定增長，上半年同比增長34.7%，增速與2024年相比有所提升。在政策驅動向市場驅動的轉型過程中，充換電基礎設施的完善程度與電池技術的迭代速度
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- 面對中國大陸電動車廠的強勢競爭與美國政府緊逼的關稅壓力，曾被譽為歐洲經濟支柱的汽車工業，如今風光不再，正面臨多重挑戰，包含市場萎縮、能源成本居高不下，以及貿易關系的不確定性等困境。在9日登場的歐洲規模最大汽車盛會、慕尼黑國際車展上，共有116家參展企業來自中國，成為除了地主國德國之外，最大的參展陣營。 開幕前夕，已有業界機構形容，這次車展將是德中兩國在電動車領域爭奪領導地位的一場重要戰役。 不過歐洲業界人士呼吁，應該強化與中國的合作關系，而非采取加劇對立的手段。中國手握所有王牌Euronews在8日以崩潰
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- 前段時間，坐穩新能源汽車銷冠已達兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業協會在《關于維護公平競爭秩序、促進行業健康發展》的倡議里不點名地批評比亞迪于5月23號大幅降價，引發新一輪價格戰恐慌，緊接著，長城、吉利等傳統車企在媒體訪談和行業論壇上對比亞迪展開猛烈的炮火攻擊，試圖將不正當競爭、掀桌子、擾亂市場秩序、內卷卷王的標簽焊死在比亞迪的腦門上。中汽協綿里藏針，長城、吉利連番炮轟，似乎只有比亞迪揮舞起來的那把價格屠刀才是當下本土智能電動汽車市場亂象的罪魁禍首。一口又一口沉甸甸的黑鍋扣在了比亞迪的頭上，
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- 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業進入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩致遠。一年的時間過去了，持續穩定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經在24年第4季度首次實現了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續陷入虧損狀態。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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- 電動卡車市場正以不同的速度進入主流，無論是純電卡車、燃料電池卡車、氫內燃機（可被視為零排放）還是插電式混合動力卡車。在歐洲、中國和美國等主要地區，以及印度和巴西等大型市場推動下的世界其他地區，采用情況各不相同。IDTechEx的報告《2025-2045電動和燃料電池卡車：市場、預測、技術》分析了中型和重型電動卡車市場，按動力系統技術和地區劃分，以及相關的電池需求。這包括對電池技術、充電基礎設施以及其他解決方案（如天然氣和氫內燃機）的影響分析。中型和重型卡車在2022年產生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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- 4月24日消息，天眼查App顯示，浙江極越汽車科技有限公司近日發生工商變更。企業名稱變更為浙江楓盛汽車科技有限公司，同時新增臺州吉利汽車工業有限公司為股東。值得注意的是，去年10月，該公司企業名稱曾由楓盛汽車科技集團有限公司變更為浙江極越汽車科技有限公司。該公司成立于2013年4月，法定代表人為曹振宇，注冊資本為24.04億人民幣，經營范圍包括汽車零配件零售、汽車零配件批發、新能源汽車整車銷售等。目前，公司由浙江吉利啟征汽車科技有限公司及新增的臺州吉利汽車工業有限公司共同持股。據此前的報道來看，極越汽車關
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- 交通電氣化：挑戰與機遇交通電氣化是當今時代一項重要的技術倡議。在20世紀的最后25年中，交通領域的突破性創新極為罕見。然而，在過去的幾十年里，電池和高功率半導體技術取得了顯著進步。如今，消費級電動汽車的續航里程已達數百英里。先進的半導體（如絕緣柵雙極型晶體管IGBT）以及碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）等材料，使得功率水平可達兆瓦級的精確電子驅動成為可能。與此同時，人工智能（AI）實現了前所未有的自動化情境分析與控制。交通電氣化的社會需求保護自然資源和環境的迫切需求正在深刻改變交通行業。隨著這種需求的增
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- 快科技3月31日消息，當前5C超充已經無法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時也引發了一種思考：電動車補能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車市場的快速發展，超充技術成為眾多車企關注的焦點，但部分企業為搶占市場，將實驗室參數作為賣點，未解決快充對電池結構的長期沖擊。近日在電動汽車百人會上，寧德時代CTO高煥就電池超充做了分享，其認為，為了超充，過多犧牲電池產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。高煥認為，電池產品的綜合性能應該得到全面考慮，不應過度偏向某一方面。他表示，寧德時代一直
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- 3月31日消息，剛剛，蔚來法務部發布通告稱，長期抹黑中國新能源汽車產業，“車曝臺”一審被判敗訴。蔚來表示：長期以來，網絡賬號“車曝臺”（原名“汽車曝光臺”）持有人林桂榮操縱多平臺賬號，一面銷售車載滅火器材，另一面又持續發布未經核實的非產品質量原因的事故素材，以此攻擊多家國產新能源汽車品牌，為自身利益肆意誤導公眾，已經導致公眾對國產新能源汽車產品安全性產生嚴重誤解，阻礙中國新能源汽車產業健康有序發展。就林桂榮該等嚴重侵害企業合法權益的行為，蔚來固定證據后向法院提起訴訟，今天，我們已收到法院一審判決，法院認定
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- 3月31日消息，中國電動汽車百人會論壇（2025）期間，香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉在與溝通中表示：中國電動車在全球范圍內都已經非常具有競爭優勢了，由于供應鏈等多維度的綜合優勢，我們已經比美國、歐洲等國家的車更具有性價比，但也正因為如此，國內車企更應該懂得造福全人類。對于當前國內車企盛行的“價格戰”問題，陳清泉認為，“一個行業發展到一定程度后，一定是會有競爭的，當前國內電動車在全球范圍內已經有了非常高的價格優勢，價格競爭是避免不了的，但也正因為如此，國內車企也更應該有著自己的社會擔當，避免無效的
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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