2026 年，以太網的發展軌跡將受三大因素影響：人工智能技術的發展、標準與信令技術的快速迭代，以及其應用場景向數據中心外更多市場的持續拓展。三大因素的融合，將推動以太網迎來前所未有的擴張與創新階段。本文將探討這些因素如何塑造 2026 年以太網技術的發展格局。速率持續升級，以太網成 AI 組網核心以太網技術的發展速度正達到前所未有的水平，這一點毋庸置疑。盡管 IEEE 802.3 標準組織仍在完善 200G / 通道的信令規范，行業內關于 400G / 通道技術的共識已在快速形成，曾經的長期技術規劃如今正
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以太網 AI 數據中心
自動化汽車半導體是德州儀器最新汽車產品組合更新的核心焦點。公司正在擴展其計算、感測和網絡設備系列，旨在支持可擴展的ADAS和更高級別的車輛自動駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計算架構或區域車輛網絡的讀者，此次更新提供了關于供應商如何定位其硅片以應對不同車輛類別功能安全、系統集成和成本壓力的洞見。集中式計算與邊緣人工智能用于ADAS應用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計算和傳感器融合任務。據公司介紹，這些設備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴展，采用專
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TI AWR2188 ADAS 4D雷達 以太網 SoC
軟件定義汽車的發展正重塑汽車行業，以太網已成為核心支撐技術。近期重大收購案推動歐洲芯片廠商躋身以太網領域關鍵供應商行列，而 Analog Devices 的 GSML、RTI 的 DDS 等其他通信技術也在適應這一變革趨勢。其中標志性舉措是德國 Infineon Technologies 收購 Marvell 的汽車以太網業務 ——Marvell 已獲得 45 家原始設備制造商（OEM）的以太網網絡設計訂單，涵蓋全球前十強中的八家。與此同時，一項旨在提升汽車以太網性能的新標準正處于研發階段。“汽車以太網是
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Keysight推出了一款車載光以太網發射器一致性測試平臺，該平臺以 IEEE 802.3cz 標準下的萬兆級車載光以太網物理層芯片為適配對象。這款 AE6980T 測試方案以 FlexDCA 采樣示波器軟件為技術基礎，主要用于驗證分區式和軟件定義汽車網絡中所用的千兆級光鏈路，目前車載光以太網在這類網絡中的應用正逐步普及。該消息具有重要參考價值。一方面，Keysight是在法國圖盧茲舉辦的IEEE Ethernet & IP @ Automotive Technology Da
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OpenAI CEO Sam Altman 與芯片巨頭博通 (Broadcom) CEO Hock Tan 共同宣布了一項顛覆性的戰略合作：雙方將聯手部署高達10吉瓦 (GW) 的、由OpenAI親自設計的定制AI加速器。OpenAI不僅設計芯片 (ASIC) ，還與博通共同設計整個機架系統，包括了博通端到端的以太網、PCIe和光連接解決方案，是一個完整的、可大規模部署的「機架級」系統。首批系統將于2026年下半年開始部署，并在2029年底前完成全部10GW的部署。按照Sam Altman形容，這些AI基
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現代汽車力求提供和家里一樣的舒適性和娛樂功能，因此，行業對電子控制單元(ECU)的需求呈現爆發式增長。然而，傳統的總線技術和電氣/電子（E/E）架構已經難以滿足這種需求。本文探討以太網技術如何革新汽車空間，塑造完全互聯的智能體驗。
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汽車網絡的演變：從特定領域到基于以太網的區域架構長期以來，汽車一直是整個世界復雜性和創新性的縮影。現代汽車如今已成為高性能計算平臺，能夠處理海量數據，本質上就像車輪上的數據中心。這些汽車控制著眾多子系統，這些子系統相互依賴信息，實現高度自動化，并通過各種傳感器和執行器與物理世界進行交互。最初，這些子系統采用針對特定功能優化的通信技術，即所謂的領域專用硬件架構。這種方法需要多個應用專用總線在不同域之間傳輸數據，因此需要網關計算機在各種硬件架構之間轉換信息。由于需要管理多達 20 種網絡標準，汽車制造商尋求一
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本文主要介紹以太網的 MAC 和 PHY，以及之間的 MII（Media Independent Interface ，媒體獨立接口）和 MII 的各種衍生版本——GMII、SGMII、RMII、RGMII等。簡介從硬件的角度看，以太網接口電路主要由MAC（Media Access Control）控制器和物理層接口PHY（Physical Layer，PHY）兩大部分構成。如下圖所示：DMA控制器通常屬于CPU的一部分，用虛線放在這里是為了表示DMA控制器可能會參與到網口數據傳輸中。但是，在實際的設計中
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自從1968年大眾汽車率先將電子控制單元(ECU)應用于汽車以來，這種控制車輛各個部件運行的裝置便得到了迅速普及。為了讓駕乘者在車內也能享受到如同在家或工作時的舒適和娛樂體驗，現代汽車的功能日益豐富。然而，由于車輛上需要處理的數據量越來越龐大，ECU之間的交互也日益頻繁，大多數總線技術和電氣/電子(E/E)架構（其中一些沿用了數十年）已經難以滿足這種需求。01構建更佳的網絡架構目前，車輛ECU按照功能劃分為多個幾乎獨立的域，例如動力總成、底盤、信息娛樂系統和舒適性配置等。傳感器和執行器分散在車身各處，電線
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實現以太網通信硬件電路方法很多，一般情況是CPU+MAC+PHY+網絡變壓器+RJ45。整個硬件電路最多用5個電子器件完成。隨著集成電路的發展，很多功能被集成在一起，簡化硬件電路的設計。上述那種方法，器件較多，開發難度比較大。下面列舉其它3種方法。1、CPU（集成MAC層），外接一個PHY芯片，網絡變壓器和RJ45，總計4個器件。2、CPU，外加一個MAC和PHY集成一體芯片，外加RJ45（集成網絡變壓器），也是3個電子器件。3、CPU，加一個MAC芯片和一個PHY芯片，外加RJ45（集成網絡變壓器），總
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—— LAN887x PHY 提供長達 40米的擴展范圍，設計符合行業標準發布于2024年8月20日由于單對以太網（SPE）具有降低成本、重量和電纜復雜性的系統級優勢，汽車和工業市場正在廣泛采用單對以太網解決方案進行網絡連接。SPE憑借在汽車應用中成熟的性能和可靠性，現在也被部署到航空電子、機器人和自動化等其他領域。為了實現出色的靈活性和互操作性，Microchip
Technology Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出LAN887x 以太網 PHY 收發器系列，進一步擴展SPE
解
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——?VelocityDRIVE軟件平臺基于標準化YANG模型實現交換管理通信發布于2024年10月14日在對更高帶寬、先進功能、更強安全性和標準化需求的推動下，汽車原始設備制造商（OEM）正在向以太網解決方案過渡。汽車以太網通過集中控制、靈活配置和實時數據傳輸，為支持軟件定義網絡（Software-Defined
Networking）提供了必要的基礎設施。為了向OEM廠商提供全面的以太網解決方案，Microchip Technology
Inc.（微芯科技公司）今日宣布推出全新LAN
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我們的世界正變得更加智能且緊密相連，樓宇和工廠正以前所未有的方式實現自動化。為了確保這些新系統有效運行，可靠的信息通信至關重要——這不僅體現在工業控制面板內部，也包括遍布整個場所的各種設備之間的通信。直到最近，工業網絡還很復雜，可能需要使用各種協議和網關。這可能既昂貴又不可靠，難以確保應有的互聯互通能力。然而，隨著10BASE-T1S以太網的出現，一場變革正在發生。這一創新標準取代了傳統的現場總線技術，為現代網絡環境提供了多種優勢，并消除了對網關的需求。支持新標準的一系列設備，如安森美的工業10BASE-
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今天我們簡單聊一聊，如何進行千兆以太網的Tx一致性測試。測試環境本次演示，我們用到的是一臺泰克的MSO 5系示波器，一個TDP1500 1.5G差分探頭，以及一個以太網的專用測試夾具。通過這些設備，我們將測試一臺是德科技的網絡分析儀E5071C，查看一下其網卡的千兆以太網性能。我們可以在每日E問APP上查看該網分儀的具體參數和配置文檔等資料。測試步驟我們將設備和產品進行連接，連接方式很簡單，類似于百兆的以太網測試。通過示波器和探頭引出，接到以太網測試夾具上。我們今天測的是千兆，目前先用TCR來做測試。這上
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以太網介紹
歷史
以太網技術的最初進展來自于施樂帕洛阿爾托研究中心的許多先鋒技術項目中的一個。人們通常認為以太網發明于1973年，當年羅伯特.梅特卡夫(Robert Metcalfe)給他PARC的老板寫了一篇有關以太網潛力的備忘錄。但是梅特卡夫本人認為以太網是之后幾年才出現的。在1976年，梅特卡夫和他的助手David Boggs發表了一篇名為《以太網：局域計算機網絡的分布式包交換技術》的文章。
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