電動車 文章 最新資訊
豐田：高成本阻礙電動汽車發(fā)展
- 電動車無疑是本周法蘭克福車展(Frankfurt Motor Show)上，最熱門的概念車技術(shù)。但油電混合車領(lǐng)導(dǎo)者豐田汽車(Toyota)認為，鋰離子電池的高成本，將阻礙電動車在未來10年內(nèi)穿透大眾市場。根據(jù)彭博新聞的報導(dǎo)，過去3年來，豐田一直秘密測試鋰離子電池，作為替代Prius目前使用的鎳金屬氧電池的可能選擇。 Toyota 將開始測試采用插電式鋰離子Prius電動車，但旗下多數(shù)油電混合車還是會繼續(xù)使用目前的鎳電池。 豐田在測試過程中發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池既安全又可靠，但Prius完全轉(zhuǎn)
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比亞迪“電池基地”在惠州建成
- 記者從比亞迪汽車獲悉，比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成。此基地將擔(dān)負起比亞迪電動車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù)，對比亞迪電動車的大規(guī)模量產(chǎn)具有重要意義，標志著比亞迪朝著構(gòu)建電動車產(chǎn)業(yè)帝國的夢想又邁近了堅實的一步。 據(jù)介紹，比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的九大生產(chǎn)基地之一，經(jīng)營范圍涵蓋手機零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域，投資總額近50億元。一期項目占地約51萬平方米，于2006年6月啟動建設(shè)，2007年10月開始投產(chǎn)運行，現(xiàn)已基本建成。二期項目占地81萬平方米，
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二季度風(fēng)投迎來解凍 太陽能及消費或成投資新寵
- 風(fēng)險投資(VC)一直以來是產(chǎn)業(yè)投資的領(lǐng)先指標，金融危機在重創(chuàng)實體經(jīng)濟的同時，也讓風(fēng)投行業(yè)患上了“傷風(fēng)”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國風(fēng)投募資額銳減63%，觸及6年來新低。而在中國情況也不樂觀。最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度中國VC投資案例所涉及金額僅有2.11億美元，同樣創(chuàng)下近年來新低。但讓人略感安慰的是，第二季度VC投資案例數(shù)量比一季度有所回升，共發(fā)生案例36起，環(huán)比增長28.6%，這也成為嚴冬中唯一的一絲暖意。 而在金融危機帶來的巨大沖擊之下，風(fēng)投的投資方向也出現(xiàn)了改變，
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看好電池業(yè)前景 IBM致力提升可充電電池效力
- 為了要在對運輸業(yè)未來很重要的先進科技中占有一席之地,IBM打算將焦點放在電池上. 據(jù)《BusinessWeek》報道,近日,IBM宣布將花多年努力,把可充電電池的效力提升10%.如此研究計劃,可以讓電動車充一次電就可以跑300-500英哩,從現(xiàn)在的50-100英哩大幅進步. 要達成此一目標,IBM召集了一個協(xié)會,它將創(chuàng)造出以鋰與氧混合的電池,與傳統(tǒng)的消費性電子產(chǎn)品、電動車上搭載的鋰離子電池不同.新的電池也將能夠透過電柵儲電. 此外,IBM也希望能夠從亞洲手中,奪回美國電池產(chǎn)業(yè)的王座.
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學(xué)者預(yù)計：蓄電池技術(shù)將要發(fā)生的兩次巨變
- 鋰離子電池的充、放電機理完全不同于鉛酸蓄電池、鎘鎳蓄電池和鎳氫蓄電池。后三種常用蓄電池是通過電極發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，變換出其他化合物來儲存電能。而鋰離子電池則是通過涂布在電極上的活性材料存儲和釋放鋰離子，即通過鋰離子在電極活性材料上的“嵌入”和“脫出”，通過所謂“嵌脫現(xiàn)象”來存儲電能。 由于近一時期研究機構(gòu)相繼發(fā)現(xiàn)了很多種可存儲(即嵌入)、釋放(即脫出)離子的電極活性材料、固態(tài)電解質(zhì)和聚合物隔膜，再加上人們對這些新發(fā)現(xiàn)物質(zhì)的深入
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比亞迪：電池大生意 開闊新天地
- 靠賣電池起家、環(huán)保車成名的比亞迪公司最近又走上了老路。只是這次賣的不是手機電池，而是汽車電池。 5月底，率團訪問沃爾夫斯堡的比亞迪集團董事會主席王傳福和大眾汽車公司董事會主席文德恩(MartinWinterkorn)簽訂了一份關(guān)于共同發(fā)展電動汽車的合作備忘錄，準備在混合動力和由鋰電池驅(qū)動的電動車領(lǐng)域探討合作機會。但雙方?jīng)]有給出簽訂正式協(xié)議的具體時間表。 早在1個月前的上海車展期間，比亞迪與大眾汽車就放出合作的風(fēng)聲。當時，大眾汽車集團董事長文德恩曾對媒體公開表示了與比亞迪在電池領(lǐng)域的合作意向
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海峽兩岸在汽車電子領(lǐng)域有互補優(yōu)勢
- 在中國汽車零部件技術(shù)發(fā)展國際論壇上，來自我國臺灣的汽車電子技術(shù)專家———臺灣拓墣產(chǎn)業(yè)研究所董事長陳清文，作了題為“兩岸攜手，共同打造世界級汽車及零部件制造中心”的報告。他認為，內(nèi)地和臺灣在汽車電子研發(fā)和生產(chǎn)方面有著良好的合作前景。 機遇與挑戰(zhàn)并存 陳清文認為，在未來幾年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著很多機會，同時也有技術(shù)上的挑戰(zhàn)。這些機會和挑戰(zhàn)的形成主要來自以下幾個方面。 首先，雖然中國汽車市場銷量增長率較高，但在大多數(shù)細分市場已呈現(xiàn)供過于求的格局，價格戰(zhàn)仍將持續(xù)。整車企業(yè)要靠快速更新車型、
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電動車市場高速發(fā)展帶動電源行業(yè)商機
- 中國有4億的自行車擁有量，預(yù)計在未來近4億的電動車潛在消費者中，將有2%的人成為電動車的現(xiàn)實消費者。我國年產(chǎn)電動車將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛以上，未來年出口電動車可能最高增至5000萬輛左右。這個市場目標到達過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，我國城市的更替周期約15年，我國農(nóng)村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對內(nèi)需不足的中國的影響，會令地球村的任何國度為之驚嘆。 浙江天能電源有限公司副總張敖根說，2000年的時候，我們每天要生產(chǎn)1500個電池；到今年
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電動車脈沖充電技術(shù)
- 以蓄電池為動力源的電動車，蓄電池的好壞優(yōu)劣，直接影響著電動車最主要的性能指標和使用效果。過去，電動車曾有過三起三落的慘痛教訓(xùn)，敗就敗在蓄電池上。現(xiàn)在蓄電池技術(shù)日益成熟，電動車又迎來了發(fā)展的春天。目前，市場上流通的電動車各項性能指標日臻完善，作為社會商品的可使用性大幅度提高，多半得益于蓄電池技術(shù)的發(fā)展。因而，不難看出蓄電池對電動車的重要性，可謂"成也電池、敗也電池"。 那么如何才能讓蓄電池這顆"心臟"，高效、長壽、安全的發(fā)揮其全部功效？這就需要一系列的輔助設(shè)備來為其服務(wù)。其中，作為二次電池能源補充的充電器
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電動車介紹
電動車簡而言之就是以電力為驅(qū)動。以電力為能源的車子。電動車分類電動車按類型分可分為:電動自行車,電動摩托車,電動汽車，電動三輪車，燃油助力兩用電動車。
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