- 新能源汽車在海外征戰多年后，品牌和口碑都在今年有了較大的提升，到了一個新的階段，這個時候就順水推舟了。
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比亞迪
- 9月26日，深圳市發改委公布了《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》(下稱《辦法》)，作為補貼力度最大的試點城市，深圳吸引了諸多新能源車的追逐，此次發布補貼細則無疑是好消息。然而車企們的“興奮勁兒”不會持續太久，“適用于2015年12月31日前在深圳推廣應用的新能源汽車“意味著深圳地補的爭取期僅剩三個月，與此同時還設有多項嚴苛的標準需要通過。
根據《辦法》要求，注冊在深圳市的整車生產企業，或非外地車企在深圳市注冊的具有獨立法人資格的全資銷
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比亞迪
- 2015年上半年，比亞迪的營業收入和凈利潤均出現同比大幅增長。
隨著傳統汽車銷售遇冷，行業普遍謀求向新能源汽車轉型，以比亞迪的轉型最為迅猛，這一成績單無疑會提振投資者對公司未來發展的信心。
但是，在比亞迪大踏步開發新能源汽車項目的同時，其會計準則也變得愈發激進，資本化的開發支出占研發投入比例偏高，不僅如此，其利潤增長背后還存在過度依賴政府財政補貼的風險，在補貼政策收緊的大背景下，比亞迪財務數字呈現出的樂觀前景還需打上一個問號。
研發投入的資本化比例過高
2015年半年報顯示，公
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比亞迪 新能源汽車
- 2015年以來，比亞迪頻頻拓展全球新能源市場的版圖。比亞迪在日前舉行的“南美太陽能展”展會上推出新一代太陽能儲能產品，產品名為“Module2.0”，在當地受到廣泛關注。這是比亞迪在巴西本土生產的一款最新一代太陽能組件。
比亞迪巴西公司總經理李鐵接受媒體采訪時表示，“Module2.0”是一款24柵雙玻太陽能組件，具有335W高功率，特點為高效能、高穩定性和超長壽命，預計使用壽命將高達50年。李鐵稱，比亞迪投資約4285萬美
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比亞迪 電動車
- 應該拋棄傳統大力發展新能源汽車嗎？這對中國汽車產業，其策略與路徑恐怕也可以讓其他行業的“中國制造”思考。
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比亞迪 純電動汽車
- 無論在國內不斷推出新能源和傳統能源新產品，還是強勢介入全球化新能源競爭，比亞迪新能源汽車推廣利好消息不斷，步履穩健扎實，常有驚人之舉。
國內方面，今年5月份，5月，比亞迪秦以3518輛的銷量獨占鰲頭，憑借總銷量12462輛的成績遙遙領先第二名;1-5月，比亞迪新能源汽車(秦/e6)銷量累計14857輛，高居榜首，占國內同期新能源汽車總銷量的38%;比亞迪E6也超過特斯拉等10款電動車的銷量。
7月10日，10輛12米純電動客車K9在廣
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比亞迪 新能源車
- 這和互聯網巨頭騰訊也有些許相似之處，從抄襲起家到現在的自主研發新能源汽車出口國外，一路毀譽參半，堅強的活下來，現在自主產權上來了，這是一個新的開始嗎？
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比亞迪 S6
- 亞迪是巴菲特先生投資的唯一一家中國企業，借助于巴菲特和伯克希爾在全球的影響力，以及比亞迪自身擁有的尖端技術能力，無疑讓比亞迪的北美市場拓展大有助力。
在今年的巴菲特股東大會上，比亞迪北美總經理李柯在對話新浪財經時表示，比亞迪儲能業務目前在北美沒有對手，與家庭的小儲能相比，比亞迪更多關注的是電力公司的大儲能。
儲能獨占鰲頭
今年四月，特斯拉發布Powerwall儲能電池，宣布進軍能源行業的戰略。將為家庭、商業和公共事業提供一整套電池方案。儲能技術的理念是讓太陽能、風能等具有間歇性特點的
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比亞迪 Powerwall
- 中國“新能源汽車消費元年”的2014年，占全國銷量的28%，這是乘著政府政策紅利的假象曇花一現，還是比亞迪帝國的崛起。
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比亞迪 新能源汽車
- 比亞迪副總裁廉玉波以478萬元的年薪，或成為2014年A股整車企業中薪酬最高的高管，比該公司掌門人王傳福的年薪還高出102萬元。這不禁讓不少車企高管紅了眼，口袋中的糧餉與之相比顯得頗為“寒酸”。
不過，這與廉玉波的眼光及技術造詣密不可分，他在2004年前選擇了加入不起眼的比亞迪。如今，臥薪嘗膽多年的比亞迪終于等來了新能源車的大風揚起，而作為核心技術高管的廉玉波分享到與企業一起成長的果實。
目前，中國新能源車市場處于“井噴”狀態。中國汽車工業協
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比亞迪 新能源汽車
- “成就夢想”是比亞迪的企業口號，出生在中國，卻不妨礙有一顆全球野心，比亞迪即將在電池業務領域與特斯拉超級電池工廠Gigafactory展開一番較量，力圖將電池產能提升三倍。
據路透社報道，2014年，比亞迪電池產能達到了4GWh，到2015年底，預計將達約10GWh，到2020年，預計將達到34GWh，這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產能預期(可供約50萬輛電動氣車)。根據Lux Research發布的研究數據，比亞迪是全球第六大電動汽車電池制造商。特
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比亞迪 特斯拉
- 據路透社報道，中國汽車制造商比亞迪計劃將電池生產規模增至現有的三倍，以此在電動汽車電池供應以及能源儲備方面與特斯拉展開較量。
比亞迪發言人馬修-尤爾杰維奇(Matthew Jurjevich)表示，公司計劃，在接下來的三年中，其全球電池產能每年將擴大6千兆瓦時，若需求強勁，公司希望三年后仍按照這樣的速度持續增產。
這意味著，到2020年初，比亞迪的電池產能有可能從今年年底的10千兆瓦時提升至大約34千兆瓦時。這將使它幾乎可與特斯拉投入50億美元巨資建設的超級電池工廠相比肩。
在新興的
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比亞迪 特斯拉
- 特斯拉中國區高層離職之后，更伴隨著中國區的大規模裁員。如今，比亞迪秦銷量高歌猛進，而特斯拉卻陷入了前所未有的困局之中。
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特斯拉 比亞迪
- 今天的比亞迪，處在一種“墻內開花墻外香”的狀態，其品牌在國際市場的認知度高于國內市場。而且，如今國內空氣污染嚴重，造成霧霾的主要原因之一就是汽車尾氣排放，我們沒有理由不支持自主電動車技術。
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比亞迪 K9
- 小米內部代號為“米斯拉”的電動車諜照，早已經出現在網上。在此之前有消息稱，小米電動車由比亞迪代工生產。
理論上，找汽車公司代工是全無汽車基礎的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統汽車零部件體系、整車平臺技術研發和生產線難題;二是可以規避“國家原則上不再新批新汽車生產資質”的限制。
用IT思維搞汽車，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁
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小米 米斯拉 比亞迪
比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。 [
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