- 我們生活在一個數據泛濫的時代，由此誕生了一批第三方機構定期或不定期發布各種細分行業的數據報告，并以此為營生。有的機構本著負責任的態度，每份報告都經過了翔實的調查取證，但有的機構報告經不起推敲，甚至可能出錯，由此給報告對象及投資者造成巨大的損失。
6月28日，深圳比亞迪旗下的比亞迪電子(00285.HK)一度暴跌20.94%，而市場將公司股價“不正常”波動與一家叫做旭日大數據發布的04月比亞迪攝像頭芯片出貨量暴跌聯系在一起。
《每日經濟新聞》的采訪調查顯示，比亞迪電子
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比亞迪 攝像頭
- 未來汽車的發展趨勢正在向著新能源汽車方向發展，畢竟傳統燃油汽車帶來的嚴重空氣污染在當今環境日益惡化的同時決定了其必將被淘汰的命運。目前，多數國家或地區都提高了汽車尾氣排放標準，甚至有某些歐美國家已經確定禁售傳統燃油汽車的時間表。因此更加環保的新能源汽車將迎來一個快速發展的時期,這對于像比亞迪這樣擁有多個新能源汽車核心技術的廠家來說就是一重大大利好。
比亞迪繼續領跑新能源“中考”
根據乘聯會數據，比亞迪上半年繼續
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比亞迪 新能源汽車
- 比亞迪近日在接受特定對象調研時透露，目前公司主要研發的方向是智能駕駛，例如ADAS這一塊的研發。無人駕駛方面，公司也在做一些技術儲備。
公司稱，一直致力于發展新能源業務，云軌業務不僅有利于環境的保護，還能夠有效解決城市擁堵問題。公司云軌業務很多技術來源于公司在新能源汽車技術上的積累，經過5年的研發，于2016年10月正式發布。目前已經和很多城市簽約，銀川和廣安項目將會在近期通車。
公司表示，未來云軌將更多交付當地合資公司運營，比亞迪作為總承包商出售云軌、確認收入。資金方面，有很多社會資
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比亞迪 無人駕駛
- 淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。
如果不是看過他的履歷，你絲毫覺察不出這是一位拿獎無數的“鋰電池之父”，全程從未談起自己有過什么榮譽，淡定地聊著對鋰電池技術的理解，有一些問題會停下來思考良久再給出答案，說到興起時他也會仰起脖子大笑。
時隔四年，應2017“第一財經技術與創新大會”的邀請，再次探訪上海的他，感慨于車用鋰電池和新能源汽車發展的迅猛之勢，也對中國鋰電池制造商的
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鋰電池 比亞迪
- 目前比亞迪最大的優勢是，在與青海的合作中，它切入到產業鏈上游，不僅有利于其充分利用青海豐富的鋰資源，更是一下抓住了瘋長原材料的價格命脈。比亞迪在動力電池原材料中的價格優勢將逐漸轉變成其在競爭激烈的動力電池領域中的價格優勢。
擁有動力電池核心技術的比亞迪正期待借此有新收獲。
今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅過去一個月，比亞迪“兜售”電池便有了神進展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召
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比亞迪 動力電池
- 汽車電動化、智能化是必然發展趨勢，汽車產業不像互聯網那樣“贏者通吃”，足以支撐起更多的玩家，新勢力瓜分傳統車企的市場蛋糕在所難免。隨著國家補貼政策的持續退坡，市場將逐步回歸常態，這就要求車企在技術上、生產工藝上具備核心競爭力，才能在市場中脫穎而出，傳統車企對抗互聯網勢力，誰能笑到最后？
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比亞迪 吉利
- 目光沿著七公里長、橫跨東西的“比亞迪路”望去，道路兩邊是綠色的太陽能路燈，地面通行的是新能源汽車，頭頂則是快速穿梭的“云軌”列車……這是在深圳東部的坪山基地，比亞迪打造的“綠色王國”。
在遙遠的美國西海岸，南加州小城蘭開斯特市郊，有一條同樣被命名為“比亞迪路”的大道，體現了蘭開斯特對這家中國企業為當地發展所做巨大貢獻的認可。
從1995年深圳注冊創業，到2010年
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比亞迪 電動大巴
- 比亞迪動力電池供應一旦對外開放，是否會引來整車廠的青睞和追捧?
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比亞迪 電池
- 比亞迪和吉利，這兩個中國汽車工業發展中日益崛起的自主品牌，之前或許并不被國人看好，但是隨著新能源汽車產業在國家汽車工業發展戰略中的地位的升高，隨著這兩家企業新能源汽車產品的市場保有量的升高，這兩家民企開始越來越多地受到了關注。
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比亞迪 新能源汽車
- 憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大獲益者，不過隨著蛋糕變大，切蛋糕者驟然增加，競爭加劇，比亞迪也失去了銷售冠軍的寶座。
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比亞迪 動力電池
- 進入2017年以來，受到國家對新能源汽車的“補貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風順水”的中國車企，也表現出了“節節敗退”的尷尬局面。
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比亞迪 動力電池
- 據可靠消息，比亞迪汽車電子業務部門(第二事業部)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，這一決定已在內部通過。
同時，不僅僅是汽車電子業務部，比亞迪汽車“帝國”的其他體系，包括零部件、車載軟件、模具等部門未來或全部獨立運營，一直處于自給自足生產模式的比亞迪汽車將迎來一次比較重大的改革轉變。
電池市場不再一家獨大必須求變
以電池技術起家的比亞迪在新能源車型的制造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條，這也是相比其他汽車
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比亞迪 電池
- 隨著近年來，特別是以長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌的強勢崛起，GS8、博越、艾瑞澤、H6等車型的熱銷，我們看到捷報的同時，我們也開始反思自己的優劣勢。作為基礎制造業頂端集成領域——汽車業的成熟與否，也大致可以衡量一個國家的發展程度，因為我們實在很難找出一個成熟的大國缺失了這一塊兒。
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吉利 比亞迪
- 相對于零部件，比亞迪動力電池的獨立分拆，將極大改變中國和全球動力電池市場的格局。
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比亞迪 動力電池
- 這幾年，比亞迪全力發展新能源，旗下傳統燃油車不再見到更新換代就是個很好的證明，傾整個企業之力，比亞迪做到了全國新能源車第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪時說過：“比亞迪主攻新能源車，這需要一個過程，沒那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動)只高10%的話，這能成就全球第一。”可見，比亞迪想當的，不止新能源的第一，還想當汽車業的第一。
2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續航里程達到100公里的秦10
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比亞迪 新能源車
比亞迪介紹
比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創立于1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。 [
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