如今，得克薩斯州奧斯汀感覺就像是自動駕駛汽車的歸零地。盡管加利福尼亞州是自動駕駛技術的早期試驗場，但孤星州更為寬松的監管環境，加上許多寬闊筆直的道路和大部分良好的天氣，都足以讓 Waymo 和 Zoox 等公司在那里開店。今年夏天早些時候，特斯拉將自己添加到名單中。除了事情進展并不順利。

根據布拉德·鄧普頓 （Brad Templeton） 在《福布斯》上發現的特斯拉車禍報告，這家汽車制造商經歷了三起車禍，顯然都是在 7 月 1 日測試的第一天發生的。正如我們在 7 月晚些時候的（不太好的）季度財報電話會議上從特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克那里了解到的那樣，到那時，特斯拉的測試里程僅為 7,000 英里。

相比之下，Waymo 的撞車率低了兩個數量級以上，行駛里程超過 5000 萬英里，發生了 60 起撞車事故。（Waymo 現在已經記錄了超過 9600 萬英里。

特斯拉三起車禍中有兩起涉及另一輛車追尾 Model Y，其中至少有一次幾乎可以肯定不是特斯拉的錯。但在第三次碰撞中，一輛配備所需安全操作員的 Model Y 在低速下與靜止物體相撞，造成輕傷。鄧普頓還指出，第四起車禍發生在停車場，因此沒有報告。可悲的是，墜機報告中的大部分細節都已被特斯拉編輯。

與其他自動駕駛汽車開發商不同，特斯拉依賴于少數單目攝像頭，而不是融合攝像頭、激光雷達和雷達的輸入。

但是等等，還有更多

Ars 永遠不會犯將特斯拉的“FSD”系統稱為自動駕駛的錯誤——它是一個部分自動駕駛系統，需要駕駛員提供態勢感知。人類司機也有責任不撞到任何東西。近十年來，馬斯克一直聲稱 FSD 能夠在沒有幫助的情況下從東海岸到西海岸行駛，盡管特斯拉從未真正公開嘗試過這樣的壯舉。

好吧，幾位特斯拉車主似乎已經嘗試過，計劃將 Model Y 從洛杉磯開到佛羅里達州杰克遜維爾，全程在 FSD 的指導下運營。

至少，這是他們的計劃。事實上，他們在行駛僅 60 英里后就撞上了道路碎片，破壞了汽車的懸架。