自動(dòng)駕駛文章最新資訊

智能汽車(chē)駕駛座艙駕駛集成行業(yè)報(bào)告（2024-2025 年）

1. 行泊一體化域控制器安裝量同比飆升 61.9%，整體滲透率超過(guò) 10%。?在當(dāng)前 EEA 集中化和 OEM 降低成本需求的大趨勢(shì)下，駕駛-停車(chē)集成、駕駛艙-停車(chē)集成和駕駛艙-駕駛集成（駕駛艙-駕駛-停車(chē)）域控制器應(yīng)運(yùn)而生。與駕駛艙-泊車(chē)一體化和駕駛艙-駕駛一體化相比，駕-泊一體化實(shí)現(xiàn)較早，發(fā)展相對(duì)成熟。行車(chē)共存于 2021 年開(kāi)始應(yīng)用，并于 2022 年投入量產(chǎn)。2024 年前三季度，安裝了行泊一體化域控制器的汽車(chē)銷(xiāo)量近 165.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 61.9%。??&nb
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中國(guó) ADAS 冗余系統(tǒng)戰(zhàn)略回顧

ADAS 冗余系統(tǒng)定義框架發(fā)展對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，安全是首要前提。只有當(dāng) ADAS 完全冗余時(shí)，才能確保真正的安全。目前，大多數(shù)主機(jī)廠、Tier 1供應(yīng)商和L4級(jí)自動(dòng)駕駛公司的冗余設(shè)計(jì)主要是軟硬件備份：軟件：算法冗余，例如廣汽集團(tuán)最新的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)采用了AEB功能算法，視覺(jué)+雷達(dá)融合算法和視覺(jué)算法實(shí)時(shí)冗余驗(yàn)證策略，最大限度地提高了AEB的可靠性。硬件：體現(xiàn)在不同的功能位置。感知端、決策端、執(zhí)行端、電源端等均采用雙冗余或多冗余設(shè)計(jì)，確保當(dāng)其中一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)具有相同功能的系統(tǒng)能
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軟件定義汽車(chē)：架構(gòu)趨勢(shì)和行業(yè)全景

軟件定義汽車(chē)的整體架構(gòu)可以分為四個(gè)層次：（1）硬件平臺(tái)，異構(gòu)分布式硬件架構(gòu);（2）系統(tǒng)軟件層，包括 hypervisor、系統(tǒng)內(nèi)核、POSIX、AUTOSAR 等;（3）應(yīng)用中間件和開(kāi)發(fā)框架，包括功能軟件、SOA 等;（4）應(yīng)用軟件層，包括智能座艙HMI、ADAS/AD算法、連接算法、云平臺(tái)等。廣義上講，作系統(tǒng)是指基于內(nèi)核作系統(tǒng)的中間件，包括系統(tǒng)軟件層（內(nèi)核、管理程序、中間件）、功能軟件層（常用功能模塊和相關(guān)中間件）和 API。狹義上講，作系統(tǒng)主要是指位于系統(tǒng)內(nèi)核底層的 Vehicle Contro
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中國(guó)獨(dú)立主機(jī)廠的 ADAS 和自動(dòng)駕駛評(píng)估

OEM ADAS 研究：調(diào)整結(jié)構(gòu)、整合團(tuán)隊(duì)、在 D2D 中競(jìng)爭(zhēng)，所有這些都是為了在智能駕駛領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位?近年來(lái)，中國(guó)智能駕駛市場(chǎng)在駕停車(chē)一體化、高速公路 NOA、城市 NOA 和無(wú)地圖 NOA 方面經(jīng)歷了不斷升級(jí)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。中小型 ADAS Tier1 逐漸跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。自 2024 年以來(lái)，中國(guó)的 ADAS 和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)進(jìn)入了端到端的競(jìng)爭(zhēng)。端到端的自動(dòng)駕駛需要主機(jī)廠改變他們之前的研發(fā)模式，并投入大量的研發(fā)、計(jì)算能力和數(shù)據(jù)資源。然而，多品牌、多技術(shù)路線使得 OEM 難以集中資源打贏智
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自動(dòng)駕駛域控制器和中央控制單元行業(yè)回顧

自動(dòng)駕駛域控制器研究：一板/一芯片方案將對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響自動(dòng)駕駛域控制器的三個(gè)發(fā)展階段：Multi-Board， One Board， One Chip根據(jù)?ResearchInChina?的數(shù)據(jù)，2024 年 1 月至 9 月，中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)（不含進(jìn)出口）標(biāo)配 225.4 萬(wàn)套 OEM 智能駕駛域控制器。2023年以來(lái)，自動(dòng)駕駛域控制器的滲透率逐月飆升，2024年9月達(dá)到17.4%，而去年同期僅為8.61%。對(duì)于主要 OEM 來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛域控制器的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)廣泛，下一階
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5G 如何增強(qiáng)智能座艙汽車(chē)

導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)借助 5G 的高速連接，智能座艙導(dǎo)航系統(tǒng)更加高效和準(zhǔn)確。實(shí)時(shí)交通更新使用 5G 的超低延遲（1 毫秒）來(lái)了解路況、繞行和危險(xiǎn)。例如，智能駕駛艙可以處理 Vehicle-to-Everything 通信數(shù)據(jù)。它可以提前識(shí)別瓶頸或事故，并建議重新規(guī)劃路線。因此，它減少了數(shù)據(jù)檢索緩慢造成的延遲，這是 4G 網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)限制。此外，5G 增加的帶寬（高達(dá) 10 Gbps）支持高分辨率、實(shí)時(shí)地圖疊加，為復(fù)雜的城市環(huán)境提供詳細(xì)的視覺(jué)效果。例如，在多車(chē)道交叉路口行駛的駕駛員可以通過(guò)快速數(shù)據(jù)處理獲得精確的
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汽車(chē)高清成像雷達(dá)在提高車(chē)輛安全、自動(dòng)駕駛和道路導(dǎo)航方面的關(guān)鍵見(jiàn)解

汽車(chē)高清/成像雷達(dá)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從 2023 年的 101 億美元增長(zhǎng)到 2025 年的 148 億美元。在技術(shù)改進(jìn)的不斷涌入、汽車(chē)自主性提高以及全球努力確保道路安全的努力的推動(dòng)下，到 2035 年，市場(chǎng)將以 23.61% 的復(fù)合年增長(zhǎng)率大幅增長(zhǎng)至 881.1 億美元。由于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）和車(chē)輛自動(dòng)駕駛程度的日益普及，汽車(chē)高清雷達(dá)市場(chǎng)正以前所未有的笑聲發(fā)展。高清雷達(dá)通過(guò)實(shí)時(shí)輸入環(huán)境數(shù)據(jù)來(lái)幫助避免碰撞、自適應(yīng)巡航控制、停車(chē)自動(dòng)化和其他重要功能，有助于提高車(chē)輛的安全性和可靠性。越來(lái)越多的 OEM
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玩脫了！"馬部長(zhǎng)"上任滿月，特斯拉市值暴跌三成

3月5日消息，特斯拉的股價(jià)在3月初延續(xù)了2月的跌勢(shì)，繼續(xù)下挫。在首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式加入美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）所領(lǐng)導(dǎo)政府的第一個(gè)完整月份中，這家電動(dòng)汽車(chē)公司的股價(jià)暴跌了28%，這是自2022年12月以來(lái)最大跌幅。在3月份的前2個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再跌7%，使該公司市值縮水至約8750億美元。在最新股價(jià)下跌之前，馬斯克曾在上周末通過(guò)社交媒體發(fā)文，暗示“特斯拉在五年內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)1000%的漲幅”，當(dāng)然前提是“出色的執(zhí)行力”。同時(shí)，摩根士丹利在3月2日的一
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智能駕駛新戰(zhàn)局：比亞迪“天神之眼”對(duì)決特斯拉FSD入華

當(dāng)特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)上以一句“很快實(shí)現(xiàn)”回應(yīng)FSD入華進(jìn)展時(shí)，遠(yuǎn)在深圳的比亞迪總部正悄然推進(jìn)“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地。2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從電池續(xù)航、充電效率的比拼，全面升級(jí)至智能駕駛技術(shù)的“高階戰(zhàn)場(chǎng)”。一邊是特斯拉打磨十年的FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)蓄勢(shì)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，另一邊則是比亞迪憑借垂直整合能力推出的“天神之眼”試圖定義本土化智能駕駛新標(biāo)準(zhǔn)。這場(chǎng)技術(shù)路徑迥異的對(duì)決，不僅是激光雷達(dá)與純視覺(jué)路線的博弈，更暗含了全球智能駕駛話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪——誰(shuí)的
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文遠(yuǎn)知行Robotaxi GXR在京開(kāi)啟純無(wú)人規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營(yíng)

2月28日消息，近日，北京經(jīng)開(kāi)區(qū)企業(yè)文遠(yuǎn)知行新一代量產(chǎn)的Robotaxi GXR在北京開(kāi)啟純無(wú)人規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)。該車(chē)型已獲準(zhǔn)在北京開(kāi)展“車(chē)內(nèi)無(wú)人”自動(dòng)駕駛出行收費(fèi)服務(wù)，服務(wù)范圍囊括北京經(jīng)開(kāi)區(qū)核心區(qū)域，包括市內(nèi)高鐵站等重要站點(diǎn)。除城區(qū)道路，文遠(yuǎn)知行GXR還獲準(zhǔn)在京開(kāi)展覆蓋北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)等高速路段的Robotaxi商業(yè)收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。GXR是文遠(yuǎn)知行在北京落地的第二個(gè)純無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)Robotaxi車(chē)型，也是繼去年12月在阿布扎比上線Uber平臺(tái)后，首次在國(guó)內(nèi)投入大規(guī)模純無(wú)人商業(yè)應(yīng)用。
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美銀：DeepSeek可能加速中國(guó)車(chē)企自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)

快科技2月17日消息，據(jù)報(bào)道，美銀證券的分析師在一份研究報(bào)告中寫(xiě)道，DeepSeek可能會(huì)加速中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)。他們表示，DeepSeek的開(kāi)發(fā)邏輯與自動(dòng)駕駛有一定相似之處，可能對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生影響。DeepSeek的方法可以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛解決方案公司的多模態(tài)能力，幫助這些公司更好地理解道路場(chǎng)景，并在復(fù)雜的道路條件下提供更強(qiáng)大的性能。分析師指出，這在處理復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，所需的額外計(jì)算能力投入也減少了。一些大型汽車(chē)生產(chǎn)商已將DeepSeek納入自身的自動(dòng)駕駛模型，規(guī)模較小的公司未來(lái)也可
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曝特斯拉FSD又亂開(kāi)：錯(cuò)認(rèn)車(chē)道險(xiǎn)些迎面撞上雪佛蘭皮卡

2月13日消息，真正的自動(dòng)駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)？即便美國(guó)頂尖的特斯拉FSD也無(wú)法完全應(yīng)對(duì)各種情況。近日，汽車(chē)媒體“Carscoops”曝光了一則特斯拉Cybertruck在FSD自動(dòng)輔助駕駛時(shí)遇到的危險(xiǎn)一幕。在視頻中，一Cybertruck皮卡車(chē)主啟用FSD行駛在鄉(xiāng)間道路上，一開(kāi)始系統(tǒng)很是穩(wěn)定，車(chē)輛也按照限速正常行駛。在需要左轉(zhuǎn)的岔路口時(shí)，車(chē)輛減速并開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，然而就在這時(shí)，對(duì)向車(chē)道駛來(lái)了一輛銀白色的雪佛蘭皮卡，速度不慢，按照正常的交通規(guī)則，它擁有最大的路權(quán)。就在它即將和特斯拉擦肩而過(guò)時(shí)，Cybertru
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電動(dòng)化與自動(dòng)駕駛，會(huì)成為飛機(jī)的熱點(diǎn)嗎？

隨著電池、馬達(dá)、電力電子等電子技術(shù)的進(jìn)化，汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛已獲得了驚人的進(jìn)步。相反，由于飛機(jī)引擎具有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，一直以來(lái)人們都認(rèn)為，無(wú)論從技術(shù)層面還是商業(yè)層面其電動(dòng)化是不可能實(shí)現(xiàn)的，因此一直未采取有效舉措。然而，根據(jù)日本航空機(jī)開(kāi)發(fā)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年的航空客運(yùn)旅客人數(shù)約達(dá)到2001年的2.7倍。隨著航班數(shù)量的增加，兩個(gè)相關(guān)問(wèn)題越來(lái)越受到業(yè)界的關(guān)注：一、飛機(jī)排放氣體對(duì)環(huán)境造成的副作用令人堪憂；二、預(yù)計(jì)航空事故隨航班數(shù)量將會(huì)相應(yīng)增加，尤其飛機(jī)起降時(shí)的事故率較高。為了提高此類(lèi)環(huán)節(jié)的安全性，自
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李彥宏迪拜最新講話：創(chuàng)新的本質(zhì)就是更低的成本（附實(shí)錄）

過(guò)去大半個(gè)月，DeepSeek成為海內(nèi)外AI行業(yè)最受矚目的話題。2月11日，在阿聯(lián)酋迪拜舉辦的World Governments Summit 2025峰會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏被問(wèn)及DeepSeek的出現(xiàn)是否在意料之中。他表示，“創(chuàng)新是不能被計(jì)劃的”，所能做的是營(yíng)造一個(gè)有利于創(chuàng)新的環(huán)境。DeepSeek以低成本直追OpenAI后，引發(fā)了華爾街對(duì)AI基建投資的廣泛質(zhì)疑。對(duì)此，李彥宏的表態(tài)和谷歌、微軟、Meta等巨頭的回應(yīng)頗為相似。他稱(chēng)，“當(dāng)技術(shù)發(fā)展如此之快，你無(wú)法停止投資。你必須投資，以確保處于這場(chǎng)
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曾經(jīng)大書(shū)特書(shū)，馬斯克為何最近不提特斯拉超算Dojo了

2月7日消息，多年來(lái)，埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直在談?wù)揇ojo——這臺(tái)將成為特斯拉人工智能戰(zhàn)略核心的超級(jí)計(jì)算機(jī)。Dojo的重要性不言而喻，2024年7月，馬斯克曾表示，公司AI團(tuán)隊(duì)將在10月機(jī)器人出租車(chē)發(fā)布前“加倍投入”Dojo，以加速其發(fā)展。那么，Dojo究竟是什么？為什么它對(duì)特斯拉的長(zhǎng)期戰(zhàn)略如此關(guān)鍵？簡(jiǎn)而言之，Dojo是特斯拉自主研發(fā)的超級(jí)計(jì)算機(jī)，專(zhuān)用于訓(xùn)練“完全自動(dòng)駕駛”（FSD）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。增強(qiáng)Dojo的計(jì)算能力，是特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛并推動(dòng)機(jī)器人出租車(chē)落地的重要一環(huán)。目前，已有數(shù)百萬(wàn)
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