現各大公司的MOSFET驅動器層出不窮，主要是針對小功率使用，使用有很多限制。在工業應用上，大批還是用傳統的驅動方式。但傳統驅動方式往往存在隱患。

比如橋式驅動，由于隔離電容的存在，帶來瞬態不好。由于隔離電容與驅動初級等效電感的時間常數很大，往往大于調整速度，很難保證動態調整時不引起諧振。這是電源在開關機及運行過程中的主要失效形式，卻一直得不到重視。往往造成開關管損壞卻始終查不到原因，大部分人把原因就歸于開關管質量不好。

橋式驅動往往用于移向控制，由于橋式驅動的固有缺陷，會在關閉時產生反向電平，情況嚴重時會產生直通。

這里介紹的磁芯驅動器結構就是針對傳統驅動結構的一個改進。適合于占空比不大于50%驅動的情況，原名叫阻斷驅動結構，原理結構如下：

原理很簡單，不用解釋就可以明白。只是在傳統驅動器上增加了一個二極管，利用磁芯伏秒自平衡特性，在保證原有正負驅動能力的基礎上，使輸出電壓可以超過電源電壓而已。

具體實現的一種：開關管為共漏結構。二極管為穩壓管。二級管為穩壓管的原因是在某一窄脈沖情況下，漏感與輸出電容的諧振電流會反射回初級。傳統做法是在輸出端口對電源、地增加二極管泄放。實測此反射時間很短，穩壓管可以滿足要求。

幾種帶載工作波形：

上圖為正常的合理工作狀態。

上圖類似空載狀態波形，帶載時，Cgs小，或磁芯匝數少引起的，可以通過抑制反向電壓，增加驅動匝數對波形整形。

上圖相反，驅動變壓器漏感大，Cgs大。由于磁芯自平衡作用，最終產生了較大剩磁。此時主要從磁芯入手，增大磁芯，減小漏感。甚至引線電感。如果還用鉗位的話，會帶來驅動電流的急劇升高，得不償失。

上圖則是前面兩圖的綜合，同時磁芯材料也有問題。解決方法是先改進磁芯為主。

可見阻斷驅動結構像是驅動變壓器的測試設備，它的優化就是磁芯的優化。

一種成品結構：

圖中附加的二極管是為大功率驅動時，使用輔助繞組鉗位反向電壓而準備的。