- 10月31日消息，10月30日晚間，賽力斯集團股份有限公司發布關于重大資產購買的進展公告，8月23日，公司第五屆董事會第十五次會議審議通過《關于本次重大資產重組方案的議案》等議案，同意公司全資子公司賽力斯汽車以支付現金的方式購買華為持有的引望10%股權，交易金額為人民幣115億元。同日，賽力斯汽車與華為、引望簽署了附條件生效的《股權轉讓協議》，約定賽力斯汽車購買華為持有的引望10%股權，同時賽力斯汽車與華為、引望簽署《關于加入<關于深圳引望智能技術有限公司之股東協議>之協議》。根據《股權轉讓協
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- 10 月 22 日消息，TechInsights 今天下午發布《2025 年汽車行業展望》報告，并指出明年汽車行業將呈現數個變革性趨勢，包含電動汽車的興起、車輛自動駕駛的進步、半導體技術的突破，將重新定義駕駛體驗，以及其背后的技術支持。匯總要點如下：純電動汽車需求持續增長：雖然 2024 年純電動汽車需求從最初的激增逐漸減弱，但市場遠未停滯不前。動力總成效率的提高推動了向先進碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率器件的轉變，預計到 2025 年這些器件的市場規模將增長 60%。L2 級自動駕駛汽車將成主流
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- 最近幾年，中國汽車市場迎來了劇烈變化的幾十年未有之大變局，伴隨著電動車滲透率的節節攀升，自主品牌強勢崛起，據乘聯會數據顯示，2024年8月，本土自主品牌的市占率達到66.7%，三分天下已有其二，此漲彼落之下，一個個外資品牌被迫退出中國市場，還沒有完成退出動作的也大都在茍延殘喘和收縮。當然，也有很多本土品牌在這場動蕩中慢慢地淹沒于歷史的長河。沒辦法，市場就這么大，不可能人人都能上牌桌。在這場競爭日益白熱化的淘汰賽里，留給選手犯錯的機會并不多。傳統車企有燃油車業務輸血，還能撐個一時半刻，持續虧損的新勢力車企一
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- 10 月 15 日消息，市場調查機構 Gartner 昨日（10 月 14 日）發布博文，預測到 2025 年年底，包括汽車、公交車、貨車和重型卡車在內，全球有 8500 萬輛新能源汽車上路行駛，同比增長 33% 。Gartner 高級董事分析師 Jonathan Davenport 指出，許多企業高估了向電動車轉型的速度，導致延遲推出新車型。不過該機構預測在中國和歐洲的銷售增長帶動下，2025 年新能源汽車數量將快速增長。Gartner 的高級董事分析師 Jonathan Davenport
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- 近日，由中國科學技術協會、海南省人民政府和科學技術部共同主辦的“第六屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2024）”在海口舉辦。中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼與十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩，海南省委書記馮飛，海南省委副書記、省長劉小明，以及來自工信部、科技部、國家能源局等相關部委、海南省有關方面及產學研等各方面嘉賓共700余人出席大會。本屆大會以“低碳轉型與全球合作”為主題，匯聚全球汽車產業鏈上下游的眾多參與者，旨在與全球汽車產業各參與方一道，共促新能源汽車可持續健康發展，加強全球合作
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- 致力于亞太地區市場的國際領先半導體元器件分銷商---大聯大控股近日宣布，其旗下世平推出以旗芯微（Flagchip）MCU為主，輔以NXP、onsemi、Vishay和納芯微等芯片為周邊器件的新能源汽車e-Compressor空壓機方案。圖示1-大聯大世平以旗芯微產品為核心的新能源汽車e-Compressor空壓機方案的展示板圖隨著新能源汽車行業的迅猛發展，高壓快充技術成為解決“里程焦慮”和充電效率問題的關鍵。在此趨勢下，越來越多的車企向著800V高壓平臺進軍。對此，大聯大世平推出以旗芯微FC4150F51
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- 將時針撥回到6個月前，3月28日，在萬眾矚目之下，在以吉利為代表的友商鐵桶式包圍之下，小米SU7聲勢浩大地上市了。憑借在智能手機行業摔打多年練就一身的宣傳功力，整個車圈都被小米SU7的營銷攻勢搞得頭暈目眩。不過，聲量大就一定銷量好嗎？不等質疑、詆毀、帶節奏的風氣開始發酵，小米SU 7就以雷霆萬鈞之勢打消了人們的質疑。進入首個完整交付月，小米SU 7銷量突破7000，5月再接再厲，破8000，6月破萬，接下來的7月和8月，小米SU7連續三個月的銷量都突破了1萬輛的大關。對智能電動汽車市場來說，純電車型月銷過
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- 9月11日消息，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據，8月，我國動力電池裝車量47.2GWh，環比增長13.5%，同比增長35.3%。其中三元電池裝車量12.1GWh，占總裝車量25.7%，環比增長6.8%，同比增長12.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量35.0GWh，占總裝車量74.2%，環比增長16.1%，同比增長45.6%。1-8月，我國動力電池累計裝車量292.1GWh，累計同比增長33.2%。2024年1-8月，三元電池累計裝車量85.7GWh, 占總裝車量29.4%，累計同比增長23.6%；磷酸鐵鋰電
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- 9月10日消息，根據乘聯會數據，8月全國狹義乘用車零售190.5萬輛，同比下降1.0%，環比增長10.8%；今年以來累計零售1,347.2萬輛，同比增長1.9%。其中8月常規燃油車零售87萬輛，同比下降28%，環比增長4%；1-8月常規燃油車零售744萬輛，同比下降15%。8月國內新能源車零售滲透率53.9%。隨著新能源車市能源結構變化，滲透率第二個月突破50%，整體車市季節走勢與傳統燃油車季節走勢逐漸出現分化，8月新能源車市熱度攀升，繼續延續下半年持續走強的趨勢。乘聯會指出8月乘用車市場的特征包括以下五
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- 在婚姻生活中飽受折磨的托爾斯泰曾經說過，幸福的家庭總是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。套用在電動汽車市場上，爆款車型的成功原因總是一致的，比如出色的續航、領先的智能水平、穩定的操控和品牌加成，而那些啞火的車型，失敗的原因卻是各種各樣的，比如沒有獨特的標簽、存在明顯的短板、渠道資源的掣肘、營銷水平的低下、重大交通事故的沖擊、應對重大輿情的能力不足，或者單純只是品牌辨識度不夠，等等各種原因，不一而足。說某款車型啞火，相關車企和消費者肯定會上火。沒有達到月銷1萬的門檻，沒能成為爆款，難道不可以高情商地說它不溫不
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- 在當前新能源汽車產業迅猛發展的大潮中，中國汽車芯片的國產化進程顯得尤為迫切和重要。隨著國家對自主可控技術的高度重視和支持，電機預驅技術正經歷著一場深刻的變革。從早期依賴分立元件和繼電器的控制方式，到現在向高度集成化的IC解決方案轉型，這一轉變不僅響應了市場對更高性能、更低成本、更小尺寸、更高安全性和更多元化功能的需求，同時也符合國家推動產業鏈自主可控、提升關鍵核心技術的政策導向。
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- IT之家 7 月 29 日消息，大眾汽車昨日宣布，ID.UNYX 與眾純電轎跑 SUV 現已開啟全國交付。該車于本月中旬上市，3 款車型價格在 20.99 萬到 24.99 萬元之間，提供 621 公里和 565 公里兩種續航版本。關于這款新車的配置信息，IT之家此前進行了詳細報道。ID.UNYX 與眾的長寬高分別為 4663/1860/1610 毫米，軸距為 2766 毫米。前臉配備貫穿式燈帶與 LED 大燈，車身側面采用半隱藏式車門把手設計，提供 21 英寸輪輞。內飾方面
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- 在內卷到冒火星子的本土電動汽車市場，技術傳播成了一種非常有力的營銷手段。在智能座艙領域，對豐富應用生態的兼容性、是否具備認知和理解能力強大的多模態感知成了新質生產力和落后生產力之間的區隔，在智能駕駛領域，無圖高階智駕方案成了可以標榜車企智能駕駛算法實力強大的技術路線。春雨潤物細無聲，這樣的技術傳播多了，就會潛移默化地塑造人們的心智。比如，被很多人調侃智能化存在短板的比亞迪，前段時間展示城區NOA功能時，就被很多媒體特意強調“目前的方案依賴高精地圖”。有圖等于落后，無圖等于領先，在一定程度上，這種說法是無可
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- ?火焰山遙八百程，火光大地有聲名。火煎五漏丹難熟，火燎三關道不清。?????? 火焰山，遙距千里之外，其名聲卻如火光般照耀大地，自古便在吳承恩的《西游記》中留下了熾熱而鮮明的印記。而今，在新能源汽車產業蓬勃興起的時代浪潮中，確保車輛在極端環境下的穩定與安全，成為了各大車企亟待攻克的重要命題。新能源汽車前往吐魯番高溫測試基地的首要目的是評估車輛在高溫環境下的綜合性能。吐魯番以其極端的高溫條件，為新能源汽車提供了一個天然的極限測試環境。在這
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- 7月16日消息，據國內媒體報道稱，經歷了之前的價格戰后，寶馬中國選擇退出。之前有消息稱，寶馬要退出價格戰，隨后官方證實，并直言在中國市場將重點關注業務質量，支持經銷商穩扎穩打。最新報道顯示，不少寶馬4S店全系車型都漲價了，從這周開始漲的。有多個北京經銷商表示寶馬已從本周開始回收終端（即4S店）折扣，不同車型、配置價格上浮程度不一。當前寶馬純電動i3 35L 裸車價 20 萬元，寶馬全新一代 530 Li 領先型裸車價約 37.6 萬元，均較上月貴約一萬元。海淀區一家門店銷售稱，“漲價不是一下子完成的，這周
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新能源汽車介紹
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》已于2009年7月1日正式實施，《規則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲 [
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