IT之家 1 月 19 日消息，2023 年 1 月 18 日，寧德時代全資子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱“時代智能”）與宜春經濟技術開發區管委會在宜春市舉行一體化智能底盤生產基地項目簽約儀式。根據協議，時代智能將在宜春建設首個基于 CTC（Cell to Chassis）技術的一體化智能底盤生產基地。此舉將有力推動寧德時代 CTC 創新技術和滑板底盤產品的落地，助力新能源產業高質量發展。據介紹，時代智能專注于 CIIC 一體化智能底盤的設計、生產、銷售和服務。CIIC 是以電
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IT之家 1 月 11 日消息，寧德時代在互動平臺上表示，麒麟電池預計將于 2023 年一季度量產；公司正致力推進鈉離子電池在 2023 年實現產業化。寧德時代麒麟電池將搭載于極氪 009 純電 MPV 、2023 款極氪 001 等汽車上。IT之家了解到，寧德時代麒麟電池于去年 6 月發布，采用寧德時代第三代 CTP 技術，體積利用率最高可達 72%，能量密度最高可達 255Wh/kg，可實現整車超過 1000 公里續航。寧德時代稱在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比 4
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寧德時代 麒麟電池
DoNews12月15日消息（郭睿琦）據報道，福特汽車公司和寧德時代正考慮在密歇根州建立一家電池制造廠，這一安排旨在獲得新的稅收優惠。據知情人士透露，該州已經和弗吉尼亞州一樣，成為價值數十億美元工廠的潛在建廠地址。據報道，工廠將為福特電動車型提供磷酸鐵鋰電池。知情人士稱，兩家公司正在權衡一種新的所有權結構，在該結構下，福特將擁有工廠100%的股權，包括建筑和基礎設施，而寧德時代將運營工廠并擁有制造電池的技術。這樣的安排將使該設施有資格根據新的《通脹削減法案》獲得生產稅收抵免，同時不需要寧德時代的直接金融投
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此前就有消息稱，由余承東負責的華為智選車業務將要再次壯大，下一家就是奇瑞，而近日，這種消息似乎得到了強力的驗證。12月14日晚些時候，寧德時代連發兩條通告，其一是與華為終端在福建寧德簽署合作備忘錄，其二是與奇瑞控股集團有限公司簽署戰略合作框架協議。非常有意思的是，在與奇瑞簽署協議的時候，到場的人員有奇瑞董事長尹同躍、華為余承東、寧德時代曾毓群和立訊精密董事長王來春，而余承東緊靠尹同躍和曾毓群，處于C位，像是一座橋，連接了奇瑞和寧德。根據協議內容，寧德時代與奇瑞集團將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領
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IT之家 12 月 8 日消息，從寧德時代官方獲悉，寧德時代新能源科技股份有限公司（“寧德時代”）與本田技研工業（中國）投資有限公司（“本田”）今日宣布，本田在中國將于 2024 年至 2030 年間，從寧德時代預計采購 123GWh 純電動車動力電池。IT之家了解到，寧德時代表示，2020 年，本田與寧德時代就新能源汽車動力電池簽署全方位戰略合作協議，雙方合作內容廣泛覆蓋動力電池的共同開發、穩定供給、回收及再利用等領域。據介紹，隨著 e:N 品牌純電動車產品和銷售規模的不斷擴大，雙方進一步強化
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防火防盜防寧王。現如今寧德時代的一舉一動，都可能影響動力電池，乃至新能源汽車江湖的競爭格局與未來走向。就在 10 月 31 日，寧德時代宣布，與越南車企 VinFast 簽訂全球戰略合作諒解備忘錄，將在 CIIC（寧德時代一體化智能底盤）方面探索多種形式的合作，幫助 VinFast 快速打開全球市場。所謂 CIIC，本質上就是行業內炒得火熱的滑板底盤，將電池、底盤、線控與非承載車身結構進行結合，相當于 CTC 底盤電池一體化后續再進化。也就是說，寧德時代不再滿足于只是給車企供應動力電池，而是要與 VinF
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11 月 1 日消息，據國外媒體報道，當前最大電動汽車電池制造商寧德時代的董事長曾毓群，將在本周前往韓國，同現代汽車集團的高管會面。曾毓群將在本周前往韓國，是由韓國媒體率先開始報道的。消息人士透露，曾毓群可能同現代汽車集團會長鄭義宣會面。外媒在報道中表示，在兩家公司已有合作的情況下，曾毓群前往韓國同現代汽車集團的高管會面，將會加強兩家公司之間的合作。寧德時代已是現代汽車集團的電池供應商，現代汽車集團旗下起亞推出的 Niro 電動汽車，裝配的就是寧德時代供應的電池。除了供應電池，兩家公司也有技術上的合作，外
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電池 寧德時代
IT之家 10 月 26 日消息，據 TheElec 獲悉，現代汽車正在審查采購更多中國電池的計劃，可能會增加從寧德時代購買的電池數量。消息人士稱，這現代汽車極有可能將從這家電池制造商那里采購的數量增加一倍以上。寧德時代預計可為現代汽車提供足夠的電池，為 70000 多輛電動汽車提供動力電池。他還提到，現代汽車并未考慮購買更多的磷酸鐵鋰電池，目前主要是考慮鎳基電池。該公司將購買長度 300mm 或以下的電池，主要是針對非 E-GMP 平臺的電動汽車。此舉被認為是因為現代汽車和姊妹品牌起亞正在韓國
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10月18日消息，寧德時代今日宣布與美國公用事業和分布式光伏+儲能開發運營商Primergy Solar LLC(Primergy)達成協議，為Gemini光伏+儲能項目獨家供應電池。 Gemini項目位于內達華州拉斯維加斯附近，總投資達12億美元（約86.28億元人民幣）。 事實上，特斯拉在美國也開展有光伏儲能業務，2019年特斯拉推出大型儲能系統Megapack布局全球公用事業儲能行業。但此次，特斯拉并未出現在合作目錄中。 據悉，Gemini部署了690 MWac/966 MWdc太陽能電池
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“這是電池結構史上又一次空間創新。我們為材料破除邊界，為系統重塑形態，為模塊組合順序。麒麟問世，推陳出新。”今年6月，寧德時代發布第三代CTP技術，輕松實現整車一千公里續航，我國鋰電池技術迎來新的發展階段。作為動力電池行業龍頭企業，寧德時代的電池已經銷售到了全球57個國家和地區，累計裝車超過500 萬輛，全球每3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時代的電池。韓國市場調研機構SNE Research數據顯示，2022年上半年，寧德時代全球市占率達34.8%，比去年同期提升6.2個百分點，動力電池使用量連續5年位列
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IT之家 9 月 23 日消息，據彭博社，全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代正在考慮在歐洲建立第三家工廠。寧德時代歐洲區總裁馬蒂亞斯?曾特格拉夫（Matthias Zentgraf ）表示“我們正在考慮這個問題，但目前還沒有明確的決定或活動”，內部討論仍在進行中”。IT之家曾報道，寧德時代 8 月宣布計劃在匈牙利建設第二座歐洲工廠，將與梅賽德斯-奔馳合作，投資規模約為 73 億歐元，規劃動力電池產能 100GWh，遠超該公司 2019 年在德國建廠的 18 億歐元及 14GWh 規模
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在雙碳背景下，重卡及工程機械電動化是大勢所趨，不過重卡及工程機械給電池的布置空間有限且多樣化，復雜惡劣的應用場景又進一步給電池系統帶來嚴苛的挑戰，阻礙了電動化快速發展。也正式基于這種現狀，寧德時代研發了MTB技術（Module to Bracket，模塊集成底盤）技術，將率先應用于國家電投啟源芯動力重卡換電項目，為換電重卡及工程機械電動化提速提供更優解。據悉，該技術可將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統體積利用率提升40%，重量減輕10%，系統能量密度達170Wh/kg；底框架設計使整車重心降低21%，結
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IT之家8月23日消息，寧德時代今日晚間公布了2022年上半年報告，上半年營收1129.7億元，同比增長156.32%；上半年歸屬于上市股東的凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。動力電池方面，2.2C快充三元產品國內首家在乘用車上得到應用，AB創新成組方式批量推廣；儲能電池方面，基于長壽命電芯技術、液冷CTP電箱技術推出的戶外預制艙系統EnerC批量交付超過4GWh。公司持續加大研發投入，2022年上半年研發費用投入達57.7億元，同比增長106.5%。公司發布第三代CTP—— 麒麟電池，系統集成
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新入局的造車公司，很少能同時駕馭兩家頭部電池供應商，小米汽車顯然是個特例。36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內動力電池裝機量前兩名。據公開信息，小米汽車首款車將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨家報道，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒
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IT之家 8 月 17 日消息，36 氪報道稱，小米汽車已確定將采用寧德時代麒麟和比亞迪刀片電池方案。知情人士處透露，小米汽車已經敲定了兩家主力電池供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司也是國內新能源領域頭部電池大廠。雷軍此前表示，小米汽車首款車將在 2024 年上半年交付。據爆料，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用 400V 電壓平臺，高配車型計劃采用 800V 電壓平臺，其中低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代麒麟電池。IT之家
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