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博世日前在2026北京國際車展上，正式推出了專為車輛近距離感知打造的新一代超聲波芯片組TB193與TB293。該芯片組可更精確地探測停放車輛、路緣石等障礙物，并實現高精度距離測量。這一解決方案首次實現了對超聲波傳感器原始信號的直接處理，進而有助提供更大規模且更詳細的數據集。

博世新一代超聲波傳感器采用來自傳感器的未處理原始信號，這些信號包含的細節遠多于預處理數據。這使得基于人工智能的泊車輔助系統能夠更好地評估周圍環境，尤其是在柱子和墻體密布的狹窄地下車庫，或者車輛密集停放的場景。除障礙物探測外，該系統還能識別濕滑路況及各類復雜路面，為智能剎車決策等附加功能提供支持。

TB193與TB293芯片組可直接在信號源頭采集并處理超聲波數據；其中一顆芯片負責數據的控制與處理，另一顆則負責捕捉實際的傳感器信號。二者共同為基于人工智能的泊車或剎車輔助系統提供所需信息。另外，該芯片組架構提供了必要的數據傳輸速度和帶寬，可實時處理并傳輸海量原始數據，確保傳感器與中央處理器之間不會丟失任何關鍵信息。

博世汽車電子集成電路業務部高級副總裁Axel Kaschner解釋道：“我們的第七代超聲波芯片能夠以極高的精度和速度捕獲傳感器數據——這正是人工智能泊車輔助系統所必需的。”通過向客戶單獨供應超聲波芯片，博世首次將其技術擴展至完整傳感器系統之外，并積極推動該技術在市場上的廣泛應用。為此，博世推出了VASI總線（多功能汽車傳感器接口）這一全新開放式接口，讓車企在選擇傳感器供應商時擁有更高的靈活性。

博世采用任務分工明確的雙芯片架構。TB293傳感器芯片直接安裝于超聲波換能器，無需中間環節即可捕獲原始信號。TB193控制芯片則統籌協調多顆傳感芯片，并對收集到的數據進行預處理，為后續加工做好準備。這種模塊化設計使車企能夠根據車型級別及所需的功能范圍，靈活調整傳感器數量。任務分工模式不僅契合現代車輛架構、支持可擴展的系統設計、降低整車層面的復雜度，還有助于車輛向更集中的軟件定義平臺平穩過渡。

博世汽車電子高級駕駛輔助系統（ADAS）業務部負責人Hendrik Seidel強調，該解決方案提供的未經處理的原始傳感器信號，確保所有相關信息均能被靈活評估，并應用于各種功能。高達1.16 Mbps的數據傳輸速率支持海量數據的實時處理，為下一代智能輔助系統奠定基礎。原始數據傳輸還解鎖了諸多新可能，例如將超聲波、攝像頭和毫米波雷達數據智能聯動起來的高質量數據融合，以及能夠從傳感器信號中得出更精確結論的先進人工智能算法。

與同類解決方案相比，這兩款全新芯片組能耗降低高達50%，尤其在發動機未運行時（如啟停模式下的低速行駛或混合動力汽車的純電模式）能夠有效節省電池電量。這些芯片所需的外圍組件和引腳數量更少，且VASI總線可實現數據與電力同時傳輸，減少了連接線束并簡化布線，還能使組件重量減輕高達50%。此外，該芯片組的額定工作溫度高達150攝氏度（約300華氏度），即使在靠近發動機等嚴苛安裝環境下，依然能確保可靠運行。

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