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現(xiàn)代和起亞的Vision Pulse駕駛安全系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車公司（Hyundai Motor Company）與起亞公司（Kia）詳細(xì)闡述了一項(xiàng)名為 Vision Pulse 的駕駛員安全技術(shù)概念。該系統(tǒng)利用超寬帶（UWB）信號探測非視距（beyond direct line of sight）障礙物，旨在為復(fù)雜城市及工業(yè)環(huán)境下的碰撞規(guī)避提供支持 —— 這些場景中，攝像頭及傳統(tǒng)傳感器往往存在性能局限。對于從事汽車電子、ADAS 架構(gòu)或車載互聯(lián)領(lǐng)域的讀者而言，此次發(fā)布揭示了 UWB 作為互補(bǔ)式感知層的應(yīng)用潛力，也展示了如何在不單純依賴激光雷達(dá)（LiDAR）或
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TI的可擴(kuò)展型 TDA 高性能SoC產(chǎn)品系列

簡介德州儀器 (TI) 的 TDA5 SoC 系列專為高性能計(jì)算打造，可提供每秒 10 萬億次 (TOPS) 至 1200 萬億次 (TOPS) 運(yùn)算的邊緣人工智能算力，能效比超 24 TOPS/W。此外，該系列支持芯粒的設(shè)計(jì)，采用標(biāo)準(zhǔn) UCIe 接口，具備出色的可擴(kuò)展性，能讓設(shè)計(jì)人員基于單一產(chǎn)品組合，實(shí)現(xiàn)多種功能配置，并且支持最高 L3 級自動(dòng)駕駛。產(chǎn)品特性處理器內(nèi)核：多達(dá)八個(gè) Arm Cortex-A720AE MPU支持鎖步實(shí)時(shí)處理 CPU：多達(dá) 6 個(gè) Arm Cortex
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NVIDIA計(jì)劃推出基于ARM的SoC

基于ARM架構(gòu)的處理器在PC領(lǐng)域正加速發(fā)展。據(jù)《科技新報(bào)》（TechNews）援引The Verge報(bào)道，英偉達(dá)（NVIDIA）可能很快將推出自家基于Arm架構(gòu)的芯片，用于驅(qū)動(dòng)面向消費(fèi)者的Windows筆記本電腦。消息人士透露，該公司計(jì)劃推出兩款系統(tǒng)級芯片（SoC）型號——N1和N1X，這兩款芯片摒棄了傳統(tǒng)的“x86 CPU + 獨(dú)立GPU”組合，轉(zhuǎn)而將CPU與GPU集成于單一SoC之中。聯(lián)想與戴爾據(jù)稱率先采用英偉達(dá)Arm SoC報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)消息指出，聯(lián)想已基于英偉達(dá)即將推出的N1和N1X處理器開發(fā)了六款
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英偉達(dá)能否打破PC處理器的競爭格局？

據(jù)The Verge報(bào)道，英偉達(dá)計(jì)劃推出兩款SoC型號 —— N1和N1X。這兩款芯片被認(rèn)為將打破傳統(tǒng)的「x86 CPU+獨(dú)立GPU」配置模式，轉(zhuǎn)而采用將CPU和GPU集成到單一SoC中的設(shè)計(jì)方案。隨著蘋果在Arm架構(gòu)上的領(lǐng)先以及高通在Windows on Arm領(lǐng)域的推進(jìn)，英偉達(dá)的加入將進(jìn)一步推動(dòng)Windows筆記本CPU選擇的多樣化。這可能標(biāo)志著僅由英特爾和AMD x86處理器主導(dǎo)的時(shí)代走向終結(jié)，PC行業(yè)正加速邁向多架構(gòu)并存的未來。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變被視為英偉達(dá)嘗試借鑒蘋果在Mac生態(tài)系統(tǒng)中利用定制Arm芯
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英飛凌與HL Klemove在軟件定義車輛平臺上保持一致

英飛凌與 HL Klemove 達(dá)成協(xié)議，深化汽車技術(shù)領(lǐng)域的合作，聚焦于支持軟件定義汽車（SDV）的電子架構(gòu)開發(fā)。雙方簽署了一份諒解備忘錄，明確將在多個(gè)汽車領(lǐng)域開展聯(lián)合開發(fā)工作。對于從事汽車電子、嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的讀者而言，此次合作具有重要參考價(jià)值，它清晰展現(xiàn)了半導(dǎo)體供應(yīng)商與系統(tǒng)集成商正圍繞區(qū)域架構(gòu)、車載網(wǎng)絡(luò)及感知技術(shù)協(xié)同發(fā)力，而這些技術(shù)正深刻影響著軟件定義汽車項(xiàng)目推進(jìn)。軟件定義汽車架構(gòu)：區(qū)域控制與車載網(wǎng)絡(luò)根據(jù)協(xié)議，英飛凌與 HL Klemove 計(jì)劃聯(lián)合開發(fā)下一代區(qū)域控制單元，將英飛凌的微控制器、功率半導(dǎo)
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CANape 內(nèi)核旨在實(shí)現(xiàn)桌面之外的可擴(kuò)展數(shù)據(jù)采集

Vector 推出了 CANape Kernel，這是一款輕量化測量核心軟件，可將基于 CANape 的數(shù)據(jù)采集功能拓展至運(yùn)行 Windows 或 Linux 系統(tǒng)的 x64 及 ARM64 平臺。該軟件定位為獨(dú)立的日志記錄引擎，無需依托完整的 CANape 桌面環(huán)境即可運(yùn)行，尤其適用于自動(dòng)化或嵌入式測量場景。對于從事汽車電子、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）開發(fā)以及軟件定義汽車（SDV）驗(yàn)證工作的讀者而言，這項(xiàng)發(fā)布具有重要參考意義 —— 它標(biāo)志著數(shù)據(jù)采集架構(gòu)正朝著分布式、跨平臺的方向發(fā)展，能夠部署在更貼近測
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技術(shù)干貨｜為什么可擴(kuò)展高性能 SoC 是自動(dòng)駕駛汽車的未來

在中央計(jì)算平臺的幫助下，汽車行業(yè)的自動(dòng)駕駛水平越來越高。TDA5 系列等 SoC 通過集成式 C7? NPU 和芯片就緒型設(shè)計(jì)提供安全、高效的 AI 性能。這些 SoC 使汽車制造商能夠更輕松地實(shí)現(xiàn) ADAS 功能，為從基礎(chǔ)車型到豪華汽車在內(nèi)的所有類型的車輛提供高級功能。圖 1 采用軟件定義車輛分析環(huán)境數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛 ADAS 功能的可視化簡介高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動(dòng)駕駛被譽(yù)為“前沿”有多長時(shí)間了？在過去十年左右，展會上的汽車制造商向消費(fèi)者展示了道路上充滿智能自
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TI的自動(dòng)駕駛汽車半導(dǎo)體

自動(dòng)化汽車半導(dǎo)體是德州儀器最新汽車產(chǎn)品組合更新的核心焦點(diǎn)。公司正在擴(kuò)展其計(jì)算、感測和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備系列，旨在支持可擴(kuò)展的ADAS和更高級別的車輛自動(dòng)駕駛能力。對于致力于ADAS、集中式計(jì)算架構(gòu)或區(qū)域車輛網(wǎng)絡(luò)的讀者，此次更新提供了關(guān)于供應(yīng)商如何定位其硅片以應(yīng)對不同車輛類別功能安全、系統(tǒng)集成和成本壓力的洞見。集中式計(jì)算與邊緣人工智能用于ADAS應(yīng)用宣布的核心是TI的TDA5系列高性能汽車SoC，旨在支持集中計(jì)算和傳感器融合任務(wù)。據(jù)公司介紹，這些設(shè)備在約10 TOPS到1200 TOPS的邊緣AI性能之間擴(kuò)展，采用專
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模塊化汽車連接器支持分區(qū)架構(gòu)——以及更多

當(dāng)下，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的各類前沿功能與特性備受汽車行業(yè)關(guān)注，這一點(diǎn)毋庸置疑。但從實(shí)際應(yīng)用角度來看，連接器、線纜這類看似不起眼的零部件，實(shí)則對整車設(shè)計(jì)的成功落地與可制造性起著至關(guān)重要的作用。實(shí)事求是地講，無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，其車載布線系統(tǒng)的復(fù)雜度都較十幾年前大幅提升，已然成為一項(xiàng)獨(dú)立的重大設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。如今，汽車行業(yè)正加速向區(qū)域架構(gòu)轉(zhuǎn)型，以此支撐各類多樣化的電子子系統(tǒng)。而為這些子系統(tǒng)的供電與信號傳輸進(jìn)行布線，無疑進(jìn)一步加劇了這一挑戰(zhàn)。這類車載互連產(chǎn)品需滿足多方面嚴(yán)苛要求
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開放協(xié)調(diào)FPGA模塊標(biāo)準(zhǔn)以oHFM形式發(fā)布

嵌入式技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化組織（SGET）發(fā)布了一項(xiàng)全新的、不依賴于特定供應(yīng)商的FPGA 及 SoC-FPGA 模塊標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)旨在讓 FPGA 設(shè)計(jì)流程更貼近計(jì)算機(jī)模塊的應(yīng)用模式：開發(fā)者可直接選用適配的模塊，保留原有載板，無需重新設(shè)計(jì)即可完成不同性能等級產(chǎn)品的升級迭代。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)被命名為開放式統(tǒng)一 FPGA 模塊標(biāo)準(zhǔn)（oHFM），其核心目標(biāo)是解決嵌入式 FPGA 設(shè)計(jì)領(lǐng)域中引腳定義碎片化、廠商鎖定等行業(yè)痛點(diǎn)。開放協(xié)調(diào)FPGA模塊標(biāo)準(zhǔn)：它是什么開放協(xié)調(diào)FPGA模塊標(biāo)準(zhǔn)為FPGA模塊定義了兩種統(tǒng)一的框架：基于連接器的選
關(guān)鍵字：系統(tǒng)模塊高頻頸激素 SOC-FPGA FPGA 開放管理

BOS Semiconductors選擇Ceva的AI DSP用于下一代ADAS平臺

隨著車輛向軟件定義架構(gòu)和復(fù)雜的ADAS系統(tǒng)演進(jìn)，行業(yè)正轉(zhuǎn)向?qū)崟r(shí)傳感器處理、安全關(guān)鍵型智能和物理人工智能，以連接感知和執(zhí)行。順應(yīng)這一趨勢，Ceva公司近日宣布已授權(quán)BOS Semiconductors在其Eagle-A獨(dú)立式ADAS系統(tǒng)芯片 (SoC) 采用SensPro?人工智能DSP架構(gòu)。Eagle-A 專為高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和自動(dòng)駕駛系統(tǒng) (Autodrive) 而設(shè)計(jì)，集成了高端 NPU、CPU 和 GPU，并配備了用于攝像頭、激光雷達(dá) (LiDAR) 和雷達(dá)融合的專用傳感接口。Cev
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HARMAN達(dá)成協(xié)議，收購ZF集團(tuán)的ADAS業(yè)務(wù)

三星電子株式會社全資子公司哈曼國際宣布，已達(dá)成最終協(xié)議，收購中福集團(tuán)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)包括汽車計(jì)算解決方案、智能攝像頭、雷達(dá)及ADAS軟件功能。該交易估值約為17.6億美元。哈曼的《消費(fèi)者體驗(yàn)》。公司官員在新聞稿中表示，Automotive Grade.“戰(zhàn)略重點(diǎn)是將領(lǐng)先科技品牌的速度、智能和直觀體驗(yàn)引入車輛，同時(shí)滿足汽車安全、可靠性和長期平臺支持的最高標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車制造商加速邁向軟件定義車輛（SDV），這一方法將安全和輔助駕駛功能與舒適性、互聯(lián)性和車載智能相結(jié)合。通過此次收購，H
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在SoC設(shè)計(jì)中擁抱多核和RISC-V架構(gòu)

RISC-V 指令集架構(gòu)（ISA）的興起，由?RISC-V International?管理，正值半導(dǎo)體行業(yè)演變的一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)期。新技術(shù)的誕生正在推動(dòng)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、汽車工業(yè)，甚至太空探索等多個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步。這些創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)的出現(xiàn)恰逢SoC設(shè)計(jì)師推動(dòng)新指令集（ISA）的推進(jìn)（見圖1）。在這一交匯的時(shí)刻，RISC-V ISA脫穎而出，為設(shè)計(jì)師提供了更廣泛的CPU、NPU和IP核心選項(xiàng)，以適應(yīng)當(dāng)今技術(shù)爆炸不斷演變的環(huán)境。1. 此圖展示了截至2030年RISC-V SoC出貨量的數(shù)十億。
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通過智能NoC自動(dòng)化打破SoC設(shè)計(jì)的壁壘

半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代片上系統(tǒng)（SoC）達(dá)到前所未有的復(fù)雜程度。當(dāng)今最先進(jìn)的SoC通常集成數(shù)百個(gè)智能屬性（IP）塊，涵蓋多個(gè)處理單元、專用加速器和高速互連。這一快速擴(kuò)展還得益于多芯片架構(gòu)的興起，旨在將擴(kuò)展性和性能擴(kuò)展到傳統(tǒng)單片設(shè)計(jì)的限制之外。這些進(jìn)步帶來了重大挑戰(zhàn)，尤其是在管理實(shí)現(xiàn)芯片間無縫數(shù)據(jù)流的互連結(jié)構(gòu)方面。傳統(tǒng)的互連解決方案，如交叉開關(guān)和總線架構(gòu)，已被片上網(wǎng)絡(luò)（NoC）取代，后者提供可擴(kuò)展的高帶寬通信，同時(shí)優(yōu)化電力效率。不過，工程師仍需手動(dòng)實(shí)現(xiàn)NoC設(shè)計(jì)的某些方面，使得工藝勞動(dòng)強(qiáng)度較大。任何設(shè)計(jì)
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哈曼國際將收購采埃孚集團(tuán)旗下高級駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門

專注于汽車科技與時(shí)尚生活方式的哈曼國際日前宣布達(dá)成協(xié)議，將收購采埃孚集團(tuán)旗下的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)。哈曼國際表示，該高級駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)將涵蓋車載計(jì)算解決方案、智能攝像頭、雷達(dá)及高級駕駛輔助系統(tǒng)軟件功能，本次交易估值達(dá)15億歐元。這家供應(yīng)商旨在將安全及輔助駕駛功能與舒適、互聯(lián)及車內(nèi)智能體驗(yàn)深度融合；哈曼預(yù)計(jì)，將采埃孚在高級駕駛輔助方面的技術(shù)優(yōu)勢與自身的數(shù)字座艙產(chǎn)品整合到集中式計(jì)算架構(gòu)中，將為其下一代車輛架構(gòu)的發(fā)展路線圖提供支撐。哈曼表示：“這一方案將簡化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降低集成復(fù)雜度，支持更高效的創(chuàng)
關(guān)鍵字：哈曼國際采埃孚高級駕駛輔助系統(tǒng) ADAS