作為中國民族汽車制造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當，王傳福堅定。在沒有補貼的情況下滿足市場的需求就要有技術實力和核心技術，還要有人才，陳清泉感慨。李斌相信蔚來會帶來更好的電動汽車產品，更好的汽車擁有體驗，將會讓越來越多的用戶愿意擁有一輛電動汽車，我們所期盼的蔚藍天空就會到來。

　　王傳福

　　王傳福出生于安徽無為縣的一個普通農村家庭，13歲父親不幸辭世。次年6月，母親也因勞辭世。成長道路坎坷，使得王傳福有超乎常人的堅韌意志。

　　不幸的家庭變故也有濃濃的親情，王傳福的哥嫂種地打工一路支持王傳福完成學業。1983年，王傳福考入中南礦冶學院冶金物理化學系，1987年，王傳福大學畢業，被保送到北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生。1992年，26歲的王傳福被破格提拔為有色研究院301室副主任，成為當時全國最年輕的處級干部，1993年，有色金屬研究院在深圳成立比格電池有限公司，王傳福被任命為總經理。

　　轉折從1995年開始，王傳福辭去比格電池總經理職務，向從事證券工作的表哥呂向陽借款250萬元作為創業資金，成立了比亞迪科技有限公司。短短幾年，比亞迪在鎳氫電池、鋰離子電池站穩腳跟，一躍成為全球第二大電池供應商。

　　2003年，王傳福把眼光鎖定了和電池有著直接關聯的新能源汽車，以2.7億元的價格，收購了西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。

　　真正讓王傳福興奮的還是電動車。在他看來，比亞迪的電池技術實力是全球最強的，王傳福勾勒的電動車商業路徑是從公共交通開始的，包括電動大巴和電動出租車。私人用車領域，比亞迪憑插電式混合動力汽車打入市場，后期推出純電動汽車。

　　最近的采訪中，王傳福表示，中國城市不應該在輪子上發展，而應該建設軌道型城市，通過立體化的發展解決城市，特別是中小城市運量的發展需求。其實，這也是比亞迪目前正在做的事情——云軌。簡單來說，云軌就是空中電動巴士，擁有輕量化，機電一體化等優勢。

　　2003年，王傳福決心涉足新能源汽車行業，如今，新能源汽車已經是比亞迪發展的根基。

　　王傳福說過：中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為中國民族汽車制造業的一員，如果不能在這個領域內改變目前落后的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。

　　徐和誼

　　徐和誼，北京市人，1982年，畢業于北京鋼鐵學院(北京科技大學)鋼鐵冶金專業，1996年始，先后就讀于中歐國際工商學院和華中科技大學，獲工商管理專業碩士學位、管理科學與工程專業博士學位。

　　2002年，徐和誼出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長。2006年10月起，他擔任北汽集團黨委書記、董事長，統帥北汽全方位的業務版圖。

　　北京新能源汽車股份有限公司成立于2009年11月。2016年3月16日，國家發改委按照《新建純電動乘用車企業管理規定》核準北汽新能源股份有限公司生產純電動乘用車的項目。由此，北汽新能源成為第一個獲得純電動乘用車生產資質的企業。北汽新能源 “十三五戰略”細節顯示，預計2020年產銷量達到50萬輛，年營業收入達到600億元;2016年，目標年銷售7萬輛，但按照徐和誼的想法，北汽 新能源2016年度銷售目標要突破10萬輛。

　　然而產能問題始終存在，整車制造以及電池制造產能是重中之重，徐和誼對此曾公開表示，北汽新能源業務正在覆蓋全行業上下游，緩解產能壓力勢在必得。

　　“我從2010年開始抓北汽新能源，不是北京市政府逼著我干，或者弄輛樣車就行了，是真干，所以才有今天一點小的成績。”一覽北汽新能源產品布局，EH400、EU260、EV160、EU220以及新品牌ARCFOX，徐和誼所帶領的北汽新能源不是簡單弄輛車。

　　徐和誼說過：北汽集團將打造純電動車國內領軍品牌、國際主流品牌，成為國內規模最大、實力最強、世界一流的新能源汽車制造商。