OPEN 聯(lián)盟的Tobias Belitz對車載以太網(wǎng)的以下誤區(qū)進(jìn)行澄清。

1. 車載以太網(wǎng)是未來技術(shù)，現(xiàn)在還用不上

車載以太網(wǎng)是面向未來的車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對傳統(tǒng)以太網(wǎng)進(jìn)行適配，優(yōu)化車內(nèi)體驗(yàn)。

該市場 2025 年規(guī)模已達(dá) 35 億美元，預(yù)計(jì)到 2031 年將迅猛增長至 119.3 億美元。

車載以太網(wǎng)的普及已讓整車廠商（OEM）受益：可滿足最新安全法規(guī)，滿足當(dāng)下車載網(wǎng)絡(luò)的連接需求，包括高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和車載娛樂系統(tǒng)。

2. 普通以太網(wǎng) = 車載以太網(wǎng)

傳統(tǒng)以太網(wǎng)常用多對雙絞線、不同屏蔽等級的網(wǎng)線傳輸數(shù)據(jù)。

而車載以太網(wǎng)通常只使用單對雙絞線傳輸數(shù)據(jù)。

這可以降低車內(nèi)線束重量與網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度。普通汽車內(nèi)部線束總長超過 1.6 公里，重量可觀，普及車載以太網(wǎng)可大幅減重。

3. 對量產(chǎn)車來說太貴

雖然以太網(wǎng)芯片比 CAN 芯片貴，但在需要更高帶寬時(shí)，線束減重、布線簡化帶來的成本節(jié)省，使其成為現(xiàn)代量產(chǎn)車最具性價(jià)比的方案。

隨著普及、標(biāo)準(zhǔn)化和高速傳輸需求增長，相關(guān)成本已大幅下降，物理層收發(fā)器（PHY）等器件單價(jià)持續(xù)降低。

此外，車載主流拓?fù)錇樾切屯負(fù)洌捎命c(diǎn)對點(diǎn)連接，可最小化布線復(fù)雜度。

車載以太網(wǎng)可替代傳統(tǒng)總線與重型線束，進(jìn)一步降低系統(tǒng)總成本。

4. 延遲與帶寬不可靠

這一觀點(diǎn)并不正確。

目前車載以太網(wǎng)速率覆蓋從 10 Mb/s（10BASE?T1S）到 10 Gb/s（10GBASE?T1）。

同時(shí)支持 AVB/TSN 協(xié)議套件，可保證數(shù)據(jù)傳輸精準(zhǔn)、可預(yù)測、確定性。

雖然帶寬更高不代表系統(tǒng)性能一定更好，但行業(yè)正轉(zhuǎn)向高效管理車內(nèi)關(guān)鍵任務(wù)通信，重點(diǎn)優(yōu)化高吞吐量數(shù)據(jù)的確定性傳輸，例如高清攝像頭、激光雷達(dá)、實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)流，確保車輛架構(gòu)主干網(wǎng)能以極低延遲承載這些業(yè)務(wù)。

5. 車內(nèi)用以太網(wǎng)會(huì)降低安全性

車輛網(wǎng)絡(luò)存在安全漏洞，需要安全啟動(dòng)、防火墻、加密等機(jī)制降低風(fēng)險(xiǎn)。

MACsec 可顯著提升車輛安全，OPEN 聯(lián)盟為此成立 TC17 工作組，讓 MACsec 適配車載場景。

車載以太網(wǎng)恰恰是支撐現(xiàn)代 IT 級安全機(jī)制在車內(nèi)落地的關(guān)鍵。

6. 車載以太網(wǎng)無法適應(yīng)各種天氣 / 環(huán)境

車載以太網(wǎng)專為嚴(yán)苛車載環(huán)境設(shè)計(jì)，可在寬溫、高濕、強(qiáng)電磁干擾（EMI）、劇烈振動(dòng)下穩(wěn)定運(yùn)行，保持高速、高質(zhì)量通信。

這些高可靠性特性保證 ADAS 傳感器、車載娛樂、安全電子等關(guān)鍵系統(tǒng)在極端環(huán)境下可靠工作。

7. 車載以太網(wǎng)不夠Tobias Belitz

在汽車越來越強(qiáng)調(diào)能效的背景下，車載以太網(wǎng)是非常合理的選擇。

它支持 OPEN 聯(lián)盟 TC10 定義的休眠模式、IEEE 節(jié)能以太網(wǎng)（EEE），再加上單對雙絞線減重，直接提升整車能效。

8. 車載以太網(wǎng)只適合低性能應(yīng)用

車載以太網(wǎng)完全可以支撐高帶寬應(yīng)用：車載娛樂、ADAS / 自動(dòng)駕駛攝像頭、車輛診斷、車載雷達(dá)等需要實(shí)時(shí)、低延遲的場景。

標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)是這類場景的首選方案。

IEEE 正在制定非對稱車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)（P802.3dm），為上傳、下載定義不同帶寬，特別適合攝像頭等應(yīng)用。

9. 車載以太網(wǎng)只用于電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車

雖然電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛車受益極大，但絕不只限于這類車。

在傳統(tǒng)燃油車、混動(dòng)車上同樣重要，這些車型的 ECU、傳感器、軟件功能數(shù)量同樣很高。

現(xiàn)代燃油車 / 混動(dòng)車越來越依賴高帶寬、低延遲通信，支撐 ADAS、域控制器 / 區(qū)域架構(gòu)、OTA 軟件升級；實(shí)時(shí)診斷、預(yù)測性維護(hù)、車輛健康監(jiān)測對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的要求遠(yuǎn)超傳統(tǒng) CAN、LIN 總線。

車載以太網(wǎng)憑借可擴(kuò)展帶寬、標(biāo)準(zhǔn)化通信、TSN 支持，可適配所有動(dòng)力類型車輛，已成為現(xiàn)代汽車架構(gòu)的基礎(chǔ)技術(shù)。

10. 車載以太網(wǎng)會(huì)完全取代 CAN、LIN、FlexRay

FlexRay、MOST 等傳統(tǒng)協(xié)議可能逐步被替代，但 CAN、LIN 不會(huì)消失。

CAN、LIN 收發(fā)器成本極低，微控制器處理協(xié)議棧所需算力很小，因此未來仍會(huì)長期使用。

不過隨著 10BASE?T1S 普及，以太網(wǎng)正在進(jìn)入傳統(tǒng)協(xié)議的領(lǐng)域。

隨著 OPEN 聯(lián)盟 TC18 制定遠(yuǎn)程控制協(xié)議，CAN、LIN 會(huì)進(jìn)一步被推向網(wǎng)絡(luò)邊緣。

11. 車載以太網(wǎng)沒有標(biāo)準(zhǔn)化

車載以太網(wǎng)已經(jīng)高度標(biāo)準(zhǔn)化，目的就是提升車輛、網(wǎng)絡(luò)、軟件系統(tǒng)之間的互操作性。

IEEE、OPEN 聯(lián)盟等標(biāo)準(zhǔn)組織已為車載以太網(wǎng)制定完整標(biāo)準(zhǔn)與測試規(guī)范，保證兼容性與互通性。

OPEN 聯(lián)盟更是專注汽車領(lǐng)域，成員絕大多數(shù)來自車企與供應(yīng)鏈。