致力于亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下友尚推出基于安森美（onsemi）AP0200AT+AR0147AT芯片的車載以太網攝像頭方案。
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以太網 攝像頭
終于，在因新冠疫情大流行而中斷了兩年之后，漢諾威工業博覽會再次回歸，并以實體展會的形式開幕。 浩亭科技集團出席并在行業記者、合作伙伴和展會參觀者的觀眾面前舉辦傳統的新聞發布會。“2022 年漢諾威工業博覽會對浩亭來說是一次非常特別的盛會，”浩亭技術集團CEO洪斐立（Philip Harting）在新聞發布會開幕時表示。 “這是自面對面活動回歸以來的第一屆貿易展——讓我們終于可以再次面對面地與參觀者見面。 與此同時，它正在慶祝其成立75周年，對此我們表示祝賀。 浩亭技術集團與您一起慶祝這一里程碑，自 194
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連接器 以太網
是100BASE-T1、1000BASE-T、100BASE-TX、10BASE-T還是10BASE-Te？對于那些不太精通以太網物理層（PHY）術語的人來說，評估各種類型的術語是非常難的。這些數字、符號和縮寫指的是什么？什么是介質獨立接口（MII）？汽車物理層和工業物理層的區別在哪？如何為網絡協議攝像頭、車聯網控制單元和可編程邏輯控制器選擇物理層？所有的物理層都滿足各種現場總線要求嗎？在技術文章系列“簡化您的以太網設計”的第1部分中，我們將介紹以太網物理層基礎知識，幫助您選擇合適的終端應用物理層。我們還
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以太網 IEEE
近日，Molex推出其用于互聯車輛及自動駕駛汽車的下一代以太網車載通信技術，通過網絡滿足聯網車輛和自動駕駛車輛對自適應性應用的需求。Molex首席系統架構師?Michael Potts 表示：“汽車業正在經歷一場重大的轉型，目前正面對著來自車載通信技術的挑戰，比如說自適應性應用等等。Molex的以太網車載網絡通信解決方案是在軟件定義的未來車輛當中為具有自適應性的認知功能及應用提供大力支持的構建塊。”Molex在包括?IEEE 802 TSN、安全及?IEEE 802.3 工作
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以太網 車輛生態系統
R. Beddor（Microchip公司） 摘? 要：概述物聯網應用中最常用的六種連接方法類型。 關鍵詞：物聯網；連接；以太網；Wi-Fi；LPWAN 0 引言 如果您正在在線閱讀本文，則很可能是通過蜂窩網絡、Wi-Fi或以太網實現網絡連接的。盡管這些連接方法在消費類電子產品中廣泛應用，但與物聯網（IoT）邊緣節點并無太多關聯。與消費類產品不同，大多數邊緣設備不用檢查電子郵件（很幸運）或播放流媒體電影，因此這些設備無需高數據速率。 物聯網解決方案通常連接成百上千個邊緣設備（如圖1）。隨著更
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202002 物聯網 連接 以太網 Wi-Fi LPWAN
對比汽車的過去、現在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經成為帶輪子的數據中心。在每輛汽車內部，來自安全系統、車載傳感器、導航系統等的數據流量，以及對這些數據的依賴程度，都在不斷迅速增長。這在速度、容量、可靠性方面給車載網絡(IVNs)帶來了重大影響，其中的影響之一是，在高速低時延應用中，比如控制區域網(CAN)、FlexRay、本地互連網(LIN)、面向媒體的系統傳輸(MOST)和單邊半波傳輸(SENT)之類的總線缺少所需的帶寬。結果，這些傳統標準正逐漸被信息技術(IT)領域的先前已驗證的技術所取代。當前的
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泰克 車載網絡 以太網
Analog Devices, Inc. (ADI)宣布推出新型可靠的工業以太網物理層(PHY)產品，以幫助制造商應對關鍵的工業4.0和智能工廠在通信上的挑戰，包括數據集成、同步、終端連接和系統互操作性。ADIN1300是一款具有行業領先功耗和延遲特性的低功耗、單端口以太網收發器，主要設計用于高達千兆速度的時間關鍵型工業以太網應用。隨著工業自動化對以太網的采用率不斷提高并推動數據速率突破界限，ADIN1300可在惡劣的工業條件下在擴展的環境溫度范圍內可靠工作。ADI公司將在德國紐倫堡智能產品解決方案(SP
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PHY 以太網
在云服務供應商和電信運營商構建網絡的過程中，他們需要通過路由和交換平臺降低成本、優化帶寬，同時提高容量、安全性和靈活性。Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今日通過其子公司Microsemi（美高森美）發布了META-DX1系列以太網PHY器件。這一新型系列產品將1 GbE至400 GbE的以太網接口、 FlexE、MACsec鏈路加密以及納秒精度時間戳集成于具有太比特容量的單顆芯片中，率先實現路由和交換功能的融合。
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Microchip 以太網
以太網（電氣和電子工程師協會[IEEE] 802.3）在樓宇自動化中的使用量正在增長，使得使用增強型傳感器和控制網絡的智能樓宇能夠管理環境系統（如照明和暖通）、訪問控制、安保系統、安全系統，甚至預防性維護監控。新型樓宇通常使用帶專用5類增強型（Cat5e）布線、以太網交換機和路由器的樓宇自動化網絡。即使是現有的樓宇空間也在進行改裝，以適應聯網的傳感器和控制裝置。
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以太網
以太網（電氣和電子工程師協會[IEEE] 802.3）在樓宇自動化中的使用量正在增長，使得使用增強型傳感器和控制網絡的智能樓宇能夠管理環境系統（如照明和暖通）、訪問控制、安保系統、安全系統，甚至預防性維護監控。新型樓宇通常使用帶專用5類增強型（Cat5e）布線、以太網交換機和路由器的樓宇自動化網絡。即使是現有的樓宇空間也在進行改裝，以適應聯網的傳感器和控制裝置。改裝具有挑戰性基于兩個原因：·需為最初未配置電源的部位提供電源。·安裝空間有限，因為多數改裝的樓宇起初并未設計用于容納墻壁、天花板和地板中的傳感器
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以太網 PHY 德州儀器
全球車載網絡安全領導企業 Argus Cyber Security 和 Marvell? 近日宣布，Argus IDPS 以太網解決方案將整合到
Marvell 高安全性 88Q5050 車載以太網交換機芯片中。Argus 方案整合后，將為 Marvell 的 8
端口千兆性能以太網交換機芯片提供更高水平的安全性。此解決方案讓 OEM
廠商在擁有高性能車載以太網的同時，又有能力使其車輛免受網絡攻擊，并對攻擊做出反應。此外，該解決方案還可與 Argus的Lifespan
Protecti
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Marvell Argus 以太網
物聯網應用已經深入我們生活，方方面面都能出現物聯網項目應用。那么，物聯網無線連接技術有哪些呢?本文以6類無線技術為例，深刻分析各類優缺點。 1. 以太網 以太網(Ethernet)是一種局域網通信技術， IEEE組織的IEEE
802.3標準制定了以太網的技術標準，它規定了包括物理層的連線、電子信號和介質訪問層協議的內容。
以太網使用雙絞線作為傳輸媒介，在沒有中繼的情況下，最遠可以覆蓋200米的范圍。最普及的以太網類型數據傳輸速率為100Mb/s，更新的標準則支持1KMb/s和10KM
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NFC LoRa 以太網
為工業以太網器件供電需要解決工業以太網和工業應用的幾個特定問題。 標準以太網與工業以太網之間最大的區別在于拓撲結構，如圖1所示。標準以太網為星形拓撲，而工業以太網則包含線形、樹形和環形等多種不同的拓撲結構。 圖 1：兩種類型的以太網拓撲結構 除拓撲結構以外，工廠自動化設備的工作電壓為24伏，而電信設備的供電電壓為48伏。雖然這兩種不同的版本已存在很長時間，但首個工業以太網供電解決方案最近才新鮮出爐，那就是：EtherCAT P。本篇博文將在討論1000BASE-T和/或環形拓撲或單雙絞線的替代產
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以太網
今年的7月份標志著IEEE 802.3bt建立6周年，IEEE標準項目將要使四對線以太網供電(PoE)標準化。 當我在2012年7月參加第一次IEEE標準會議時，我就開始為這個標準做準備。在8個月后的2013年3月，對興趣小組的邀請會如期舉行。一個研究小組一直工作到2013年11月，這個特別小組從那時起就一直在構建此標準。 我們做了大量的工作，我很高興地宣布，該標準已經批準通過。修訂批準后大約3-4個月，標準將正式發布。 該項目始于一個簡單的目標，即增加從供電設備(PSE)傳輸到受電設備(PD)
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以太網介紹
歷史
以太網技術的最初進展來自于施樂帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術項目中的一個。人們通常認為以太網發明于1973年，當年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫了一篇有關以太網潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認為以太網是之后幾年才出現的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發表了一篇名為《以太網：局域計算機網絡的分布式包交換技術》的文章。
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