隨著ADAS技術擴展至緊急剎車、前方碰撞警告和避讓以及盲點探測等時間敏感型關鍵應用領域，它可通過結合來自多個傳感器的數據實時提供可靠的決策，從而帶來更安全的自動駕駛體驗。使用人工智能輔助攝像頭，可識別路標并讓車輛保持行駛在車道標線內，它實現了更加智能與安全的駕駛功能。但是，當攝像頭視野和駕駛人員視野同樣受到霧氣影響時，會發生什么？“攝像頭可能在物體識別方面功能強大，但在惡劣天氣或夜間使用時效果不佳。”德州儀器高級駕駛輔助系統?(ADAS)總經理Miro Adzan表示，“而雷達卻可以在雨雪或薄霧
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LiDAR（激光雷達）是一種測距技術，越來越多地用于移動測距、汽車ADAS（高級駕駛員輔助系統）、手勢識別和3D映射等應用，市場發展潛力極為驚人。本文將為您介紹LiDAR的發展趨勢，以及由安森美（onsemi）所推出的硅光電倍增管（SiPM）直接飛行時間（dToF）LiDAR平臺開發套件。LiDAR采用ToF技術來測量距離LiDAR早先稱為光雷達，因為那時使用的光源均非激光，但自激光器出現以來，激光作為高亮度、低發散的相干光特別適合作光雷達的光源，所以光雷達均使用激光器作光源，名稱也就統稱為激光雷達了。L
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IT之家 3 月 2 日消息，根據歐洲專利局上周公示的清單，蘋果獲得了一項帶自混合（Self-Mixing）傳感器和光學元件的擴展現實（XR）頭顯專利。該專利重點描述了前置攝像頭系統，在頭顯掉落、碰撞之后可以通過自我重置來避免錯位發生。專利中表示，如果用戶在摘掉頭顯過程中出現掉落或者其它壓力事件，可能會導致頭顯設備中的部件產生錯位。為了確保設備的正常運行，專利中使用光學自混合傳感器來準確測量頭戴式設備中各部件的位置。然后，執行器可以移動光學元件，以補償任何檢測到的位置變化和 / 或采取其他補償行
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傳感器 頭顯
NST112x是一款工作電壓范圍在1.5V至3.6V的低功耗數字溫度傳感器。片上集成了14位模數轉換器（ADC）提供低至0.015625℃的分辨率。該傳感器規定的工作溫度范圍為-40℃至125℃。其通過靈活的兩線I2C接口與主機進行通信，該接口與SMBus兼容，并支持4個設備地址。該傳感器在高精測溫范圍（25℃~45℃）內的典型精度為0.1°C，高度線性，不需要復雜的計算或查找表來獲得溫度。1. 概述NST112x是一款工作電壓范圍在1.5V至3.6V的低功耗數字溫度傳感器。片上集成了14位模數轉換器（A
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納芯微 傳感器
上車特斯拉的消息令4D毫米波雷達轉瞬站上強勁風口。繼美股4D成像雷達解決方案供應商Arbe Robotics 3個交易日股價接近翻倍后，A股相關概念股22日也逆市大漲。特斯拉被曝向歐洲監管機構提交車輛變更申請，證實最新自動駕駛硬件HW4.0即將量產上車。HW4.0硬件系統配置一枚高分辨率毫米波雷達，可能為高精度4D毫米波雷達。此前自2021年5月起，特斯拉北美制造的 Model 3 和 Model Y 不再配備毫米波雷達，采用攝像頭+算法完成的純視覺方案，與其他造車新勢力的激光雷達技術方案相互獨立。4D毫
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光學編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數字形式提供附著在機械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關鍵的規格參數，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產品時常常被誤導。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產品數據手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產品的；很多磁性位置傳感器數據手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數。測量誤差在定義分辨率
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/導讀/由于優異的物理特性，激光雷達在車載多傳感器融合中扮演著非常重要的角色，它可以使傳感器系統實現更好的優勢互補，特別是在前融合概念盛行的當下。在多傳感器融合路線中，未來的自動駕駛中激光雷達會不止一顆，就像今年量產的整車有一顆、兩顆、三顆、甚至四顆。南京芯視界微電子科技有限公司（芯視界）聯合創始人/首席技術官（CTO）俞坤治博士在分享車載固態激光雷達SPAD陣列SoC芯片設計心得時表示，激光雷達已從過去多個分立元件間點對點的機械旋轉發展到今天多通道芯片間線對線的混合固態，未來將朝著2D收發器件間塊對塊的
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激光雷達 傳感器
近日，有消息稱，特斯拉公司自動駕駛系統（FSD）新方案曝光，新一代硬件傳感器方案涉及兩方面變化：攝像頭減少，由原先前置3個變成2個，但提高分辨率；同時重新啟用之前放棄的毫米波雷達。而這一變化為日益火熱的毫米波雷達行業增添了新的“爆點”。毫米波雷達廠商間的競爭也將進一步升級。“戰火”向產業鏈上游蔓延隨著智能駕駛時代的到來，作為車用傳感主要器件之一的毫米波雷達也進入高速發展期。據中金研究測算，2025年中國車載毫米波雷達市場規模將達到114億元，2020-2025年復合增長率為19%。2021年特斯拉一度宣布
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毫米波雷達 傳感器
在選購新車時，具有安全意識的消費者可以查看歐盟新車安全評鑒協會 (NCAP) 提供的評級，了解不同地區如何比較汽車的 NCAP 評級；作為發展路線圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動車內兒童存在檢測計劃。從 2025 年開始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分數，因此會引導汽車制造商從間接傳感方案（如開門邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉向采用單個 60GHz 雷達傳感器的方案。60GHz 雷達傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
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TI 傳感器
我們經常聽到“通用化設計”的要求。通用化設計不僅可以降低元件的成本，還可以壓縮未來的維護工時。特別是RX23E-A作為主要目標的工業傳感器設備，具有產品生命周期長、規格多樣的特點，因此可以說通用化的好處是很大的。通用化大致分為兩個方向。一種是同類產品之間的通用化。例如，高端產品和低端產品的通用化。另一種通用化是不同類別產品之間的通用化。例如，壓力計和溫度計的通用化。本期將通過具體示例為大家介紹RX23E-A是如何幫助前者即同類產品之間實現通用化的。RX23E-A產品陣容包括RX23E-A/2units（配
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一代又一代，科幻類小說總以各種方式讓機器人融入社會，比如從讓我們的生活變得更輕松、更美好的“幫手型”善良仆人，到試圖消滅我們的殘酷、沒有靈魂的霸主。不論哪種情況，故事一開始都是機器人取代人類完成重復性的危險而又粗重的任務，而隨著AI的興起，它們甚至能超越訓練有素的人類。從小型掃地機器人到送貨機器人和無人機，機器人的使用已是司空見慣。尤其是當機器人變得自主、親近甚至有自我意識時，社會也接納機器人融入我們的生活。幾十年來，汽車制造廠、化工廠和工廠中的苦力機器人已經取代了許多人力，成本效益凸顯，生產效率和精度得
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Mouser 機器人 傳感器
無論過去或是現在，在許多情況下，工業傳感器都采用模擬。其中包含感測組件，以及將感測數據傳輸至控制器的某種方式。數據采用單向模擬方式進行傳輸。之后出現了二進制傳感器，該傳感器提供數字開/關訊號，包含成測組件（電感、電容、超音波、光電等）和半導體切換組件。其輸出可能是：高側（HS）開關（PNP）或低側（LS）開關（NPN），或者是推挽式（PP）。但數據仍然受到限制，只能從傳感器單向傳輸至主機，不提供錯誤控制，且仍然需要現場技術人員來執行手動校準等任務。所以需要更好的解決方案來滿足「工業4.0」、智能傳感器和可
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近幾十年以來，電氣傳感器一直作為測量物理與機械現象的標準設備發揮著它的作用。盡管它們在測試測量中無處不在，但作為電氣化的設備，他們有著與生俱來的缺陷，例如信號傳輸過程中的損耗，容易受電磁噪聲的干擾等等。這些缺陷會造成在一些特殊的應用場合中，電氣傳感器的使用變得相當具有挑戰性，甚至完全不適用。光纖光學傳感器就是針對這些應用挑戰極好的解決方法，使用光束代替電流，而使用標準光纖代替銅線作為傳輸介質。近幾十年以來，電氣傳感器一直作為測量物理與機械現象的標準設備發揮著它的作用。盡管它們在測試測量中無處不在，但作為電
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近年來，許多行業都出現了人手不足的問題，特別是醫療崗位受新冠肺炎影響人員比較緊張的相關新聞時有報道。作為解決上述人手不足的手段之一，通過物聯網設備傳感器獲取數據進行遠程監控的事例正在不斷增加。然而，在開發物聯網設備時，想必有不少用戶曾為選擇最適合的單片機、傳感器和通信模塊等部件而苦惱。為解決這些問題，瑞薩推出了一套輸液液位監測儀成功產品組合，特別適用于醫療應用。該解決方案通過低價銅箔電極形成的電容式觸控傳感器檢測輸液余量，并通過無線通信實現遠程（如護士站）監測。系統框圖中顯示了配備有最新電容式觸控IP的R
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瑞薩電子 傳感器 液位監測儀
測量和控制所需的超低功率無線傳感器用量的激增、再加上新型能量采集技術的運用，使得能夠制造出由局部環境能量而非電池供電的全自主型系統。測量和控制所需的超低功率無線傳感器用量的激增、再加上新型能量采集技術的運用，使得能夠制造出由局部環境能量而非電池供電的全自主型系統。在替換或維護電池不方便、昂貴或危險時，這顯然是有好處的。由收集能量供電的傳感器節點可以在樓宇自動化、無線 / 自動測量、前瞻性維護、和其他很多工業、軍事、汽車和消費類應用中使用。能量收集的好處是顯而易見的，但是有效的能量收集系統需要智能電源管理電
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傳感器 能量收集器
傳感器。高效環保介紹
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