網易科技報道9月18日消息，一份為歐盟領導人準備的文件顯示，如果歐盟不采取有力措施，到2030年，歐盟在鋰離子電池和燃料電池方面將更加依賴中國。據悉，歐盟領導人將于10月5日在西班牙格拉納達舉行會議。這份文件由歐盟輪值主席國西班牙準備，可能成為討論歐洲經濟安全問題的重要議題。由于擔心中國日益增長的全球信心和經濟影響力，各國領導人將討論歐盟委員會的建議，以降低歐洲對中國過于依賴的風險，并有必要實現供應多元化，轉向非洲和拉丁美洲。這份文件稱，由于可再生能源供應（如太陽能或風能）具有間歇性，歐洲需要采取各種儲能
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5月26日消息，福特汽車首席執行官吉姆·法利(Jim Farley)周四表示，該公司在電動汽車領域最大的競爭對手不是美國領頭羊特斯拉或跨城競爭對手通用汽車，而是中國汽車制造商。法利在美國投行摩根士丹利舉行的可持續發展金融峰會上說，像“股神”沃倫·巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪這樣的中國公司，在電動汽車方面領先于美國大型汽車制造商和初創公司，特別是在電池化學和其他新興技術方面。法利表示：“我們認為中國汽車制造商才是我們的主要競爭對手，而不是通用或豐田。”他把比亞迪作為中國汽車制造商成功開
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n 將改造兩套生產裝置，生產一系列高性能Licity?和Basonal Power?鋰離子電池負極粘合劑n 改造后年產能超過10萬噸，支持電動汽車市場的巨大增長，預計于2023年中期起提供穩定的負極粘合劑供應中國香港 — — 2023年5月11日— —巴斯夫宣布將通過改造位于中國江蘇省和廣東省的兩套現有的分散體裝置，投資生產水性負極粘合劑，以支持鋰離子電池行業。除現有的產品組合外，這兩套裝置將生產兩類創新的負極粘合劑產品：基于改性苯乙烯-丁二烯共聚物乳液（SBR）的Licity?和
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IT之家 3 月 23 日消息，鋰離子電池是目前主流的電池解決方案，但科學家正在尋找替代解決方案。維也納工業大學的科研團隊近日開發出氧離子電池。這種氧離子電池的能量密度雖然無法媲美鋰離子電池，但其優點是電池容量不會衰減，而且所使用的材料均可再生，具備極長的使用壽命。該項目負責人 Alexander Schmid 表示：“我們研究燃料電池過程中，積累了關于陶瓷材料的大量經驗，讓我們萌生了這種材料是否也用于制造電池的想法”。該團隊研發的陶瓷材料可以吸收和釋放帶雙負電荷的氧離子。當施加電壓時，氧離子從
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自從布局4680大圓柱型鋰離子電池以來，特斯拉一直努力研發電池干法電極制造工藝，但進展緩慢。然而，美國專利商標局（USPTO）新年里授予其的四項專利，意味特斯拉在這一領域的突破。四項專利中，兩項于今年1月公布。一項是干電極薄膜和微顆粒非纖維性黏結劑，可以提高電池的使用壽命。一項是新型電極黏結劑，該黏結劑可以承受更高的工作電壓而不被快速降解。當地時間2月2日，美國專利商標局又公布了特斯拉提交的兩項與干法電極技術相關的專利申請。第一項是“用于儲能設備的金屬元素和碳混合物”，可以制造干電極薄膜。該薄膜包括金屬鋰
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11月22日，比亞迪方面接受第一財經記者采訪時回應稱，近期對固態電池、鈉離子電池的傳言，經向公司確認后，均為不實信息。近日，市場上傳出“比亞迪全固態鯉電池在重慶生產即將裝車試驗”的消息。該消息稱，這一項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發工作，其負極為硅基材料時，能量密度預計能達到400Wh/kg，較二代刀片電池的能量密度提升了二倍之多。此外，今日有媒體報道稱，比亞迪計劃于 2023 年二季度量產鈉離子電池，搭載于秦 EV、海豚及新車型海鷗中。比亞迪旗下動力電池公司弗
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全球綠能運動如火如荼展開，與綠電相關的鋰離子電池重要性不言可喻。鋰離子電池多年來主要應用于電子產業，如電動車、油電混合車、電動摩托車、電動自行車、中大型 UPS、太陽能、大型儲能電池、電動手工具、航天設備與飛航用電池等，鮮少應用于大規模儲能和動力電池市場。不論是再生能源電網或電動車領域，關鍵技術當屬儲能系統。全球儲能技術可分機械式儲能（如抽蓄水力發電）、電化學儲能（鋰離子電池）及化學儲能（燃料電池）等三大類，其中，鋰離子電池占比逾80%，仍為主流技術。市場預估，2021年全球鋰離子電池需求量為303GWh
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摘要：單體鋰離子電池具有個體差異，如果對這些差異不加與控制，在循環工作過程中，將會加大這種差
異，從而不能充分發揮鋰離子電池效率。本文設計了鋰離子電池管理系統，能夠對多節鋰離子電池電壓進行采
樣并均衡，采用IsoSPI數據鏈路，把采樣與均衡單元做成模塊化，成本低，易于擴展，同時采用大電流均衡，
使電池電壓均衡速率快。關鍵詞：鋰離子電池；電池管理系統；IsoSPI數據鏈路；大電流均衡*基金項目：江西省教育廳科技項目，項目編號：GJJ2093021 前言經濟的飛速發展，同時帶來了能源短缺、空氣和水
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結合GB31241—2014《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》標準，從試驗對象、試驗原理、試驗方法、試驗實例等四個方面對鋰離子電池過充電測試進行闡述。
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最初面世的電池電量計是以庫侖計量法為基礎的，采用這樣的計量方法有著很堅實的理論依據，因為對電流積分便可得到電量是個很基礎的物理常識，順著這個思路得到產品也就很正常了，只是這樣的操作存在一個問題，你得知道積分的零點在哪里，也需要知道積分的滿點在哪里，這樣才能得到準確的計量，知道每個時刻點的電池儲能狀態在其整個容量當中所占的比例即荷電狀態（SoC，State ofCharge）。由于知道庫侖計量法的原理，我在很多年前開始使用第一臺智能手機的時候就會經常去做一個動作，把電池電量用盡關機以后再給它充電到滿電，目的
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當年在一級市場，寧德時代曾是眾多VC/PE熱捧的獨角獸；如今上市后，這家電池巨無霸在二級市場依舊炙手可熱。今日（8月4日），寧德時代定增股份正式在深交所掛牌上市。至此，這一筆近200億元的巨額定增融資終于告一段落。投資界獲悉，寧德時代此次定增異常火爆，一共有35家投資者申購增發的股份，然而最終只有9家獲得了配售的份額。其中，高瓴資本認購100億元，本田技研工業(中國) 投資有限公司認購37億元。受此影響，寧德時代股價已經連續6日上漲。今日開盤，寧德時代股價微跌，不過迅速延續了前幾日的上漲狀態，股
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圖片來源：pexels鋰離子電池是一種二次電池(充電電池)，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌，充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態，放電時則相反。我國擁有完善的鋰電池產業鏈，上游產業主要是進行原材料資源的開采及加工，比如石墨礦、鋰礦及鈷礦等；中游產業則是電解質、正負極、隔膜等產品的制作；下游主要是將電芯封裝后再集成線束和PVC膜構成電池模組，再加入線束連接器、BMS電路板構成動力電池成品。鋰離子電池產業鏈示意圖圖表來源
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今年早些時候，APB公司獲得了包括建筑商大林組株式會社（Obayashi Corp.）、工業設備制造商橫河電機株式會社（Yokogawa Electric Corp.）和碳纖維生產商帝人株式會社（Teijin Ltd.）在內的一批日本企業的支持。
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鋰離子電池在科技界扮演著核心角色，為智能手機和智能汽車等各種設備提供動力。日本一位電池開發者表示，他有辦法將鋰電池的量產成本降低90%，與此同時顯著提高其安全性。曾負責日產汽車（Nissan Motor Co.）電池研究的堀江英明（Hideaki Horie）于2018年成立了總部位于東京的APB公司，以生產“全聚合物電池”。此前，日產汽車已向APB公司許可了一項先進技術，以生產這種電池。日產汽車于1990年代初開始研發鋰離子電池，于1997年推出了Prairie Joy EV，并成為在商用電動汽車中安裝
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內容精要：2017年前后二級市場喧囂過后，石墨烯沉寂的時間已經挺久了，此次華為投資富烯科技，也許是看到了石墨烯能夠在華為產業鏈落地的真實需求吧。近日，華為哈珀投資投資富烯科技，布局石墨烯技術。如同在一片剛剛沉寂的湖面上，投下了一枚石子，激起了大家對石墨烯（Graphene）的重新關注。富烯科技是由第六元素、華威世紀共同投資，產品包括石墨烯導熱膜、石墨烯導熱片、石墨烯泡沫膜等。石墨烯在前幾年異常火爆，特別是2017年前后，二級市場曾把這個概念用到了極致，大批上市公司都在通過并購等方式強行進入，大蹭概念（雖然
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摘要鋰離子(Li-Ion)電池是電動汽車和混合動力汽車的常用儲能方法。這些電池可提供的能量密度在所有現有電池技術中是非常高的，但是如果要最大限度地提升性能，必須使用電池監控系統(BMS)。先進的BMS不僅使您能夠從電池組中提取大量的電荷，而且還可以以更安全的方式管理充電和放電循環，從而延長使用壽命。ADI公司提供種類齊全的BMS器件組合，專注于精度和穩健的運行。精確測量電池的充電狀態(SOC)可以延長電池運行時間或減輕重量。精密穩定的器件在PCB裝配后無需工廠校準。長期穩定性提高了安全性并可避免保修問題。
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鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。習慣上，鋰離子進入正極材料的過程叫嵌入，離開的過程叫脫嵌；鋰離子進入負極材料的過程叫插入，離開的過程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態有機溶劑。
歷史1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [
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