摘要： 本文詳細闡述了一種基于單片機的ABS控制器開發裝置的設計。利用16位單片機XC164作為主控芯片，DA轉換器AD5336作為電壓調速電機的驅動芯片，采用簡單的電機驅動齒圈的方式模擬車輪的運轉，利用LED指示燈表示ABS各個電磁閥和ABS電機的狀態，無需整車或制動器的參與，就可以驗證目標開發的ABS控制器的大部分控制功能，從而大大降低了ABS的開發成本，也提高了ABS的開發速率。關鍵詞： ABS；ECU；XC164；AD5336
引言汽車防抱制動系統(Anti-lock Bra
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工業控制 0707_A 雜志_技術長廊 ABS ECU XC164 AD5336 汽車電子
丹納赫傳動今日宣布與 Sky-Trax 公司結成戰略合作關系，聯合開發和推廣適用于工程車輛的全球首例室內防撞系統 （ICAS）。 目前，自動導引車（AGV）與自由行使的叉車和其它移動工程設備相撞等損失重大的事故越來越多。丹納赫傳動和 Sky-Trax 將在戰略上結合雙方的技術和市場銷售力量，共同解決這一問題。AGV 的設計確保了其在執行指令（如路線、速度和方向）方面的精確性。然而，像叉車這樣的
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我們常把汽車發動機比作汽車的“芯”，這是一種譬如的說法，因為發動機是汽車的心臟。在汽車電子產業，我們也常把汽車的中央處理器（CPU）或是電挖單元（ECU）比作汽車的“芯”，因為在十多年前，汽車的中央處理器或電挖單元中裝要多個芯片，所以這個說法也是對的。但近年，隨著信息科技的巨大發展，在CPU中或ECU中的芯片就被一個應用高度集成化、小型化，高控制功能，結構緊揍，工作可靠，低能耗，價格較低的微控制器（MCU）所取代，實際上每一個汽車控制系統中只用一個芯片就夠
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“汽車制造業在中國的快速增長，將極大地帶動汽車電子產業的發展；同時由于汽車機械設計和制造已接近完美，汽車繼續改進的空間將集中在汽車和電子的結合上，今后汽車革新將來自汽車電子。”這是全球三大汽車電子芯片廠商之一的 意法半導體公司（簡稱ST）亞太區汽車電子業務總監Giuseppe Izzo先生在日前于北京舉辦的“中國國際汽車電子產品與技術展覽會暨汽車電子行業高層論壇”上發表的觀點。 市場保持高速增長 據統計，2003年全球汽車
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汽車電子產品的一個普遍要求是直接連接到配線裝置，必須能夠經得起電池電壓的短路。雖然殘酷，但這項規定對可靠性與安全來說是必要的。一個需要這種保護的例子是用于汽車內部產生間接噪聲的音頻放大器。雖然工作電壓為3.3或5v，低于電池電壓，但放大器必須能夠忍受滿電池電壓。還可以使用適合其他汽車電路中放大器的保護網絡 (圖1)。一個雙N溝道場效應管隔離從接線結點到另一端的高壓條件的放大器輸出。該場效應管，Q1A 和Q1B，通常情況下是開著的；齊納擊穿二極管D4及其偏置元件驅動場效
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很久以前CAN總線就遭遇了本身的局限性。現代汽車電子架構需要不斷地擴大網絡化。只有提供更大的傳輸容量，日益加快的控制算法付諸實施時才會產生效果。很多車型在開始生產時就已經達到了最大的總線負載，而沒有預留任何帶寬。總線系統的數量加倍無論如何都不會使數據速率加倍。為系統聯網而增加的必要的網關，不僅使系統變得錯綜復雜，而且可能產生不可接受的報文傳輸延遲。更要命的是，缺乏確定性成為了安全關鍵應用的絆腳石。
在發展過程中，CAN不能滿足汽車中逐漸增長的數據傳輸要求，這導致
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Intersil 公司宣布推出 ISL78010 - 汽車級 TFT-LCD 電源 IC。該器件是 AEC-Q100 級產品，完全符合 ISO/TS 16949:2002 的要求，其在汽車溫度范圍（-40ºC~+105ºC）內工作。它是一款高度集成的產品，可以提升性能，并降低跟為 7~15 英寸顯示器供電相關的成本。ISL78010&
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據估計，現今所有汽車應用創新中85%與電氣和/或電子相關。由于機電正逐漸快速的替代傳統機械和液壓功能，以及消費者對新附加價值的電子功能的要求，一些專家相信，每輛車電子技術價值含量不久可達到平均40%，而十年前人們還認為這不可能。不幸的是，由于電氣/電子故障引起的故障率也呈上升趨勢，促使oem和1級供用商采用苛刻的可靠性標準，從而使得許多制造商努力尋求改變這一趨勢的新材料和新設計。
熱（特別是高濕度和其它不利環境條件也同時存在時）經常導致元器件失效。
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中國汽車銷量躍居全球第二，中國GPS市場的巨大潛力已經凸現出來。
2007中國國際消費電子博覽會上，GPS類產品在中國機動車保有量的迅速增長的背景下，成為消費電子領域迅速崛起的新勢力，宇達電通、愛國者、紐曼、愛可視等產品已經形成了一定的影響力。
目前市場上GPS品牌已經超過70個，任我游、宇達電通、諾基亞、愛國者、紐曼、新科等諸多廠商紛紛涉足這一領域，中國GPS應用正處于逐步普及的過程中，各廠商間的市場爭奪戰將愈演愈烈。
宇達電通公司董事長王圣愍向天極ChinaByte表示，未來GP
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衛星導航的應用產業與市場的發展一直給人以驚喜。在衛星導航應用服務產業令人眼花繚亂的發展過程中，需要把住行業發展的兩大脈絡：一是這一產業基本上是由兩大部分組成，即產品與服務；二是大眾化應用和大批量市場主要還是個人消費和車輛應用。車輛應用會與衛星導航產業共生，直到永遠。
導航產業將走融合之路
關于車輛應用，歷來受日本的汽車導航儀設計理念的影響，主要圍繞著車輛自主導航儀的方向發展，加上汽車這個特殊行業，產品上車條件苛刻、過程長，使得前裝成為一塊相對保守和受保護的高檔化領地，其市場常為少數大公司所
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NEC電子近日完成了8款用于汽車的P溝道功率MOSFET(金屬氧化物半導體場效應晶體管)小型封裝產品的開發，并將于即日起開始發售樣品。
此次推出的新產品主要用于繼電器、電機等通過電流為數十安培的控制單元，其中NP50P04等4款產品為40V耐壓、導通阻抗為業界最低的產品；另外4款產品與現有的60V耐壓品相比，導通阻抗最大可減至一半。
對于汽車廠商及器件廠商等用戶而言，使用低導通阻抗產品可以減少電流流經時產生的熱量，從而減輕電路設計時的負擔。
新產品的樣品價格因耐壓及導通阻抗的不同而有
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凌力爾特公司（Linear Technology Corporation）推出超低靜態電流、兩相雙路輸出同步降壓型 DC/DC 控制器 LTC3826/-1。該器件在一個輸出有效時僅消耗 30uA 電流，而兩個輸出都有效時僅消耗 50uA 電流，非常適用于汽車應用（如汽車導航系統），在這類系統中，發動機關閉時一個或兩個電源要保持有效。兩個輸出都關斷時，LTC3826/-1 僅消耗 4uA 電流。該器件 4V 至 36V 的輸入電源電壓范圍足夠寬，既能保護器件免受高瞬態輸入電壓的影響，又能在汽車冷車發動
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意法半導體宣布與世界知名的汽車電子系統公司博世簽訂一份技術許可協議，根據簽署的協議，博世將獲準在自己的晶圓制造廠使用意法半導體的先進的BCD8工藝來設計和制造高度集成的汽車電子產品。這一行動增強了兩家公司20多年的戰略合作伙伴關系，這也是ST第一次與博世分享其HVCMOS8高壓CMOS制造工藝。 BCD8 (雙極晶體管-CMOS-DMOS)是ST采用智能功率專利技術實現的最新的制造工藝，可以把模擬、數字和功率電路集成在一個芯片上。這個最新的獨有的制造工藝于2006年問世，給半導體制造工藝帶來了巨
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7月10日，“2007瑞薩超級MCU模型車大賽”（將于今年11月召開，以下簡稱“MCU模型車大賽”）的啟動儀式發布會在北京賽迪大廈舉行，作為主辦單位的教育部相關領導和大賽贊助商株式會社瑞薩科技公司中國區總裁等出席了發布儀式。本次大賽得到了日本半導體專業廠商株式會社瑞薩科技的大力支持，預定于今年11月29日在北京召開。瑞薩作為全球份額第1的MCU供應商，為本次大賽提供適用于用模型車的MCU電路板，并調派技術人員全程為參賽隊伍提供技術支持。這種集趣味性和技術性于一身的大賽必
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組成部分
1．GPS接收器（garmin gps 35），它提供車輛的位置信息
2．gsm模塊（siemens tc35），用于將sms（文本信息）發送到預先設定的移動電話
3．ibutton（ds1990a）, 用來驗證駕駛人員是否被授權使用車輛
4．parallax公司的bs2p控制模塊，連接一個basic stamp開發板（www.parallaxinc.com）。
5．軟件：
epd-v2-01-3e.bps：basic stamp主程序
1wire-i
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汽車電子 介紹
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統化推進，用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統，正獲得極其廣泛的市場。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統、汽 [
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