充電樁文章最新資訊

如何降低充電樁電子部件及運(yùn)維成本

　　您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運(yùn)營維護(hù)的成本?除了原材料成本的壓縮，在設(shè)計方案與系統(tǒng)架構(gòu)上是否有更好的降本空間?　　　　充電樁整樁安裝量的快速攀升，便利電動汽車車主與新能源汽車普及。市場的火熱，使充電樁制造與運(yùn)維成本伴隨著競爭的加劇備受樁企關(guān)注。本節(jié)以直流樁為例，從電子控制這個點(diǎn)上與您共同探討可行的降本方案。　　電子控制可簡化為主控制板+人機(jī)交互顯示兩部分;進(jìn)一步細(xì)分，則有圖1、圖2所示兩大主流方案。　　
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儲能式電動汽車充電樁系統(tǒng)的分析與設(shè)計

本文設(shè)計了一套3kW的模擬系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(PCS)和控制系統(tǒng)組成，PCS實(shí)現(xiàn)儲能電池、電動汽車電池和交流電網(wǎng)之間的能量轉(zhuǎn)換，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對電池在線監(jiān)測管理和對PCS的PWM控制。理論分析與實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)在保證傳統(tǒng)充電樁的功能下，有效地降低了充電樁對電網(wǎng)的功率要求。
關(guān)鍵字：蓄電池儲能充電樁功率調(diào)節(jié)系統(tǒng) 201604

新能源汽車快速發(fā)展充電市場面臨“三重困境”

新能源汽車要發(fā)展，充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)與智慧城市、智能電網(wǎng)建設(shè)相銜接和互動，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動計劃相協(xié)調(diào)，不然還是以前一樣。
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鐵塔公司啟動充電樁建設(shè)試驗(yàn) “鐵塔模式”可以復(fù)制嗎？

對于鐵塔公司來說，充電樁是完全陌生的領(lǐng)域，在沒有思考清楚“基站鐵塔能不能和充電樁結(jié)合”這個問題之前，鐵塔公司的優(yōu)勢并不能凸顯，這樣看來供電局好像更符合。
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如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求

　　摘要：隨著新的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐，充電樁行業(yè)又會迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新的國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別，如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求?　　　　在15年的最后幾天，隨著《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分：通用要求》等5項國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布，充電樁行業(yè)迎來新一輪的火爆討論，而新的國家標(biāo)準(zhǔn)將會在16年1月1日開始實(shí)施。本次國家標(biāo)準(zhǔn)是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運(yùn)營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項通用
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從特斯拉被指“不符合新國標(biāo)”看我國充電市場發(fā)展現(xiàn)狀

　　2016年1月1日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，在北京發(fā)布電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)(以下簡稱為“新國標(biāo)”)，這意味著，從此我國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施終于有了統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。　　隨即，立刻有媒體報道，特斯拉聲稱“雖然從技術(shù)上符合‘新國標(biāo)’并不難，但特斯拉并不需要依賴公共充電樁，所以未必會按新國標(biāo)做出改造”。一石激起千層浪，特斯拉再一次被指為帶頭針對“新國標(biāo)”頂風(fēng)作
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中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的背后

充電樁標(biāo)準(zhǔn)千呼萬喚始出來，一些充電樁運(yùn)營公司將面臨技術(shù)升級，雖然只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但是它的出臺會對統(tǒng)一充電樁標(biāo)準(zhǔn)起到積極作用，但也會造成一部分不符合標(biāo)準(zhǔn)的已建充電樁資源的報廢，推薦性短期內(nèi)不會對新能源汽車行業(yè)造成巨變，然而長期來說，有利有弊。
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充電樁企業(yè)扎堆電動汽車的春天不遠(yuǎn)了

燃油汽車的發(fā)展，必然離不開加油站。同樣，電動汽車的發(fā)展離不開充電站、充電樁。在新能源電動汽車一片大好時，充電樁卻拖了后腿。甚至引發(fā)一場電動汽車和充電樁的“先有雞還是先有蛋”的爭論。
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2016充電國標(biāo)獲資本市場看好 “陣痛期”只是暫時

進(jìn)入2016年，盡管新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制啟動，但各地對新能源汽車的政策優(yōu)待已經(jīng)達(dá)成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期仍將快速發(fā)展。
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五部委強(qiáng)推充電樁新國標(biāo) 近半充電企業(yè)或遭淘汰

　　由于充電標(biāo)準(zhǔn)的模糊和部分空白，一個規(guī)模達(dá)千億級的電動車充電樁市場一直在高速發(fā)展和無序運(yùn)營之間撕扯。12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。　　新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議(以下簡稱充電新國標(biāo))是對2011年發(fā)布的充電國標(biāo)的修訂和完善，重點(diǎn)解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求。　　此外，新國標(biāo)重點(diǎn)統(tǒng)
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充電樁等多項國標(biāo)呼之欲出電動汽車迎利好

其實(shí)不止是新能源車，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題一直是制約充電設(shè)施行業(yè)發(fā)展的重要因素，而呼之欲出的充電樁新國標(biāo)，進(jìn)一步打消購車者的顧慮。
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誰靠新能源汽車發(fā)財？

只有盈利模式獲得新突破的企業(yè)，才能在資本冬天獲得更加充實(shí)的彈藥，這句話在新能源領(lǐng)域同樣適用，一味依靠政策性補(bǔ)貼是活不下去的，所以很多新能源廠商開始另辟曲徑。
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三大充電樁運(yùn)營對比：特斯拉/寶馬/國家電網(wǎng)

電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，主流汽車廠商似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而無論是國外還是國內(nèi)，電動汽車面臨的最大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問題.
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樂視闖入充電服務(wù)生態(tài)圈：終極目標(biāo)是平臺？

　　9月9日，樂視正式宣布入股電樁時，很多人還不太清楚電樁這家創(chuàng)業(yè)型公司的主營業(yè)務(wù)以及運(yùn)營模式，電樁在業(yè)內(nèi)有些神秘。　　電樁其實(shí)不是一家充電設(shè)施建設(shè)公司，而是一家充電服務(wù)商。也就是說，充電設(shè)施建好以后，電樁為車主提供尋找充電設(shè)施預(yù)約、導(dǎo)航等功能。電樁是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。　　樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇宣布入股電樁時表示：“樂視已經(jīng)決定在技術(shù)、業(yè)務(wù)、資源、營銷、資本方面全面開放汽車生態(tài)，投資電樁公司是樂視汽車生態(tài)開放的第一步。” 　　電樁真正吸引眼球的是，進(jìn)入了樂視投資的
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特斯拉有望兼容國標(biāo)充電樁

中美電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作也將快速啟動，特斯拉在國內(nèi)的充電問題將得到很好解決。
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充電樁介紹

充電樁，也稱為電動車充電站或電動汽車供電設(shè)備，是一種為電動汽車提供電能的裝置。其按使用場景分為公共充電樁和私人充電樁，按充電方式主要分為交流充電樁和直流充電樁。2006年，比亞迪在深圳總部建立了第一座汽車充電站。2009年8月，國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站在上海建成。中國充電樁行業(yè)的主流商業(yè)模式包括運(yùn)營商主導(dǎo)、車企主導(dǎo)、第三方主導(dǎo)和國企主 [ 查看詳細(xì) ]