- 說起智能手機，蘋果和華為的相愛相殺是躲不開的話題，談到智能電動汽車，同樣繞不開特斯拉和比亞迪。近年來，比亞迪逐漸成為海外媒體口中傳統汽車巨頭的頭號勁敵，特立獨行的特斯拉則常年在輿論場中霸占流量高地。在很多人的既有認知里，特斯拉在智能化領域遙遙領先，創下過諸多行業第一，比亞迪在電動化領域深度布局，也拿下過不少行業首創的榮譽。不過，在具體的產品體驗上，特斯拉FSD獨步天下，在堪比國內城市快速路路況的美國地區拿下了“全球第一”的美譽，相比之下，比亞迪的車型在三電相關的體驗上卻并沒有展現出足夠出色的產品力。前段時
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- 在剛剛過去的2024年，中國新能源汽車產業又實現了歷史性突破。中國汽車工業協會日前預計，2024年，中國汽車銷量有望達到3100萬輛，其中新能源汽車有望達到1300萬輛。這是中國新能源汽車首次實現年度銷量超1000萬輛的里程碑。從生產第一輛新能源汽車到第1000萬輛下線，中國用了27年時間；從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用時17個月；如今，中國新能源汽車再度提速：在不到11個月時間里，年度產銷首次達成1000萬輛；7月份，新能源汽車滲透率首次突破50%大關，提前實現了規劃目標。在一串串振奮人心的數
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- 最近這段時間，隨著智能電動汽車行業邁入出清階段，一些腰部或腳踝部的車企紛紛排隊進入ICU。不過，大家都沒想到的是，最近一個倒下的居然是極越汽車。24年12月11日，剛剛在兩天前辟謠裁員40%消息不實的極越CEO突然宣布公司邁入近乎于原地解散的創業2.0階段，員工只有兩條路可以選：要么自愿辭職，不保證賠償，要么停薪留職，繼續“為愛發電”。背靠吉利和百度兩大巨頭，卻不能在落幕之時和員工好聚好散，搞到如此不體面，真是讓人大開了眼。不過，一分錢難倒英雄好漢，也不要過于抨擊他們的做法不要臉，更加重要的是，大家可以從
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- 最近這段時間以來，由于銷量持續低迷，饒是其主要投資人周鴻祎反復通過各種熱點話題吸睛，哪吒汽車很久沒有登上理想汽車孜孜不倦、不管不顧地發布的周銷量榜單了。漸漸淡出人們視線的哪吒汽車最近一次登上熱搜，來自于一則哪吒汽車裁員70%的新聞，伴隨著這則新聞的是A股上市公司埃夫特發表的一份公告，11月7日晚，埃夫特發表公告稱，哪吒汽車母公司合眾汽車拖欠逾4,800萬元合同款，公司已經提起訴訟。在艱難的局面面前，哪咤三太子可以仰天大呼“我命由我不由天”，哪吒汽車的命運卻攥在各個供應商的手里。簡單算一算，假設一臺車有一百
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- 12 月 20 日消息，目前各大廠商都在汽車充電技術方面發力，除了不斷提高功率，自動化充電也是一項前沿布局。據博主 @不是鄭小康 今日曬出的圖片，華為快充自動充電機器人亮相，并稱“不是 Demo，明年上半年就會量產”。他還表示，華為快充自動充電機器人適配了所有華為超充聯盟的車型，覆蓋品牌包括哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪汽車、極狐汽車、阿維塔汽車、賽力斯汽車、江汽集團、長城汽車、理想汽車、廣汽集團和奇瑞汽車等。從外觀來看，該機器人采用銀白色機械臂，搭配華為 600kW 液冷超充樁，旁邊寫著
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- 12 月 20 日消息，國際數據公司（IDC）今日發布了《2025 年中國汽車市場十大洞察》報告，預計 2025 年中國新能源汽車市場規模將接近?1400 萬輛。IT之家匯總報告主要內容如下：隨著城區高階駕駛輔助功能所覆蓋的區域不斷擴大，原先高速、環路、停車場等駕駛輔助功能較為成熟的碎片化場景正逐步拼接，高階駕駛輔助功能的完整性不斷提升。目前成熟度較高的駕駛輔助功能系統已對用戶形成較高的黏性，用戶一旦開始使用便傾向于盡可能多地打開這一功能。隨著高壓快充技術由 4C 向?4C+?
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- 最近這兩三年，車圈一直有一股激動人心的暗流涌動。和或主動或被動躺平、安心做系統集成商的本土智能手機廠商不一樣，本土車企和方案供應商們拿出了更大的勇氣，紛紛將自研的大手伸向了芯片領域。蔚來、小鵬、理想、比亞迪、長城、吉利、Momenta、四維圖新、地平線、黑芝麻、芯馳、輝羲智能。。。做汽車芯片的廠商的名字能列出一大串。應該說，膽氣非常雄壯，不過，這個世界沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，這些企業也不會無緣無故地冒著把錢花到刀把上的風險做失敗風險極高的芯片。它們到底為何如此癡迷自己做芯片？更重要的，做芯片
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- 意義：根據全國乘聯會（CPCA）發布的數據，11月份中國大陸乘用車零售銷量同比增長16.5%，至242.3萬輛。今年1月至11月，中國大陸乘用車累計零售銷量同比增長4.7%，達到2,025.7萬輛。展望：中國出臺的汽車以舊換新補貼政策覆蓋了燃油車和新能源汽車，有效提振了新車需求。截至11月18日，全國已有400萬人申請汽車報廢更新和置換更新補貼。這兩項政策都旨在加快汽車以舊換新，以促進新車銷售。根據全國乘聯會（CPCA）發布的數據，11月份中國大陸乘用車零售銷量同比增長16.5%，至242.3萬輛。今年1
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- 12 月 12 日消息，據《科創板日報》今日報道，極越 CEO 夏一平在內部會議中稱，目前公司賬戶已經被凍結了，自己并不是企業第一責任人，但將會盡力在明天凌晨 1 時之前解決北京員工的社保問題，上海員工的社保繳納問題將會在 27 日之前解決，具體如何操作還需要與董事會進行討論。夏一平表示，股東愿意承擔員工們離職的賠償，但具體方案還需與股東、HR 部門進行探討。自己仍在積極尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。今天有網友發布的視頻顯示，極越 CEO 夏一平在公司被員工圍住，有
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- 汽車產業鏈條長、輻射范圍廣、全球化程度高，是衡量一國工業化水平的關鍵指標之一。在全球汽車產業向“新”變革之際，中國新能源汽車迅速崛起、如日方升，走出了一條具有中國特色的汽車工業發展之路，連續九年穩居全球最大新能源汽車產銷國，產業鏈全面性、系統性領跑全球。“十五五”時期，中國新能源汽車新車全球市占率有望穩居七成以上，產能出海經略全球，從汽車大國邁向汽車強國的步伐更加堅實。賽迪顧問重磅推出《賽迪顧問“十五五”重點產業落地工具冊——新能源汽車》，梳理當前中國新能源汽車發展情況，研判“十五五”時期發展形勢，為各地
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- 近日海通汽車實驗室對比亞迪“元”進行細化拆解，意味著拆解領域已經從手機、電腦“卷”到了新能源汽車。而這也是海通汽車實驗室首次對電動車進行“拆車”。據悉，海通國際及海通證券的汽車團隊共十幾位研究員參與了此次拆車研究，研報撰寫前后花了兩三個月時間。為什么選擇拆解這款車型?海通國際認為，這款車是比亞迪第一款基于e平臺的量產車型，具有里程碑意義。據悉，本次海通汽車實驗室所拆車輛為2018款比亞迪元EV360，由比亞迪汽車工業有限公司制造，制造年月為2018年9月。型號為智聯炫酷型白色款，最大允許總質量為1870k
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- 隨著小鵬汽車推出鯤鵬電動體系，入局增程陣營，蔚來汽車成了本土唯一一個堅守純電路線的車企。自小鵬汽車深陷銷量徘徊不前的泥潭之后，坊間一直流傳著小鵬汽車加入增程陣營的消息，如今塵埃落定，一個值得思考的問題是，小鵬汽車為何選擇這樣的時間點入局插混技術路線，等2025年底小鵬首款增程車型推出市場時，市場格局是不是不同于今天了，以至于小鵬汽車這么晚才轉向增程陣營的舉動，會在若干年后成為吃瓜群眾鄙夷何小鵬始亂終棄卻雞飛蛋打的談資？插混和增程加速滲透 何小鵬2022年曾經提到過小鵬汽車放棄混動汽車
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- 前言?打造一輛面向未來的新能源汽車應該擁有什么特性呢？是一個移動的第二起居室？一輛能在賽道上飛馳的性能猛獸？還是一座可以給用戶帶來無限情緒價值的樂園呢？這些也許都不全面，一輛面向未來的汽車，應該不僅僅局限于是一臺簡單的交通工具，或是一個移動家，它更應該是一個融合了創新科技、智能交互和極致安全特性的移動平臺。本篇文章將介紹四個解決方案，它們分別應用于：汽車UWB 3D定位方案、用于e-Mobility、ADAS、EEA和AI的系列MCU、用于汽車OBC-DCDC的評估板方案以及電動車輛的輔助電源方
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- 中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）11月11日數據顯示，10月我國新能源汽車產銷量再創歷史新高，同比增長均近五成。數據顯示，10月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷量再創新高，分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1至10月，新能源汽車產銷量分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。中汽協副秘書長陳士華表示，隨著一攬子增量政策加力推出以及已出臺的存量
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- 11 月 5 日消息，小米汽車昨晚繼續發布答網友問（第八十一集），此次對于 SU7 Ultra 量產版車型和原型車之間的設計差異作出解答。問答中提到，小米 SU7 Ultra 量產版車型由于道路法規限制，前鏟、尾翼部分設計較原型車進行明顯縮減。整理此次問答詳情內容如下：小米 SU7 Ultra 中大量使用的 Alcantara 是什么，和翻毛皮、仿麂皮比有什么優勢？Alcantara 是一種人工合成環保材料，主要應用于高性能豪華汽車品牌的內飾中。具有色澤豐富、柔軟細膩、防滑耐磨、輕量化
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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