- 2016 汽車銷售市場熱度不減，整個輕型轎車的銷售量達到2750萬輛，相比2015 年有12.7% 的增長。這無疑對MCU的銷量有很大促進。整個MCU在汽車市場銷量以10.1% 的年增長率攀升到9.85億美元，主要增長動力來自于整車銷量增加，電氣化設備滲透率提高，新能源車和對安全設備的需求。
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IHS 汽車 MCU
- 集成的智能功率模塊(IPM)將在汽車功能電子化中發揮關鍵作用，促成新一代緊湊的、高能效和高可靠性的電機驅動器，實現在內燃機中省去耗能的機械式驅動負荷。IPM的主要促成元素有場截止溝槽IGBT、STEALTH 二極管、HVIC、LVIC和DBC技術等。
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IPM 智能功率模塊 汽車 電機驅動器 內燃機 201707
- 對于現代汽車所配置的大燈來說，僅有足夠的亮度早已不是衡量其優劣的唯一標準，夠不夠聰明才是體現大燈技術水平的標準。這里指的“聰明”就是大燈在不同天候和路況所擁有的不同表現。
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汽車 大燈技術 自適應
- 實際使用中，載貨汽車電源電路及配件性能和技術方面存不足是顯而易見。為此，我們研制出一種汽車多功能電子搭鐵控制開關，成功解決了存問題。實踐證明，汽車多功能電子搭鐵控制開關具有自動化程度高、安全可靠、可操作性強、成本低廉、適用性強等特點，具有廣闊推廣前景。
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汽車 多功能 電子搭鐵 控制開關
- 全球定位系統（GPS）是一個基于衛星的導航、定位及計時的系統。接受器通過（GPS）衛星發送的數據計算二維（經度、緯度）或三維（經度、緯度、高度）位置。
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- 不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進芯片組對汽車固有惡劣環境中常見的電氣危險格外敏感。為了保護 汽車電子設備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣 瞬態(如拋負載)的主要來源——交流發電機。
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- 總之，啟停是一項優異的節油特性，比混合動力或純電動汽車簡單易行。因此，啟停技術的使用越來越廣泛。事實上下一步發展已經明確：帶巡航模式的啟停系統，即當汽車靜止不動以及制動和油門踏板都未踩下時將發動機關閉。例如，在下緩坡行駛時，啟停系統預計將會再節省10%的燃油，減少相應等級的排放。
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- 隨著汽車和工業電力需求的增加，針對多相及基于模塊化設計的需求也在增加。多相或多模塊電路板的設計過程繁冗而耗時。在這篇Altium技巧文章中，將介紹如何輕松復制、粘貼現有原理圖和布局，來創建多相或多模塊設計。
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- 今天的乘用車，特別是在美國，已成為行駛通信中心。一款典型的通用汽車(GM)包括AM、FM、衛星廣播、兩臺GPS接收機和蜂窩射頻。在乘客座位，還可能有藍牙；另外，以后還會增加用于車輛與車輛和車輛與基礎設施間通信的DSRC(專用短程通信，5.9GHz)，也可能還有防碰撞雷達，不過這通常是一個單獨系統。
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- 倒車雷達全稱叫“倒車防撞雷達”，也叫“泊車輔助裝置”，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波傳感器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。
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- 本文設計一種驅動供電電源，并通過實際測試證明其可用性。常見的驅動電源采用反激電路和單原邊多副邊的變壓器進行設計。
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- 其實目前很多純電動(BEV)汽車的行駛里程已經能夠達到400公里以上了。但是為何還沒有廣泛普及呢?為何現在很多廠商，特別是歐洲廠商在研制插電式混動呢?
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- 在“2017慕尼黑上海電子展”前夕的“汽車技術日”上，ISSI技術市場經理田步嚴介紹了車用存儲器市場，包括：信息娛樂、ADAS、儀表總成、connectivity telematics四大類。
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- F1(一級方程式賽車)戰火再起。比賽規則的變化，使得比賽速度比以往更快、更緊湊。F1賽車不再只意味著高速度和轟鳴的噪音，還意味著數據，而且是大量的數據。
數據可能不是F1最有吸引力的地方，但本周末在墨爾本賽道上的20輛賽車，每輛賽車都安裝有逾200個傳感器，它們記錄逾1000個通道的數據，在賽道上比賽時，每輛賽車每小時能生成逾2GB數據。
為使賽車在排位賽和決賽中發揮出最高性能，車隊在練習賽期間必須對所有這些數據進行分析。但是，在對數據分析前，車隊必須首先把數據從汽車下載下來，而這正是
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- 不論在引擎蓋下還是在駕駛室中，如今的先進芯片組對汽車固有惡劣環境中常見的電氣危險格外敏感。為了保護 汽車電子設備免受破壞性影響，工程師們必須高度重視電氣 瞬態(如拋負載)的主要來源——交流發電機。安全是汽車設計的首要考慮。對消費者來說，汽車是 一筆不菲的投入，所以必須保護好它們。最重要的是，汽 車出現安全問題，人便命懸一線。正因為如此，汽車廠家不惜采用氣囊、穩定控制和胎壓監測等各種安全技術。但設計圖1 實施拋負載保護的電路 圖2
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