- 據公路總局資料2018年資料，大客車數量近34,000輛，順應運具電動化的政策，讓充電、儲能解決方案一時被推上風口浪尖，成為熱門產業。能源的調度與供給與經濟發展息息相關，順應能源轉型，從煤、核能、到再生能源，可見能源的存取點由集中走向分散。而由上述三者轉化而成的電能，在充電、儲能設備的技術更新下，民生、工業對儲能設備的依賴程度正持續增加中。
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- 2019年1月8日，致力于亞太地區市場的領先半導體元器件分銷商---大聯大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦(NXP)產品的聯網交流充電樁系統解決方案。 大聯大世平推出基于NXP
LPC54606的聯網交流充電樁系統，支持微信控制與支付，此充電樁系統屬于分散式充電樁范疇。適用于寫字樓、商業綜合、酒店、購物廣場、展覽中心、醫院、體育中心、學校、停車場等場所。該方案是帶有電量計費、聯網控制、急停斷電等功能的交流充電樁整體解決方案。充電樁具備漏電、斷路、過壓、欠壓、過流等保護功能，遵循GB-18487
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- 目前新能源電池和新能源驅動汽車的新產品更新速度均出現了明顯提升，與此同時，新能源汽車充電樁系統也開始過渡了技術升級階段。在今明兩天的方案分享
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新能源 充電樁 設計
- 您是否有興趣與我們一起探討，如何降低充電樁控制與運營維護的成本?除了原材料成本的壓縮，在設計方案與系統架構上是否有更好的降本空間?充電樁整樁安
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- 新能源汽車之風已經吹遍全球，我國也開始逐漸支持新能源汽車的制造與配套設施的建設。因此現階段可以說是充電樁和新能源汽車的爆發期，一些傳統的技術
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- 大家知道，充電樁是給電動汽車ldquo;加油rdquo;的充電設施，學名叫ldquo;非車載充電機rdquo;。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和
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- 摘要：想保證充電樁的安全可靠性?就必須對其充電/通訊端口進行過流過壓保護。
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- 新國標，就是國家擬頒布的兩個測試標準：《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》和《電動汽車傳導充電互操作性測試規
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- 每當與人談及電動汽車(EV)時，我經常會聽到這樣的觀點：電動汽車的續航里程不夠長，難以行駛很遠的距離。雖然特斯拉和一些其他汽車廠商推出了行駛距
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- 充電樁的市場面臨著很多的行業痛點問題，隨著眾多新標準的出臺，充電樁的產品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業痛點問題是什么，充電樁企業
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- 如今做充電樁協議測試最普遍的方法還是采用實車進行驗證性測試，然而這種方法會帶來諸多弊端。這里將大家介紹一種由分體設備自行搭建的BMS模擬系統的方
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- 為什么充電樁越建越多，充電反而越來越難了?
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- 今天的中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。2016年，中國繼續保持電動汽車世界第一的市場地位。而關于充電樁，中國也是全球充電基礎設施發展最快的
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- 作為三電技術之一的電池行業，一直是新能源汽車產業發展的核心因素，決定其發展命運。消費者最為關注的電池續航里程問題，使得電池發展技術重心移向電池能量密度的提升。然而近年來，隨著新型材料的使用，電池能量密度已有大幅度提升，車載充電裝置的功率也跨過了10KW這一新高度，于此同時，充電裝置的安全性測試成為了行業關注的焦點，圍繞充電過程的控制要求也愈發嚴格。今年5月，針對車輛端交直流充電控制互操作的國標GBT34657.2-2017電動汽車傳動充電互操作性測試規范第2部分車輛正式實施，針對直流充電通信交互的GB
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- 充電樁變多了，充電站變大了，通訊線變長了，那如何才能確保通訊能正常進行就變得重要了。 國家新能源轉型的戰略布局使得近年來電動車及配套的充電樁行業得到了長足發展，城市公共交通的電動車占比逐年遞增，給公交大巴集中充電帶來了新的挑戰，充電站進一步擴大規模使得短距離充電樁電纜走線布局有了一定制約，如何延長充電距離而不影響正常充電是當下需要解決的問題。 圖 1公交充電樁 項目細節 不同電動汽車充電站有著不同的布局，布局需要考慮儲能、輸電、安全設施、日常服務設施、運維設施等，受到諸多制約，一些充電樁采用長
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充電樁介紹
充電樁，也稱為電動車充電站或電動汽車供電設備，是一種為電動汽車提供電能的裝置。其按使用場景分為公共充電樁和私人充電樁，按充電方式主要分為交流充電樁和直流充電樁。2006年，比亞迪在深圳總部建立了第一座汽車充電站 。2009年8月，國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站在上海建成 。中國充電樁行業的主流商業模式包括運營商主導、車企主導、第三方主導和國企主 [
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