聯發科正在與臺積電就在美國生產某些芯片進行談判，以滿足客戶對本地制造組件的要求。雖然該計劃仍在評估中，但如果聯發科設法通過臺積電位于亞利桑那州的 Fab 21 下訂單，它將成為第一家要求在該工廠生產其芯片的非美國公司。雖然臺積電在美國制造的芯片比中國臺灣制造的芯片更貴，但美國生產可能使聯發科能夠滿足某些客戶的需求和/或避免潛在的關稅。

據《日經新聞》報道，聯發科的意圖來自該公司的公司副總裁 JC Hsu。這些計劃針對兩個特定類別：與更受監管或戰略敏感的應用相關的汽車零部件和芯片。據稱，此舉符合美國客戶的要求，這些客戶出于物流和政策相關原因而傾向于國內生產。許強調，該協議尚未正式簽署。

不幸的是，聯發科的高級管理人員從未透露該公司計劃何時在臺積電位于亞利桑那州的晶圓廠生產芯片，也從未透露打算使用哪種工藝技術。為此，目前尚不清楚聯發科到底計劃做什么。也許該公司正在確保它可以向臺積電美國下訂單，以防其有客戶需要在美國生產，或者臺灣產能不足。顯然，有十幾家公司有興趣在臺積電的 N2 制造工藝上制造芯片，因此對于像聯發科這樣的大公司來說，確保臺積電將位于美國的部分支持 N2 的產能可能至關重要。

然而，聯發科能否在臺積電亞利桑那工廠（Fab 21）生產汽車級芯片取決于多種因素——其中最關鍵的是臺積電Fab 21是否符合汽車質量管理標準IATF 16949，或者至少能夠支持符合的客戶。截至目前，臺積電亞利桑那尚未公開披露IATF 16949認證，該晶圓廠最初專注于使用N5和N4工藝的消費類和AI/HPC處理器。如果沒有正式的 IATF 16949 合規性，或者沒有記錄在案的汽車合格生產流程，聯發科或任何其他芯片設計人員都很難將該晶圓廠用于安全關鍵型汽車產品，特別是對于需要 AEC-Q100 合格組件的應用。

雖然聯發科本身不一定需要獲得 IATF 16949 認證，但它必須確保其供應鏈中的所有實體（包括工藝技術、代工廠、OSAT 等）都滿足必要的汽車質量和可追溯性要求。臺積電提供專為汽車應用量身定制的 N5A、N4A 和 N3A 工藝技術，因此它們可能包括寬松的規則以提高良率和可靠性，并且這些節點的生產通常涉及更嚴格的 SPC（統計過程控制）和缺陷檢測。但是，我們不知道 Fab 21 是否支持此類流程。

也就是說，除非臺積電亞利桑那州最終采用或反映該代工廠臺灣晶圓廠的汽車級流程，否則聯發科不太可能在那里生產完全符合汽車標準的芯片，用于非安全關鍵信息娛樂或連接芯片以外的任何產品。對于需要 ISO 26262 和 ASIL 認證的高級駕駛輔助系統 （ADAS）、動力總成或電池管理芯片，聯發科技要么需要等待臺積電亞利桑那州提供認證流程，要么繼續依賴臺積電在中國臺灣成熟的晶圓廠。