我國的汽車安全法規體系起步較晚，主要參照歐洲的法規體系，形成了以ECE/EC法規為基礎的汽車強制性國家標準體系。目前已制定強制性汽車安全標準 76項，推薦性汽車安全標準126項。中國汽車技術研究中心在參照IIHS、J-NCAP、E-NCAP的基礎上，結合中國的汽車標準法規、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規則。C-NCAP(中國新車評價規程)是將在市場上購買的新車型進行碰撞安全性能測試，評價結果按星級劃分并公開發布。姑且不論C-NCAP的標準是否嚴格，測試章程是否完善，測試結果是否公正，客觀上C-NCAP測試還是推動了國內各車企重視汽車產品的安全性，促進企業按照更高的安全標準開發和生產，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

六、近年來影響較大的電動汽車起火事故

傳統的燃油車，經過100多年的發展，有了豐富的積累和沉淀，仍然談不上多么的安全。因為舊的問題解決了，新的問題又會出來，產品功能越來越豐富，技術復雜度越來越高，運行環境越來越復雜，也意味著產品的安全性風險也隨之增多，所以“矛”和“盾”是一對孿生兄弟，永遠相伴而行。

近年來，隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業的新的話題和難點。由于人們對新事物的認知有個過程，初期難免抱有懷疑和不信任的態度，所以任何一次有關電動汽車的安全事故，都會導致公眾對電動汽車安全性的疑慮進一步加深，阻礙電動汽車的發展和普及。以下列舉近幾年全球電動汽車的一些“熱點”安全事故：