- 中心議題： 電動車6 V鋰電池組保護電路設計方案解決方案： 穩壓電源模塊設計 充電均衡模塊設計 電壓電流測量模塊設計 溫度檢測模塊設計 開關模塊設計
隨著電動自行車的逐漸普及，電動自行車的主要
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- 前照燈的熱設計經過基礎設計、詳細設計、試制試驗以及設計變更這四大過程后應用于產品(圖1)。據市光工業負責散熱設計的菊池和重(開發本部核心工程部模擬課資深專家、解析技術高級工程師)介紹，在基礎設計中，雖然模擬
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- 短路或內部出現的各種損毀可能會導致最新一代鋰電池出現過熱的現象，這個在電子產品中普遍存在的問題可能會給...
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- 為了在實現快速充電的同時又不影響電池壽命，關鍵是要使快速充電過程具有自適應性，即根據電池的實際狀態自動調節充電電流的大小，使其始終保持在充電可接受電流的臨界值附近。為此，本文在電池快速充電理論基礎上，
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- 計劃在長野縣實際投入使用WEB-3除了在埼玉縣早稻田大學的本莊校園使用外，還計劃2011年度在長野縣長...
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- 引言 在傳統充電技術中，常用的恒壓充電、恒壓限流充電、恒流充電等模式，都是由人工控制充電過程,大多存在著嚴重的過充電現象。充電質量的好壞，直接影響蓄電池的使用壽命。而新型蓄電池智能管理系統的設計，就是
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- 作為電動車無線感應充電技術的先導者Evatran公司近日宣布了他們最新的研究成果——新一代無線感應充電裝置。這種新型裝置的充電感應單元只有圓盤大小，不僅體積比上一代縮小很多，而且感應更加靈敏——即便將半個圓盤露在車外也可以充電。最新的技術還將充電效率從原來的80%提高到97%，即便考慮到輸電線路的損耗，充電效率仍可以達到90%-91%左右。目前這項最新技術仍處于規模測試階段，預計將于2012年底實現量產。同時，Evatran公司也在積極研發家用感應充電設備，初期的定價大約為2000-3000美元，另外
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- 電動車的好處自不必說，但過長的充電時間給很多車主在使用習慣上造成不便，對于那些習慣了平均每個月加一次油的汽油車車主來說，換成現在的EV電動車幾乎每天都要充電，的確是個麻煩的事情。本來充電樁就不多，而且將近十個小時的充電時間實在是太長了。這就要求車主每晚把車停好后還要記得插上充電設備，不然第二天就別指望開車出門了。
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- 德國交通部長拉姆紹爾(Peter Ramsauer)周四在德累斯頓表示：“在國際范圍內比較，德國的電動車發展情況名列前茅”。經歷了電動車推廣早期的重重艱難之后，德國汽車界對電動車產品相當自信。
根據拉姆紹爾的介紹，德國電動車繼續發展要依靠功能強勁的電池。截至2016年，德國政府將投入超過十億歐元，用于開發電動車電池。
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- 電動車(EV)普及率可望再添成長契機，美國通用汽車(GM)研究數據顯示，電動車要價驚人的鋰電池使用8年以上除役后，仍具50～70%的電池壽命。故在儲能設備需求高漲之際，將帶來高度的附加利用價值，可削減電動車初期高昂的購買成本，進一步促進消費者購買欲望。
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- 3845內部結構及引腳功能
工作原理：
本圖是根據實物剖析而來，電源經D2、R1為IC1提供+12V左右的電壓，6腳輸出脈沖經C4和變壓器耦合后驅動Q1振蕩，當Q1導通后輸出電流通過L經C9濾波后向負載供電，當Q1截止時，變壓器
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1、48V-A喇叭正控插件及接線圖2、48V-B兩檔鎖正控插件及接線圖3、48V-A喇叭負控插件及接線圖4、48V/12V-A喇叭正控插件及接線圖5、48V/12V-A喇叭負控插件及接線圖
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- 電子發燒友為大家提供了兩個典型電動車閃光器電路，并給出了電路中的參數與具體說明，希望對您有所幫助！1、此電路由振蕩電路和開關電路組成。 震蕩電路由三極管V1、V2、電阻器R1-R4和電容器C1、C2組成。 開關電路由
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- 運用研華車載電腦有效掌控車輛與電池狀態新能源電動車的動力電池，為車輛本身的重要關鍵，要能隨時掌握車...
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- 沃爾沃汽車公司正在執行電氣化戰略的下一個步驟，制造帶增程器（RangeExtender）的驗證性車輛，為電動車配備內...
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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