汽車電池連接多個負載，包括電子控制單元 (ECU)、繼電器和電機。一些系統級事件（例如打開或關閉電感負載）會導致電池電源線路上產生電壓瞬變。所有反極性保護電路都必須保護下游電子負載免受這些系統級瞬態事件的影響。

理想二極管反向電池保護系統通常包括一個理想二極管控制器、一個 N 溝道金屬氧化物半導體場效應晶體管 (MOSFET)，以及一個用于鉗制瞬態事件的輸入側瞬態電壓抑制 (TVS) 二極管。然而，該 TVS 二極管占用了高達 70% 的解決方案空間，這在設計密集型 ECU（如汽車駕駛輔助系統 (ADAS) 攝像頭、USB 集線器和顯示 ECU）方面提出了挑戰。去掉輸入側 TVS 可節省系統成本，減小解決方案尺寸，并提高系統可靠性。

本文介紹了使用理想二極管控制器的無 TVS 反向電池保護系統設計，并根據國際標準化組織 (ISO) 7637-2 和 16750-2 以及原始設備制造商 (OEM) 標準（如德國汽車制造商的 VW8000 (LV124)）分析了該系統架構的保護和電磁兼容性 (EMC)。

驅動 N 溝道 MOSFET 的理想二極管控制器是一種低損耗反極性保護解決方案，可替代基于功率二極管和 P 溝道 MOSFET 的傳統解決方案。除了針對輸入極性反轉提供保護外，輸入保護解決方案還應保護下游電子電路免受各種系統級瞬態事件的影響。ISO 7637-2、VW 80000 (LV124) 和 ISO 16750-2 等汽車標準定義了此類系統級瞬態事件。

典型的應用電路包括一個驅動 N 溝道 MOSFET 的理想二極管控制器和一個用于抑制各種汽車 EMC 瞬態的輸入側 TVS 二極管。輸入側 TVS 二極管的主要用途是防止因電源與電感負載斷開而產生 ISO7637-2 脈沖 1 瞬態事件所描述的汽車高能量負瞬態。如圖 2-1 所示，當通過電感負載的電流中斷時，會發生電壓瞬變。根據 ISO7637-2 標準，該瞬態事件通常持續 2ms (t_d)，幅度 (U_S) 范圍為 –75V 至 –150V。兩個連續脈沖之間的總持續時間為 200ms (t₂)。還有由 ISO 7637-2 標準定義的其他低能量短時瞬態事件，例如由線束電感突然切換和電流中斷引起的脈沖 2A、3A、3B。理想二極管保護電路中使用的輸入和輸出電容器可濾除這些短時瞬態，不會影響整體系統性能。

圖 2-1 ISO 7637-2 脈沖 1 特性。

大多數車輛都有一個集中式負載突降鉗位，可在負載突降事件期間，將 12V 電池驅動車輛的最大瞬態電壓鉗位到 35V。但是需要保護電子電路，以免在關閉電感負載時出現負瞬態。輸入側 TVS 二極管將這些瞬態鉗位在更安全的范圍內，這樣電子電路就可以繼續運行而不會出現任何損壞。

圖 2-2 顯示了一個實現理想二極管反極性保護解決方案的典型印刷電路板 (PCB)，以及輸入 TVS 二極管對總解決方案尺寸的貢獻。對于空間受限的 ECU 設計（如 ADAS 攝像頭、雷達和激光雷達 ECU 以及 USB 集線器），去掉輸入側 TVS 二極管并同時確?？煽康南到y級 EMC 性能可帶來諸多好處。去掉輸入側 TVS 二極管也提高了整體可靠性，因為電池和地線之間不再需要分流元件。

圖 2-2 典型的理想二極管應用電路和 PCB 面積比較。

TI 的 LM74701-Q1 和 LM74721-Q1 理想二極管控制器集成了一種獨特功能，可實現無 TVS 的輸入反極性保護解決方案。該器件運行一個外部 MOSFET 作為有源鉗位元件，以耗散 ISO 7637-2 脈沖 1 所述負瞬態事件產生的能量。在 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間，在沒有要求保持輸出電壓的情況下，這些器件通過監測外部 MOSFET 漏源 (VDS) 引腳上的壓降并啟用柵極驅動，將外部 FET 兩端的電壓穩定至預定義閾值。反向電流從輸出電容器流回輸入源，瞬態脈沖能量通過 MOSFET 耗散。

圖 3-1 所示為標準理想二極管與無 TVS 理想二極管解決方案在 ISO 7637-2 脈沖 1 運行方面的差異。

在 VDS 鉗位運行期間，電流從輸出電容器傳導回輸入源。ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間此運行是可接受的。在該事件中，鑒于掉電持續時間長達 200ms，不強制要求保持輸出電壓。

但是，反向電流保護是系統測試所需的一項關鍵功能，在測試中，電源中斷持續的時間很短，例如輸入微短路 (LV124-E10) 以及在交流疊加測試期間 (LV124-E06)。在這些測試期間 VDS 鉗位運行不應干預進來，以確保實現反向電流保護。

圖 4-1 是一張流程圖，可幫助您確定 VDS 鉗位閾值，從而確保各種測試條件下的 EMC 性能。

對于無 TVS 理想二極管控制器，當輸入電壓低于輸出電壓但未達到 VDS 鉗位閾值時，理想二極管控制器保持反向電流阻斷模式，且外部 FET 保持關閉狀態，以確保輸出電壓不會從其標稱值下降太多。這種運行模式更適用于要求保持輸出電壓的系統級 EMC 測試，例如輸入微短路中斷（LV124-E10、ISO 16750-2）。當輸出和輸入之間的電壓差超過 VDS 鉗位閾值（例如在 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件的情況下）時，理想二極管控制器將啟用柵極驅動，外部 FET 將在飽和區域內運行，充當電流源。輸出電容器向輸入源提供反向能量，輸出電壓從其標稱值下降。

圖 4-2 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間的

無 TVS 理想二極管等效電路。

外部 MOSFET 需要在功耗、系統級性能（例如反向電流阻斷）和解決方案成本之間達到最佳平衡。為此，可以先選擇一個通常在滿負載電流下提供 30mV 至 50mV 正向壓降的 MOSFET。

另一個重要參數是 MOSFET 的最大 VDS 額定電壓。在 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間，外部 MOSFET Q1 的最大 VDS 是理想二極管控制器的 VDS_CLAMP（最大值）檢測閾值。Equation1 計算 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間流經 MOSFET 的峰值電流：

方程式 1

其中：

• V_ISO 是 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件的負峰值，

• V_OUT 是應用 ISO 7637-2 脈沖 1 之前的 VBATT 初始電平，

• V_DSCLAMP 是理想二極管控制器的最大 V_CLAMP 閾值，

• R_S 是 ISO 7637-2 脈沖發生器輸入阻抗 (10Ω)。

圖 5-1 顯示了 LM74701-Q1 在 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間的無 TVS 性能，以及 VDS 鉗位運行期間的柵極導通行為、峰值脈沖電流和 MOSFET 上的功率耗散。

ISO 7637-2 脈沖期間的平均電流可近似為峰值電流的三分之一，或 (I_{ISO_PEAK}/3)。所以，可根據 Equation2 計算外部 MOSFET 上的平均功率耗散：

方程式 2

一個 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件通常持續 2ms，外部 MOSFET 在有源鉗位模式下運行約 1ms。建議選擇一個具有以下安全工作區 (SoA) 特性的 MOSFET：負載線對應于 VDS_CLAMP（最大值）的 VDS 且漏極電流 (ID) 在 1ms 內大于 (I_{ISO_PEAK}/2)。

圖 5-2 所示為典型的 SoA 特性和 MOSFET 的選擇標準示例。

圖 5-2 MOSFET SoA 選擇曲線示例 。

使用無 TVS 的理想二極管控制器時在 ISO7637-2 脈沖 1 事件期間，電流從輸出電容器流回輸入源，從而使輸出電壓放電。如果輸出電容器不足以將電壓保持在 0V 以上，則輸出電壓可能為負擺幅。理想二極管控制器（如 LM74701-Q1）能夠處理輸出端（陰極引腳）上的負電壓，并能與較低的輸出電容器一同工作。

但如果連接在理想二極管控制器輸出端的負載（如直流/直流轉換器、音頻放大器和穩壓器）無法處理負輸入電壓，您必須調整輸出電容器的量程，以使 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件期間的輸出電壓不低于 0V。

Equation3 計算 ISO 7637-2 脈沖 1 事件期間所需的最小輸出電容，確保輸出不會出現負擺幅：

方程式 3

其中，ΔV_OUT 是 ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件開始和結束時 V_OUT 之間的差值。

圖 7-1 說明了 LM74701-Q1 在以下情況下的系統級性能：

• 輸入微短路中斷（LV124-E10 測試）和交流疊加頻率 (LV124-E06)，需要反向電流阻斷功能來保持輸出電壓。理想二極管控制器不會干預 VDS 鉗位的運行。

• ISO 7637-2 脈沖 1 瞬態事件（–100V 瞬態），其中理想二極管控制器干預 VDS 鉗位的運行，并且 MOSFET 上的能量耗散可實現無 TVS 運行。

• ISO 7637-2 脈沖 2A 和 2B 瞬態事件。

• ISO 16750-2 脈沖 5B 抑制負載突降事件（抑制負載突降為 35V）。

• ISO 7637-2 脈沖 3A 和 3B，由輸入和輸出電容器進行濾波的短時瞬態事件，不會影響器件性能和輸出電壓電平。

某些汽車 ECU 設計由始終處于通電狀態的負載組成，在有效運行期間要求整體系統具有低靜態電流。對于常開型系統的無 TVS 輸入反極性保護，LM74721-Q1 理想二極管控制器具有 25μA 的典型工作靜態電流。

處理能力的提高和電子系統尺寸的小型化增加了對高效率和高功率密度設計的需求。這讓系統設計人員面臨新的挑戰，尤其在設計汽車前端電源系統方面。前端反向電池保護系統直接影響總體系統設計的可靠性。具有集成式 VDS 鉗位的理想二極管控制器可實現輸入側無 TVS 的汽車反極性保護解決方案，從而降低了系統成本，將解決方案尺寸縮小了 70%，并提高了系統可靠性。