電動(dòng)汽車文章最新資訊

電池成本下降主流傳統(tǒng)車企紛紛布局電動(dòng)汽車市場(chǎng)

　　據(jù)報(bào)道，由于大眾“尾氣門”導(dǎo)致各國(guó)提出了更嚴(yán)格的氮氧化物尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而引發(fā)柴油車銷量受困，加上電池成本下降，以及特斯拉等電動(dòng)車先行者突出了電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力，主流傳統(tǒng)車企發(fā)起了電動(dòng)車攻勢(shì)。　　電動(dòng)車的概念雖然產(chǎn)生已久，但真正進(jìn)入大眾化市場(chǎng)的時(shí)間并不長(zhǎng)。該領(lǐng)域的先行者特斯拉和雷諾-日產(chǎn)投入數(shù)年及巨額資金研發(fā)電動(dòng)車，最終投入商用。今年3月31日，售價(jià)35，000美元的特斯拉Model 3入門級(jí)車型公開(kāi)，短時(shí)間內(nèi)獲得30多萬(wàn)輛的訂單，震驚了業(yè)界。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則從2010年12
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動(dòng)力系統(tǒng)的下一步發(fā)展

　　盡管電動(dòng) 汽車和混合動(dòng)力汽車一路高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)的汽油和柴油動(dòng)力汽車在未來(lái)許多年內(nèi)仍將是市場(chǎng)的主流。預(yù)計(jì)到 2023 年，傳統(tǒng)動(dòng)力汽車仍將在全球輕型汽車產(chǎn)量中占據(jù) 85% 份額，如下圖所示。　　但是，這并不意味著汽車的動(dòng)力系統(tǒng)控制要求將會(huì)一成不變。汽車制造商和他們的供應(yīng)商正面臨著日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性和尾氣排放控制要求。在近期發(fā)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放丑聞之前，這種情況就早已出現(xiàn)，只不過(guò)現(xiàn)在更加嚴(yán)格。　　這導(dǎo)致汽車廠商需要更多、更復(fù)雜的后處理技術(shù)，而過(guò)去未采用后處理技術(shù)的車輛也需要安裝后處理系統(tǒng)。為
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氫燃料電池汽車VS電動(dòng)汽車誰(shuí)主沉浮？

隨著太陽(yáng)能、風(fēng)能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，當(dāng)下儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)無(wú)法跟上腳步，多余的電能可通過(guò)電解水的方式，用于制造氫能源，能源產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，將有助于氫燃料電池汽車進(jìn)一步縮減成本。
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聚焦：國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車安全嗎？

截至2015年底，我國(guó)電動(dòng)汽車事故率達(dá)到0.17%，高出世界平均水平一倍多。“電動(dòng)汽車事故數(shù)量呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一個(gè)原因是銷量的快速增長(zhǎng)。”李東說(shuō)，“十二五”以來(lái)，我國(guó)累計(jì)銷售各種新能源汽車44萬(wàn)輛，僅2015年就銷售33萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車超過(guò)七成。
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從美平衡車標(biāo)準(zhǔn) 反觀我國(guó)動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)

無(wú)論是平衡車，還是國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池及電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展到了一定階段，標(biāo)準(zhǔn)的制定就會(huì)成為擺在行業(yè)面前無(wú)法繞開(kāi)的坎兒。
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人民日?qǐng)?bào):電動(dòng)汽車雖不完美但發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)

　　日前，一種“電動(dòng)汽車是垃圾”的說(shuō)法，在微信朋友圈瘋傳。雖然，對(duì)于其觀點(diǎn)業(yè)內(nèi)人士大多一笑了之，但電動(dòng)汽車成本高、駕駛性能和安全性能不盡如人意、充電不便、里程焦慮、電池衰減等問(wèn)題，卻也的確存在。那么，電動(dòng)汽車究竟是不是“垃圾”?我國(guó)將電動(dòng)汽車作為新能源汽車的主流技術(shù)路線，并給予巨額財(cái)政補(bǔ)貼，這條路走得究竟對(duì)不對(duì)? 　　電動(dòng)汽車最大優(yōu)勢(shì)在于引領(lǐng)低碳化、信息化、智能化發(fā)展方向　　“百公里加速僅2.9秒，那種腎上腺素飆升的興奮感可與超級(jí)跑車媲美&
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特斯拉或引領(lǐng)世界在2030年進(jìn)入電動(dòng)汽車時(shí)代

　　電池制造成本降低的大潮正在襲來(lái)，這是決定電動(dòng)汽車能否成功的關(guān)鍵因素。　　“只要制造了足夠多的蓄電池，電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)”，很顯然，特斯拉(Tesla)并不是唯一這樣想的企業(yè)。　　　　特斯拉的Gigafactory工廠計(jì)劃在2020年之前每年保持35 GWh的電池產(chǎn)能，如此巨大的電池產(chǎn)能是Elon Musk一直引以為傲的。　　但是Bloomberg指出，大量生產(chǎn)蓄電池的企業(yè)不止特斯拉一家，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商比亞迪計(jì)劃提升電池產(chǎn)能至每年34 GW
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)研究

1 引言現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境下的通信
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電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)裝置在電網(wǎng)中的應(yīng)用

　　“江南憶，最憶是杭州。山寺月中尋桂子，郡亭枕上看潮頭。何日更重游!”G20文藝晚會(huì)《最憶是杭州》美輪美奐，驚艷世界，今天我們來(lái)尋找其背后的故事。　　東南形勝，三吳都會(huì)，錢塘自古繁華。因?yàn)镚20峰會(huì)，杭州再一次向世界展示出它的美麗。夜色中的杭城格外柔美。南山路上，燈光流瀑若星河;西子湖邊，音樂(lè)噴泉換新顏;錢塘江畔，水光山色映成輝。杭州煥發(fā)出現(xiàn)代國(guó)際都　　市的靈動(dòng)之美，我們先來(lái)看一組美圖。　　　　　　
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中國(guó)電動(dòng)汽車野蠻發(fā)展產(chǎn)業(yè)將崩潰？

面對(duì)著良莠不齊的新能源產(chǎn)業(yè)，政府如何在其中“大浪淘沙”出真正能為社會(huì)做出貢獻(xiàn)的企業(yè)，如何不讓“崩潰”的預(yù)言成為現(xiàn)實(shí)，面臨的挑戰(zhàn)，實(shí)在是還有很多。
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電動(dòng)汽車的四種驅(qū)動(dòng)電機(jī)比較

　　新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡(jiǎn)單三大優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)而無(wú)需自動(dòng)變速箱。相對(duì)于自動(dòng)變速箱，電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、運(yùn)行可靠，甚至被視為中國(guó)在新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領(lǐng)域之一。新能源電動(dòng)汽車主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)三部分構(gòu)成，其中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的部分，決定了電動(dòng)汽車的性能指標(biāo)。因此，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇就尤為重要。　　電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)要求有以下幾個(gè)特點(diǎn)：　
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為什么傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)不能用于電動(dòng)汽車電機(jī)試驗(yàn)

　　平常說(shuō)到電機(jī)試驗(yàn)，大家第一時(shí)間就想到測(cè)功機(jī)這種電機(jī)測(cè)試設(shè)備。但實(shí)際上，面對(duì)越來(lái)越復(fù)雜的行業(yè)應(yīng)用，如電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試，測(cè)功機(jī)亦漸漸顯露出短板來(lái)，這要從測(cè)功機(jī)的構(gòu)造說(shuō)起。　　　　測(cè)功機(jī)的構(gòu)造很簡(jiǎn)單，由一個(gè)機(jī)柜和測(cè)試臺(tái)架組成，其中測(cè)試臺(tái)架又常稱作測(cè)功頭，一般是指扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動(dòng)器做成一體的款式。測(cè)試臺(tái)架包括安裝底座、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、機(jī)械負(fù)載(制動(dòng)器)，用于電機(jī)試驗(yàn)時(shí)的力矩加載，模擬電機(jī)的不同工況;機(jī)柜包括電參數(shù)測(cè)試儀、電機(jī)測(cè)試儀、測(cè)功機(jī)控制器、電源等，用于對(duì)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)和對(duì)電機(jī)
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布局燃料電池發(fā)展突破技術(shù)進(jìn)步才是關(guān)鍵

電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，讓鋰電池火了一把。但是，近一段時(shí)間，隨著福田、吉利、福特、日產(chǎn)等國(guó)內(nèi)外廠商紛紛布局燃料電池汽車，燃料電池重新回到大眾視野。有人說(shuō)，燃料電池的春天已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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加沙大學(xué)生自制當(dāng)?shù)厥纵v太陽(yáng)能電動(dòng)汽車

　　近日，巴勒斯坦加沙地帶兩名電子工程專業(yè)大學(xué)生造出當(dāng)?shù)厥纵v太陽(yáng)能電動(dòng)汽車，希望借此降低對(duì)以色列成品油供應(yīng)的依賴，利用高科技造福當(dāng)?shù)鼐用瘛? 　　這兩名加沙大學(xué)生自掏腰包，花費(fèi)1500美元，歷時(shí)1年造出了這輛全身覆蓋太陽(yáng)能電池板的兩門三輪電動(dòng)汽車。　　研制者之一賈邁勒·米卡提說(shuō)，制造這輛太陽(yáng)能車有兩個(gè)目的，“一是證明我們可以像其他國(guó)家一樣取得成就，二是把我們所學(xué)的理論運(yùn)用于實(shí)踐，造福當(dāng)?shù)孛癖?rdquo;。　　盡管這輛汽車最快時(shí)速僅為30公里，但米卡提說(shuō)，他們會(huì)加以改進(jìn)，
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特斯拉：電動(dòng)汽車之后是皮卡和公交？

　　前段時(shí)間，特斯拉官方發(fā)布了關(guān)于未來(lái)的秘密宏圖第二篇章(Master Plan,Part Deux)內(nèi)容，其中提到特斯拉關(guān)于清潔能源交通的未來(lái)探索，并且表明特斯拉在未來(lái)有生產(chǎn)皮卡和公交車的計(jì)劃。　　那么為什么，這家電動(dòng)汽車公司要去做皮卡和公交這樣的產(chǎn)品呢?一切還得從特斯拉的秘密宏圖開(kāi)始說(shuō)起。　　從高級(jí)跑車到平價(jià)車型，特斯拉怎樣實(shí)現(xiàn)計(jì)劃? 　　2006年，特斯拉在秘密宏圖第一章，向公眾介紹了特斯拉電動(dòng)車TeslaRoadster在能源利用與環(huán)境保護(hù)方面的優(yōu)勢(shì)，文章中馬斯克就已經(jīng)提到特斯拉想要做的
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電動(dòng)汽車介紹

電動(dòng)汽車（Electric Vehicle）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無(wú)需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來(lái)的油箱，由于電能是二次能源，可以來(lái)源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽(yáng)能等多種方式。目錄 1 歷史沿革 2 結(jié)構(gòu) 3 優(yōu)點(diǎn) 4 主要 [ 查看詳細(xì) ]