（圖片來源：TSMC）

聯發科正在與美國臺積電協商在美國生產某些芯片，以滿足客戶對本地制造組件的需求。雖然該計劃仍在評估中，如果聯發科能夠通過臺積電在亞利桑那州的21號晶圓廠下訂單，它將成為第一家要求在該地生產其芯片的非美國公司。雖然臺積電在美國生產的芯片比在中國臺灣生產的芯片更貴，但美國生產可能使媒體科技能夠滿足某些客戶并/或避免潛在的關稅。

聯發科意向的消息來自該公司首席運營官 JC Hsu，據日經新聞報道。該計劃針對兩個特定類別：汽車部件和與更嚴格監管或戰略敏感應用相關的芯片。據稱，這一舉措是為了滿足美國客戶因物流和政策原因而傾向于國內生產的需求。Hsu 強調，該協議尚未正式簽署。

不幸的是，MediaTek 的高管從未透露該公司計劃何時在 TSMC 的亞利桑那州工廠生產芯片，或打算使用哪種工藝技術。為此，MediaTek 究竟計劃生產什么尚不清楚?；蛟S該公司正在確保，如果它有客戶要求在美國生產，或者臺灣產能不足，它能夠向 TSMC 美國下單。顯然，有超過十多家公司有興趣在 TSMC 的 N2 工藝上生產芯片，因此對于像 MediaTek 這樣的大公司來說，確保一部分位于美國的 TSMC N2 產能可能至關重要。

然而，聯發科能否在臺積電亞利桑那州晶圓廠（21 號晶圓廠）生產汽車級芯片，取決于多個因素——其中最關鍵的是臺積電 21 號晶圓廠是否符合汽車質量管理標準 IATF 16949，或者至少能夠支持客戶符合該標準。目前，臺積電亞利桑那州尚未公開披露 IATF 16949 認證，該晶圓廠最初專注于使用 N5 和 N4 工藝的消費級和 AI/HPC 處理器。如果沒有正式的 IATF 16949 合規性——或者沒有記錄在案的汽車合格生產流程——聯發科或其他任何芯片設計公司都很難使用這個晶圓廠來生產安全關鍵的汽車產品，尤其是那些需要 AEC-Q100 合格組件的應用。

雖然 MediaTek 本身可能不需要 IATF 16949 認證，但它必須確保其供應鏈中的所有實體——包括工藝技術、晶圓代工廠、OSAT 和其他實體——滿足必要的汽車質量和可追溯性要求。TSMC 提供 N5A、N4A 和 N3A 工藝技術，這些技術專為汽車應用而設計，因此可能包括放寬的規則以提高良率和可靠性，并且在這些節點上的生產通常涉及更嚴格的 SPC（統計過程控制）和缺陷檢測。然而，我們不知道 Fab 21 是否支持這樣的流程。

畢竟，除非 TSMC 亞利桑那州工廠最終采用或鏡像其臺灣晶圓廠的汽車級流程，否則 MediaTek 不太可能在亞利桑那州生產完全符合汽車標準的硅片，除非是用于非安全關鍵的信息娛樂或連接芯片。對于需要 ISO 26262 和 ASIL 認證的高級駕駛輔助系統（ADAS）、動力系統或電池管理芯片，MediaTek 要么需要等待 TSMC 亞利桑那州提供認證流程，要么繼續依賴臺灣成熟的汽車晶圓廠。