- 熱粘合劑通過保持熱導性和機械穩定性，確保電動汽車系統安全高效運行。本文討論了熱膠在關鍵電動汽車零部件中的重要作用，如鋰離子電池牽引包，重點介紹其在關鍵位置的位置，并回顧了各種設計實現。報告還探討了熱粘合劑如何防止包括電動機和再生制動在內的其他電動車系統過熱。熱導率的重要性傳統膠粘劑通常可提供約0.3瓦每米開爾文（W/m.K）的熱導率。然而，專用熱膠可實現1 W/m.K至5 W/m.K（特定應用甚至更高），從而促進電池單元向冷卻回路、散熱器和熱交換器的高效熱傳遞。這些膠水有多種形式，包括液體、膏狀、凝膠、膠
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熱粘合劑 電動汽車 熱管理
- 在電動汽車、光伏儲能、AI數據中心等領域迎來功率需求爆發式增長的當下，熱管理已成為制約電源產品功率密度與效率提升的核心瓶頸。傳統封裝方案往往在散熱性能與開關特性之間難以兼顧，行業迫切需要兼具創新結構與卓越性能的解決方案。基于這樣的新應用需求，安森美（ONSemi）推出采用T2PAK 頂部冷卻封裝的EliteSiC MOSFET，將業界領先的碳化硅技術與突破性封裝設計深度融合，為汽車和工業高功率應用帶來性能與散熱的雙重飛躍，也折射出寬禁帶半導體行業的發展新方向。1? ?行業趨勢驅動：高功
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- 1.為何磷酸鐵鋰電池會顛覆電池管理系統的設計邏輯？磷酸鐵鋰（LiFePO?，簡稱 LFP）電池是鋰電池化學體系的一個重要分支，如今已不再局限于公交車、叉車與固定式儲能場景，正日益成為乘用車、商用車隊及混合動力車型的主流選擇。這類電池的優勢十分突出：循環壽命優異、熱穩定性強、原材料供應風險更低、起火概率大幅降低。特斯拉并非首家采用磷酸鐵鋰電池的企業，但該公司此后將其列為產品陣容的核心配置，同時搭配鎳錳鈷酸鋰（NMC）電池 —— 后者的部分性能較磷酸鐵鋰電池更具優勢。不過，仍有不少廠商尚未完成這一技術切換。磷
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磷酸鐵鋰電池 電池管理 均衡技術 熱管理
- 準確估算半導體器件的結溫度對于確保其可靠性、性能和壽命至關重要。結點溫度直接影響電子元件的效率、穩定性和安全性。本文介紹了估算結口溫度的技術，重點是利用熱阻和熱表征參數。通過遵循這些技術，工程師可以實施有效的熱管理策略，提升設備性能，并降低過熱相關故障的風險。此外，文章詳細介紹了基本的熱參數，強調了熱阻參數與熱表征參數之間的關鍵區別，并介紹了估算結溫的實用方法。同時還包括案例研究，以驗證這些方法的準確性。理解熱阻和表征參數對于評估和比較電子封裝的熱性能至關重要。這些參數在有效的熱管理和準確的結溫度估計中起
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熱管理 IC結 熱阻 熱表征
- 隨著電氣化重塑交通行業，使用更小、更密集且更高效的電子和電氣（E/E）組件，加劇了管理高功率熱量的需求。這一趨勢的一個關鍵原因是從12伏供電軌道向48伏系統的轉變。但這一變化也正在改變電動和混合動力汽車（xEV）領域的熱能策略。日益增長的能源需求，加上減少布線重量、提升車輛續航里程和運行效率的機會和行業壓力，加速了高壓電力網絡的使用。這包括采用48伏電氣系統以支持主動懸掛、電動渦輪增壓，以及不斷擴展的泵和鼓風機，用于電池、發動機和車內冷卻的混合動力電動車。這些新設計能夠承受傳統12伏系統無法承受的巨大負載
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- 長期以來，熱管理一直是設計工程師面臨的關鍵挑戰。幾十年來，工程師們一直面臨著試圖從密集的電子設備中散熱的問題，這些電子設備在增加更多功能的同時不斷縮小尺寸。現在，龐大的數據中心也加入了其中，其中一些運行人工智能服務器，配備功能強大、熱運行的 GPU 和 CPU。無論大小，工程師都發現他們必須在空間和性能方面進行權衡，以達到可接受的冷卻水平并防止敏感電子設備過熱。幸運的是，仿真和分析工具的出現使工程師能夠在設計周期的早期，甚至在組裝原型之前，將熱管理設計到電子產品或系統中。多年來，風扇和散熱器一直被用來冷卻
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熱管理 人工智能 高能耗
- 電池封裝可以在更好地確保電池安全、效率、性能和長使用壽命方面發揮關鍵作用。在下一代電動汽車 （EV） 電池組中，材料動力學的進步有助于滿足客戶和消費者對電池安全、性能、生命周期、成本和環境影響的需求。電池生產技術必須符合對消費者最重要的因素以及監管要求：安全性、性能、擁有和維護成本（與 ICE 持平）以及長達 15 年的預期生命周期——所有這些都是需要考慮的因素。可持續性也受到審查，必須仔細解決環境影響。當考慮與下一代電池相關的這些問題時，電池封裝上升到設計的前沿。下一代電動汽車電池需要考慮的關鍵因素包括
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電池封裝架構 熱管理 電池管理系統
- 電動汽車 （EV） 的快速發展導致性能、效率和可靠性的顯著提高。確保 EV 最佳運行的關鍵組件是電力控制單元 （EPCU）。EPCU 在管理電池、電機和其他車輛系統之間的配電方面發揮著至關重要的作用。然而，由于它處理高電力負載，它會產生大量熱量，這使得熱管理和冷卻系統對其效率和使用壽命至關重要。本文探討了 EVU 中熱管理和冷卻系統的重要性，詳細介紹了不同的冷卻技術及其對?EV 性能的影響。了解 EPCU 在 EV 中的作用電力控制單元 （EPCU） 本質上是電動汽車電力系統的大腦。它調節從高壓
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電動汽車 EPCU 熱管理 冷卻系統
- Source:Gettyimage/toxawww臺達在2024慕尼黑國際電子元器件博覽會上展示其針對汽車及其他行業的節能解決方案。該公司在汽車領域將推出先進的電動汽車熱管理解決方案。臺達電子歐洲、中東及非洲地區電力電子副總裁Sean Tan強調了臺達致力于在汽車領域開展創新，提升能效、可持續性和可靠性的承諾，指出公司在產品研發方面進行了大量投入，并被科睿唯安評為“全球百強創新機構”。汽車行業展區重點展示了臺達針對電動汽車的熱管理解決方案，涵蓋動力系統冷卻、自動駕駛組件、智能座艙和座艙舒適性等方面，所有解
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- Source:?Getty Images/Sven Loeffler具有百年歷史的百適通公司專注于開發可提供先進防腐蝕功能的高品質流體產品，該公司日前在北美電池展上推出三款面向電動汽車的熱管理解決方案。百適通強調，熱管理流體通過優化工作溫度在延長續航里程以及電池壽命過程中扮演著關鍵角色。其中展出的一款產品是采用新型有機硅酸鹽抑制劑技術的電動汽車熱管理流體，該產品符合嚴格的電動汽車冷卻液新標準GB29743.2，強調安全性、低電導率以及強大的防腐蝕保護。另一款新產品是采用低電導率有機磷酸技術的電動
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- ?火焰山遙八百程，火光大地有聲名。火煎五漏丹難熟，火燎三關道不清。?????? 火焰山，遙距千里之外，其名聲卻如火光般照耀大地，自古便在吳承恩的《西游記》中留下了熾熱而鮮明的印記。而今，在新能源汽車產業蓬勃興起的時代浪潮中，確保車輛在極端環境下的穩定與安全，成為了各大車企亟待攻克的重要命題。新能源汽車前往吐魯番高溫測試基地的首要目的是評估車輛在高溫環境下的綜合性能。吐魯番以其極端的高溫條件，為新能源汽車提供了一個天然的極限測試環境。在這
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- ●? ?隨著市場對更快數據傳輸速率需求的不斷增加，相應的光I/O模塊的功耗也隨之增加，這使傳統的強制風冷系統逐漸達到其運行極限●? ?改用224 Gbps PAM-4互連技術會使功率密度提高近4倍，從而增加了熱管理的成本和復雜性●? ?先進的液體冷卻解決方案和新型下拉式散熱器(DDHS)技術體現了服務器和光模塊熱管理領域取得的進步作為全球電子行業的領導者和連接方案的創新者，Molex莫仕發布了一份報告，深入探討了在熱管理方面存在的誤區和各種可能性
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- 電子系統的密度越來越大，溫度也越來越高，這意味著許多系統將需要采用某種方法來管理熱量。雖然并不是每項設計都需要開發熱管理解決方案，但要避免關鍵部件因溫度升高而損壞，設計人員對熱量產生、移動和消除的基本理解是至關重要的。最后，熱管理需要在早期設計階段就加以考慮，而不是在最終設計中作為一個創可貼式的解決方案。熱管理基礎知識由于市場對電子系統的要求越來越高，理論上規定了用于部件冷卻的三種熱量傳遞方式：傳導、對流和輻射。在傳導方式下，通過兩個物體之間的物理接觸轉移熱能，其中較冷的物體自然地從較熱的物體中吸取能量，
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熱管理 珀爾帖器件 TIM
- 電子元器件不喜歡在高溫下運行。任何表現出內部自發熱效應的元器件，都會導致自身和周圍其他元器件的可靠性降低，長期過熱甚至還可能導致印刷電路板（PCB）變形，降低與其他元器件的連接完整性，并影響走線阻抗。通常情況下，容易產生廢熱的元器件包括電源和各種形式的功率放大器［音頻或射頻（RF）］，但現代片上系統（SoC）、電源轉換模塊和高性能微處理器也會產生大量內部熱量。尋找熱源熱管理是電子設計的一個重要方面，因為它有助于調節電子元器件的溫度，防止過熱造成損壞。一些電子元器件在日常運行中會產生熱量，如果這些熱量得不到
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Mouser 熱源 熱管理
- 近年來，隨著全球氣候變化和環境保護的日益重視，新能源汽車成為了汽車行業的新的發展方向。其中，電動汽車作為新能源汽車的代表，受到了越來越多的關注和支持。在電動汽車的發展過程中，有一項創新科技備受矚目，那就是“電池包熱管理技術”。電池包是電動汽車的核心部件之一，也是電動汽車最為昂貴和容易出現故障的部件之一。電池包中的電池單體在工作過程中會產生大量的熱量，如果不能及時有效地散熱，就會導致電池溫度過高，進而影響電池壽命和性能。此外，電池過熱還可能引發火災等安全事故。因此，電池包熱管理技術對于電動汽車的安全性、穩定
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