- 隨著電動汽車的普及，電池管理系統（Battery Management System，BMS）在電動汽車的性能、安全性和壽命方面扮演著至關重要的角色。BMS負責監控電池的狀態、控制充放電過程、管理電池溫度、防止過充和過放，以確保電池性能最佳、安全可靠。BMS PCB設計在確保電池性能、安全和可靠性方面發揮著關鍵作用。本文簡要說明電動汽車BMS PCB設計的主要要點與國內相關規范與要求，以幫助PCB工程師更好地滿足電池管理的需求。電動汽車BMS PCB設計的要點：層次化設計： 電動汽車BMS通常包
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- 1月19日消息，工業和信息化部副部長辛國斌在新聞發布會上表示，下一步將會同相關部門進一步加強宏觀指導，加強行業管理，推動汽車產業高質量發展。首先，要落實落細車購稅減免等優惠政策，開展好公共領域車輛全面電動化試點和新能源汽車下鄉活動，積極擴大新能源汽車消費，保持產業穩定運行。二是要支持企業開展聯合創新，加大車用芯片、全固態電池、高級別自動駕駛等技術攻關，進一步提升產品市場競爭力。三是組織開展智能網聯汽車準入和“車路云一體化”應用試點，加快路側感知、網聯云控等基礎設施建設，進一步完善車端、路端、網端標準體系，
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- 2024年1月18日，中國--服務多重電子應用領域、全球排名前列的半導體公司意法半導體(STMicroelectronics,簡稱ST;紐約證券交易所代碼:STM) 宣布，與聚焦于碳化硅(SiC)半導體功率模塊和先進電力電子變換系統的中國高科技公司致瞻科技合作，為致瞻科技電動汽車車載空調中的壓縮機控制器提供意法半導體第三代碳化硅 (SiC) MOSFET 技術。采用高能效的控制器可為新能源汽車帶來諸多益處，以動力電池容量60kWh~90kWh的中型電動汽車為例，續航里程可延長5到10公里，在夏冬
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- 近日，北京市發改委公布了一系列促進一季度經濟發展政策舉措進行“劇透”。值得注意的是，文中提到：2023年，新能源汽車帶來一場綠色變革風潮。理想、小米吹來的行業新風，將助力汽車產業成為本市工業壓艙石：小米汽車首款車型SU7、理想汽車首款純電車型MEGA這兩款新車，均將在北京落地生產。在此基礎上，還將在今年謀劃實施理想汽車零部件生產基地，并開建寧德時代北京工廠等，進一步健全汽車行業產業鏈。寧德時代第十四座電池生產基地或落戶首都北京的消息連日來引發關注，對此寧德時代方面表示尚無消息可披露。不過，考慮到就近優先供
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- 1月10日消息，乘聯會發布2023年12月份全國乘用車市場分析顯示，2023年12月乘用車市場零售達到235.3萬輛，同比增長8.5%，環比增長13.1%。2023年以來累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，2023年以來新能源車累計零售773.6萬輛，同比增長36.2%。2023年12月新能源乘用車生產達到109.5萬輛，同比增長45.4%，環比增長10.5%。2023年以來累計生產892.0萬輛，同比增長33.7%。12月新能源乘用車批發銷量達到110.8萬輛，同比增長47.5%，環比增長
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- 1月8日消息，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。不過充電樁設施依然無法滿足井噴的新能源汽車需求，業內預計，到2023年，我國新能源汽車保有量達到2000萬輛，到2025年新能源汽車保有量將超過4000萬輛。華為數字能源技術有限公司智能充電業務總裁劉大偉認為，高壓平臺車型施展空間持續擴大，未來新能源汽車將全面走向高壓化。當下，新能源汽車800V平臺車型逐漸增多，2023年廣州車展上有超過60款車型實現全面超充化，預計到2025年將有150
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- 兩三年前，當雷總“愿意押上我人生的全部聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰”時，比亞迪掌門人船夫哥曾向雷總喊過話：“虧50個億不算啥，但浪費三年時間的事兒更大。”站在電動汽車剛剛爆發的2021年，進軍被譽為未來十年最有前景、最有希望的朝陽產業，做一款“輪子上的大號智能手機”，對以智能手機為立身之本的小米而言可謂順理成章、自然而然，而且當時的比亞迪崢嶸初露，但氣候未成，所以，更多的人將船夫哥的這番話理解成“畏戰”，加以冷嘲熱諷。不成想，不到三年時間，比亞迪新王已立，本來是廣闊天地、大有可為的電動車產業也已經進
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- 隨著科技的飛速發展，自動駕駛技術已經成為全球汽車產業關注的焦點。其中，高等級自動輔助駕駛和全自動駕駛更是引領了這場技術革命的浪潮。在自動駕駛時代中，汽車已不再只是交通工具，而是用戶的“第三空間”。自動駕駛依靠全方位的感知系統、智能的決策系統和精確的執行系統，不需要駕駛員操作，用戶在車內即可實現娛樂和辦公。自動駕駛可通過多種傳感器的融合和車路協同技術對周圍環境進行全視角預先感知，可以提前規避風險，有效降低事故發生率。比如，當車輛行駛在直道上，有向左或向右沖出本車道的趨勢，車道偏離預警系統就可以通過顯示和方向
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- 根據特斯拉官方微博發布的數據顯示，2023年第四季度，特斯拉在全球生產了約49.5萬輛電動車，交付了超過48.4萬輛。2023年全年，特斯拉電動車交付量同比增長38%，達到181萬輛；生產量同比增長35%，達到185萬輛。此前，比亞迪公布的數據顯示，其2023年四季度純電車銷量達到了52.64萬輛，全年純電車銷量為157.48萬輛。這意味著比亞迪首次在單季度超過特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。1月2日，比亞迪公布了最新銷量數據，2023年12月新能源汽車銷量34.1萬輛，同比增長45%；2023年累
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- 每年第一個月的前幾天，都是回顧過去展望未來的好日子，對車企來說也是如此。2024年伊始，汽車廠商們陸續公布了12月及2023年全年銷量戰報。車企們這一年的表現究竟怎么樣？年初立的flag究竟有沒有完成？我們一起來看看。如愿完成全年銷量目標比亞迪比亞迪早已宣布只生產新能源汽車，不生產燃油車。2023年12月，比亞迪共銷售34.1萬輛，去年同期23.5萬輛。其中比亞迪汽車王朝/海洋12月銷售321570輛；騰勢汽車12月銷售11929輛；仰望汽車12月銷售1593輛；方程豹汽車12月銷售5086輛。比亞迪20
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- 1月2日消息，比亞迪公布了自己2023年的成績，累計銷量3024417輛，同比增長62.30%。比亞迪的這個成績，也讓自己成功擠入了全球第十大汽車廠商，但國產汽車仍然需要加油。從榜單中可以看到，豐田、大眾和現代仍然是全球前三，而比亞迪年銷量跟這三者差距依然很大，畢竟擠入第三的門檻年銷量也要突破689萬。比亞迪排名第九，鈴木排在第十（銷量超過300萬），而在這兩家公司前面的分別是，Stellantis（PSA和菲亞特克萊斯勒組合公司）、尼桑、通用、本田、福特。可以清楚的看到，日本汽車廠商占據了這個榜單的1/
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- 1月2日消息，新能源汽車的戰場會越來越卷，而電動汽車2024滲透率有望達到40%。乘聯會秘書長崔東樹預計，2024年新能源車的市場增長預計相對樂觀，新能源乘用車批發預計達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達到40%，新能源乘用車保持較強增長勢頭。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，產業競爭格局已經進入“深度重塑期”，“今年應該是競爭更加激烈、競爭格局更加分化的年份。明后兩年太關鍵了，該退出的企業基本在這兩年就退出了，該成的也就迅速崛起了。從車企公布的成績看，7家新勢力（
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- 在一年一度的媒體溝通會里，斌哥和力洪總在兩個多小時的時間里回答了來自媒體朋友和觀眾的140多個問題，其中提到了換電、第二品牌、旗艦車型、自動駕駛、NIO Phone、出海策略、品牌定位、銷售能力建設、管理效率等一系列問題，也坦誠地提到了人員方面的調整和裁員。當某位媒體朋友問起蔚來手機的銷量時，斌哥的回答是這樣的：“我覺得得 3 年才能看這件事對不對，我覺得得等到第三代，等到華為、小米、蘋果這些手機巨頭的車越賣越多的時候，就知道這件事對不對了，咱們看看我們只做車的同行，要不要做手機。手機和車天然的信息流轉，
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- 第三代半導體材料是指以碳化硅（SiC）、氮化鎵（GaN）為代表的寬禁帶半導體材料。與前兩代半導體材料相比，第三代半導體材料具有更寬的禁帶寬度，更高的擊穿電場、熱導率以及電子飽和速率，并且在抗輻射能力方面也具有優勢。這些特性使得第三代半導體材料制備的半導體器件適用于高電壓、高頻率場景，并且能夠以較少的電能消耗獲得更高的運行能力。因此，第三代半導體材料在5G基站、新能源車、光伏、風電、高鐵等領域具有廣泛的應用潛力。其中，碳化硅作為第三代半導體材料的典型代表，在汽車電子領域具有廣泛的應用前景。在新能源汽車領域，
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- 小米汽車發布會開始了，雷軍介紹：小米超級電機是全球最頂級的電機，刷新天花板。 由小米完全自研和自己生產，21000rpm的V6/V6s電機已量產上車；27200rpm的V8s 2025年上車。小米超級電機轉子預研技術已實現35000rpm。另外發布會還對比了保時捷Taycan Turbo和特斯拉Model S Plaid。中國電工技術學會 & 國家新能源汽車技術創新中心在2023年4月3日表示：“該成果創新性強，在車用電機最高轉速、電驅系統最高效率、功率密度等關鍵指標方面處于國際領先水平。”。
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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