3月29日消息，28日晚，備受矚目的小米SU7正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為21.59-29.99萬元。小米SU7定位“C 級高性能生態科技轎車”，包括標準版SU7、SU7 Pro、SU7 Max三款車型，對應售價為：標準版售價21.59萬元，Pro版售價24.59萬元，Max版售價29.99萬元。其中，標準版搭載單電機，百公里加速5.28s，搭載73.6kWh磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續航里程達700公里，享有Xiaomi Pilot Pro 純視覺智駕終生免費權益。小米SU7 Pro版在標準
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中國智能網聯汽車行業發展前景廣闊，但也面臨諸多挑戰。政府、企業和社會各方需共同努力，加強技術研發、完善法規政策、提升消費者認知、加強基礎設施建設等，以推動智能網聯汽車行業的健康快速發展。同時，各方還需高度關注數據安全問題，確保行業發展過程中的數據安全與隱私保護。通過這些努力，相信中國智能網聯汽車行業將在未來取得更加輝煌的成就。中國智能網聯汽車行業發展現狀在政策層面，中國政府出臺了一系列支持智能網聯汽車發展的政策，如《智能汽車創新發展戰略》等，為行業發展提供了良好的政策環境。同時，各地政府也積極建設智能網聯
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2024年3月8日，瑞薩與米塔維（重慶）數字科技有限公司在重慶隆重舉行了戰略合作簽約儀式。此次簽約標志著雙方在新能源汽車熱管理、汽車電子電氣架構等領域將展開深度合作，共同推進企業科技視野的拓展、技術水平的提升以及品牌力量的增強。瑞薩全球銷售及市場本部副總裁賴長青與米塔維（重慶）數字科技有限公司董事長師勝杰等出席了本次簽約儀式。瑞薩利用廣泛的產品組合和應用專業知識，一直致力于為全球汽車市場提供先進的電子解決方案。多年來，瑞薩與全球汽車行業客戶成功開展業務，擁有深厚的技術積累和豐富的市場經驗。瑞薩的汽車解決方
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受惠于下游應用市場的強勁需求，碳化硅產業正處于高速成長期。據TrendForce集邦咨詢預期，至2026年SiC功率元件市場規模可望達53.3億美元，其主流應用仍倚重電動汽車及可再生能源。近期，備受關注的碳化硅市場又有了新動態，涉及三菱電機、美爾森、芯粵能等企業。三菱電機SiC工廠預計4月開建據日經新聞近日報道，三菱電機將于今年4月，在日本熊本縣開工建設新的8英寸SiC工廠，并計劃于2026年4月投入運營。2023年3月，三菱電機宣布，計劃在5年內投資約1000億日元（折合人民幣約48.56億元）建設一個
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新能源汽車市場，作為汽車行業的“新寵”，近年來一直以迅猛的勢頭發展。然而，就在人們以為市場將繼續高歌猛進之際，2024年春節后卻意外掀起了一股降價風潮。比亞迪等行業龍頭率先打響價格戰，各大車企紛紛跟進，這一變化不僅引起了消費者的廣泛關注，更讓市場觀察者陷入了深思。價格跳水主要在電源材料首先，不得不關注到新能源汽車降價背后的深層次原因。眾所周知，新能源汽車的制造成本中，電池占據了相當大的比重。隨著技術的進步和規模化生產的推進，電池成本呈現出明顯的下降趨勢。鐵鋰動力、鐵鋰儲能電芯以及三元電芯的價格下跌，直接降
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IT之家 3 月 12 日消息，小米汽車發布會官宣定檔 3 月 28 日，全國 29 城，59 家門店同步開啟小米 SU7 預約。作為小米汽車首款產品，小米 SU7 定位轎跑車型，該車擁有運動化的外觀和科技感十足的內飾，單電機版 299 馬力，雙電機版 673 馬力，續航可達 668-800km。IT之家附車型回顧：小米 SU7 定位 C 級高性能生態科技轎車，車長 4997mm、軸距 3000mm、車寬 1963mm，車高 1440mm，風阻系數 Cd 0.195。小米 SU7 的“
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3月11日消息，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布數據顯示，1-2月，汽車產銷分別完成391.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%。其中，2月，汽車產銷分別完成150.6萬輛和158.4萬輛，環比分別下降37.5%和35.1%，同比分別下降25.9%和19.9%。2024年1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率達到30%。其中，2月，新能源汽車產銷分別完成46.4萬輛和47.7萬輛，同比分別下降16%和9.2%
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3月12日消息，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據，2月，我國動力和其他電池合計產量為43.6GWh，環比下降33.1%，同比下降3.6%。1-2月，我國動力和其他電池合計累計產量為108.8GWh，累計同比增長29.5%。2月，我國動力和其他電池合計銷量為37.4GWh，環比下降34.6%，同比下降10.1%。其中，動力電池銷量為33.5GWh，占比89.8%，環比下降33.4%，同比下降7.6%；其他電池銷量為3.8GWh，占比10.2%，環比下降43.2%，同比下降27.0%。1-2月，我國動力和
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過去15到20年間，汽車用功率MOSFET已從最初的技術話題發展到蓬勃的商業領域。選用功率MOSFET是因為其能夠耐受汽車電子系統中常遇到的掉載和系統能量突變等引起的瞬態高壓現象，且其封裝簡單，主要采用TO220 和 TO247封裝。同時，電動車窗、燃油噴射、間歇式雨刷和巡航控制等應用已逐漸成為大多數汽車的標配，在設計中需要類似的功率器件。在這期間，隨著電機、螺線管和燃油噴射器日益普及，車用功率MOSFET也不斷發展壯大。今天的汽車電子系統已開創了功率器件的新時代。本文將介紹和討論幾種推動汽車電子功率器件
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據新京報報道，今日下午 3 點，十四屆全國人大二次會議北京市代表團在駐地舉行開放團組活動，并接受中外媒體集體采訪。小米集團創始人、董事長雷軍代表作為北京市代表團的一員，就現代化產業體系建設和新質生產力發展等問題，與媒體進行了交流。雷軍表示，小米集團作為一家科技企業，正處于從跟隨到領跑的轉型階段，決心走硬核科技道路，推進高端化、全球化戰略。他說：“今年是小米創業第 14 年，我們的目標是成為全球新一代硬核科技的引領者。”為了實現這一目標，雷軍透露，小米集團將深耕底層核心技術，發展小米汽車業務，推動高端化與全
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一、自動駕駛技術商業化示范應用現狀近年來，隨著智能芯片、智能傳感器等底層支撐技術及軟硬件設備取得突破性進展，自動駕駛也從技術研究階段向產品落地階段過渡。美國、歐洲、日本等發達國家借自身高精尖制造實力和核心技術上的競爭力，已經在自動駕駛領域取得了優勢經驗，迅速在物流配送、低速穿梭巴士、干線貨運、載人出租車等多個場景下開展了商業化運營嘗試。自動駕駛雖我國起步略晚，但在2017年之后，各大城市相繼加速推動自動駕駛的測試、驗證、示范應用等相關工作，并且工作重心開始由研發測試轉入商業化應用試點。圖1 主要技術路線國
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新年開工的鐘聲還在耳邊回蕩，汽車市場的波動卻已經猶如潮水般洶涌而至。接下來具體看一看 2024 年開年不久，汽車市場都發生了哪些動蕩。開年動蕩叢生首先是年初引起轟動的汽車行業的價格戰。2 月 19 日，王朝網旗下秦 PLUS 榮耀版的上市，如同一塊投入湖面的石子，激起了市場的漣漪。這款汽車官方指導價 7.98 萬元起，這樣的價格定位無疑為秦 PLUS 榮耀版贏得了大量消費者的關注。它的出現，不僅為王朝網注入了新的活力，也為整個緊湊型轎車市場帶來了新的競爭格局。然而，就在秦 PLUS 榮耀版上市的同時，其他
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近期，特斯拉賽博越野旅行車(Cybertruck)在中國正式開啟巡展。這款被稱為“科幻電影駛入現實”的全新物種引領了眾多汽車領域的技術創新，其中最具顛覆性之一的就是車內總布線減少了77%。線束在新能源汽車中承擔著電氣連接的重要角色。過往新能源汽車動力電池采用傳統銅線線束方案。當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的擠占大，且依賴工人手工將端口固定在電池包上。隨著新能源汽車的快速發展，復雜又凌亂線束逐漸被柔性電路板及組件（FPCA）所取代。FPCA相比于傳統動力電池線束，其安全性、電池包輕量
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都說開弓沒有回頭箭，本土智能電動汽車市場既然2023年已經打起了“不講武德”的價格戰，2024年必將進入更加血腥、殘酷的淘汰賽階段。剛剛過了元旦，長期霸榜新勢力銷量榜單第一名的理想汽車果斷開始全系大降價，迅速促進銷量回暖，并在第三周重奪榜首寶座。蔚來李斌發表全員信，呼吁全體職工注意把握長期主義和實際落地之間的平衡，放下幻想，準備戰斗，并開啟了一輪大促銷。最近銷量低迷的小鵬汽車同樣動用了價格的手段，志在促進銷量回暖，維系好不容易重新鼓舞起來的斗志和市場信心。比亞迪依靠產能和現車優勢，繼續釋放優惠，志在搶奪春
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在營銷傳播方面，小米一直是智能手機行業的標桿，最近，它把這種能力引入了智能電動汽車圈。在去年12月28日的技術發布會一周之前，雷總接受了央視《面對面》欄目的訪談，為小米汽車引流預熱，在采訪中，雷總吐露了對首款小米汽車的復雜期盼：“特別擔心一上來不火,大家都不買;更擔心的是如果大家都來買,這一等要等一兩年,肯定會被罵慘了”。見慣了大風大浪的雷總在鏡頭面前，對拿來試水的第一款車表現出矛盾糾結的焦慮，情緒真實、飽滿且動人心魄。緊接著,雷總發揮勞模精神,開了一場長達三個小時的發布會，會后不久，吃瓜群眾就見識到了小
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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