Innoviz Technologies 發布了 InnovizThree，這是其汽車級激光雷達產品線的最新成員，標志著公司在性能、效率和成本方面邁出了重要一步。這款新傳感器基于公司的InnovizTwo平臺，同時大幅減少了體積、重量和價格。隨著先進駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛的發展，InnovizThree因解決了激光雷達采用的兩個長期障礙而備受關注：系統成本和車輛集成限制。根據新聞稿，該新平臺旨在使高性能激光雷達在大規模汽車部署中更具可行性，同時開拓超越乘用車市場的機會。設計用于汽車集
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瑞薩電子公司正在擴展其以第五代（Gen 5）R-Car 系列為核心的軟件定義車輛（SDV）解決方案。作為第五代家族的最新設備，R-Car X5H是業界首款采用先進3nm工藝技術制造的多域汽車系統單芯片（SoC）。它能夠同時運行車輛功能，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）、車載信息娛樂系統（IVI）和網關系統。瑞薩已開始采樣第五代硅片，并作為下一階段開發的一部分，提供完整的評估板和R-Car開放獲取（RoX）白盒軟件開發套件（SDK）。瑞薩還在推動與客戶和合作伙伴的更深層次合作，以加速推廣。在CES 2026
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預計2025年汽車SoC市場規模約為293億美元。汽車SoC市場預計從2026年到2035年將以9.5%的復合年增長率增長。ADAS、自動駕駛功能和聯網信息娛樂系統的日益集成正在推動汽車SoC市場的增長。汽車用片上系統(SoC)是一種集成了處理、存儲、圖形處理和控制功能的單芯片解決方案，驅動著ADAS、信息娛樂、連接和電動汽車電源管理等關鍵車輛系統,實現快速高效的車載計算。先進駕駛輔助系統(ADAS)的日益普及正在推動汽車SoC的需求增長,因為汽車正日益依賴實時處理。由于采用先進的駕駛輔助系統功能,如自動
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汽車電子市場規模在2025年達到3034.1億美元，預計到2030年將攀升至4355.8億美元，年復合增長率為7.75%。擴大每輛車的電子功能、安全與排放的監管要求以及加速電氣化進程，使各類車輛對電子系統的需求保持旺盛的增長。半導體應用驅動了大多數創新周期，而區域架構通過支持OTA升級，降低了軟件部署的成本。在近期芯片短缺之后，供應鏈韌性，尤其是寬禁帶器件已成為戰略重點。傳統一級供應商（Tire 1）捍衛系統集成優勢，抵御無晶圓廠和IDM半導體新進企業直接進入車企，這些半導體進入者瞄準了高價值的ADAS和
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汽車行業正經歷一場前所未有的革命。汽車中攝像頭、激光雷達和雷達等傳感器的普及，催生了先進的駕駛輔助系統（ADAS），這些系統為現代車輛在自動駕駛、安全和性能方面提供了前所未有的功能。然而，隨著傳感器活動的增加，行業也在硬件、計算和設計方面面臨重大挑戰。具體來說，這些傳感器產生的大量數據在數據管理、控制和處理方面帶來了問題。同時，實現性能和安全需要對這些數據進行實時、低延遲的處理。所有這些因素都導致人們意識到通用計算硬件已無法勝任這一任務。為了實現最高水平的車輛自動駕駛，行業已轉向硬件加速和定制電子設備，取
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硅安全傳統上側重于密碼學，包括加固加密加速器和保護密鑰存儲。在系統芯片（SoC）設計中，這種方法不夠。SoC將多個組件，如核心、內存和第三方IP塊集成到一個芯片上。這種集成引入了硬件層面的漏洞，這些漏洞并非針對加密算法本身。相反，這些威脅利用芯片的物理實現和架構結構。對于系統架構師和工程師來說，了解這些漏洞至關重要。那么，這些非密碼風險究竟存在于哪里？這些擔憂可分為三大類：側信道攻擊、故障注入攻擊和架構隔離缺陷。側通道攻擊側信道攻擊（SCA）被動利用硬件在運行過程中產生的非預期信息泄漏。這種泄漏可能包括功
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物聯網規模持續擴張，但工程師仍需應對一系列復雜挑戰：標準碎片化、嚴苛的功耗與空間限制，以及性能與成本之間的持續權衡。不過，新一代無線系統級芯片（SoC）正逐步破解這些難題。Silicon Labs 首席技術官 Daniel Cooley 表示，這類物聯網芯片整合了無線連接、計算與安全功能，能降低硬件復雜度，縮短從工廠嵌入式傳感器到智能家居設備等各類產品的上市時間。“最終，所有無線應用都將具備一定程度的處理能力，” 他在上個月于得克薩斯州奧斯汀舉行的 Silicon Labs 2025 年 Works Wi
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隨著汽車制造商不斷拓展網聯汽車產品陣容，5G RedCap正成為傳統5G技術的高性價比補充，助力車聯網技術實現大規模商業化應用，并且不影響可靠性或安全性。全球領先的智能邊緣領域半導體產品和軟件IP授權許可廠商Ceva公司近日與專注于尖端智能蜂窩通信物聯網解決方案研發的高科技企業微合科技(簡稱“微合”)聯合宣布正式推出HyperMotion 5G RedCap汽車物聯網平臺。該解決方案基于微合集成Ceva PentaG Lite可擴展5G調制解調器平臺IP及DSP技術的5G RedCap系統級芯片，提供為汽
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Lucid Air ADAS 控制器是一個系統，為電動汽車上的自適應巡航控制、車道偏離警告和其他許多安全功能提供動力。來源：TechInsightsLucid Air是一款高端電動原型車，2016年12月14日，賈躍亭投資的車企Lucid Motors發布，其定價超過10W美元，是一款定位超豪華的電動轎車，我們一起來看看“下周回國”的賈老板投資的超豪華轎車的 ADAS 模塊用料如何！先進駕駛輔助系統（ADAS）正迅速成為消費者希望汽車配
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禾賽ATX激光雷達專為汽車市場設計,配備英飛凌32位微控制器。來源:TechInsights激光雷達正逐漸成為一種常在車輛中使用的工具。盡管曾經被認為主要在自動駕駛領域有應用,但激光雷達已經在先進的駕駛輔助系統(ADAS)中找到了一席之地,而該系統在幾乎所有汽車——汽油或電動汽車——中都具有了不斷增長的功能。激光雷達的應用不僅是在豪華車市場,即使是價格實惠的車輛也開始配備了ADAS功能,例如前方碰撞預警、適應巡航控制、緊急制動、遠近光切換輔助和車道偏離警示。隨著技術的進步以及激光雷達和其他電子系統成本的下
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TechInsights 拆解：舊款華為 96 線激光雷達產研社編譯汽車電子產研社華為 96 線激光雷達是為車輛內的 ADAS 系統設計，并最終實現自動駕駛功能的。來源：TechInsights隨著技術的進步，激光雷達已成為現代汽車的重要組成部分，作為標準選項包括先進的汽車輔助系統（ADAS）。自動駕駛輔助系統（ADAS）正迅速集成到各種車輛中，無論是電動汽車還是傳統燃油車，以增加安全功能，并在駕駛分心成為問題時發揮作用。激光雷達是許多
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TechInsights?解剖：LG?ADAS?前置攝像頭產研社編譯汽車電子產研社2022年末，LG?推出了其先進的駕駛輔助系統（ADAS）前攝像頭，用于梅賽德斯-奔馳?C?級車輛。前攝像頭作為車輛的眼睛，支持車內的安全功能。這些功能包括自動緊急制動、車道偏離警告、車道保持輔助、交通標志識別、自動遠光燈和自適應巡航控制。ADAS?已成為車輛未來的重要組成部分，眾多汽車?OEM?廠商正大力推動該技術的發展，不僅為了使車
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TechInsights 拆解：一徑科技Zvision ML-30s 激光雷達Zvision ML-30s 激光雷達用于車內 ADAS。資料來源：TechInsights雖然激光雷達在車內有多種功能，但目前的主要用途是汽車駕駛輔助系統 （ADAS） 領域，該技術用于幫助車輛在停車和車道輔助等方面繞過其他車輛和行人。最終，激光雷達將成為實現完全自動駕駛（4 級或 5 級）的關鍵技術之一，可以感知周圍的世界，讓車輛做出決策。激光雷達越來越多地被納入新車設計中，以啟用或增強其中許多 ADAS 功能。一徑科技Zv
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汽車電子產研社?先進駕駛輔助系統（ADAS）不僅在復雜性上有所增長，而且已成為汽車市場中最需求的技術之一。消費者雖然仍然對自動駕駛感到擔憂，但已經完全接受了車輛在保持安全方面的幫助。?包括技術如：盲點監測,自動緊急制動,自適應前照燈,駕駛員困倦檢測,障礙物規避,高速公路車道保持,車道居中,自動泊車?中國科技巨頭華為，可能以提供網絡設備而聞名，正在加強其汽車產品供應，以吸引國內中國供應商的汽車計劃，因為中國是全球最大的汽車市場。MDC?Pro?610&nbs
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物聯網不斷擴展，但工程師們仍在努力應對一系列挑戰：分散的標準、對功率和空間的嚴格限制以及性能和成本之間的不斷權衡。然而，新一波無線 SoC 正在解決這些問題。Silicon Labs?首席技術官 Daniel Cooley 表示，通過將無線連接、計算和安全性結合在一起，這些物聯網芯片可以幫助降低從嵌入工廠車間的傳感器到智能家居設備等各種設備的硬件復雜性和上市時間。“你最終不會擁有一個沒有某種程度處理的無線應用程序，”他在上個月在德克薩斯州奧斯汀舉行的 Silicon Labs 2025 Work
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