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scale ev 文章 最新資訊

EV用電池三分天下，逐鹿次世代車用市場

  • 隨著汽車行業轉向全電動汽車，車用電池與電源相關組件將在未來扮演重要的角色。從市場分析來看，韓國業者正在藉由吞食PANASONIC的市場來追趕中國電池業者。
  • 關鍵字： 車用電池  EV  寧德時代  

PI發布新型SCALE-iFlex產品以應對功率變換新挑戰

  • 　　2019年SCALE-iFlex解決了模塊化功率變換的挑戰，配備主控制器的門級驅動產品。2021年Power Integrations新增SCALE-iFlex產品系列，分別為SCALE-iFlex LT和SCALE-iFlex Single，以支持要求更為嚴格的環境。SCALE-iFlex LT——在風電應用中具有高度的靈活性　　從新增裝機容量來看，2019年全球風電新增裝機容量為60.4GW，較2001年增長超過8倍，年均復合增長率為13.18%。風電作為現階段發展最快的可再生能源之一，在全球電力
  • 關鍵字： PI  雙通道門極驅動器  SCALE-iFlex LT  SCALE-iFlex Single  

Power Integrations推出適用于“新型雙通道”模塊的SCALE-iFlex Single即插即用型門極驅動器

Power Integrations的新型SCALE-iFlex LT即插即用型門極驅動器可將EconoDUAL IGBT模塊的性能提高20%

拜登試駕全電動皮卡，力挺汽車產業的未來是電動車

  • 　　5月18日周二，美國總統拜登參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動汽車中心，親自試駕了明日發布的純電動版F-150皮卡車型，并趁機宣傳2萬億美元基建投資計劃中的電動車扶持環節。　　有分析稱，出于安全和安保考慮，美國總統在職期間很少有機會自己開車，拜登此次試駕看似是臨時起意的安排，可以突顯他對發展電動車的熱忱。而選擇皮卡是因為這款車型在支持共和黨的州分銷量最高，有助于消除較為保守人士對電動汽車“只屬于沿海精英”的誤解。拜登：汽車產業的未來是電動汽車，美國將為EV翻開新篇章　　拜登在講話中稱，汽車產業的
  • 關鍵字： 電動汽車  新能源汽車  EV    

主推產品新亮點 軟硬結合高效能

  • 　　2021年5月3日，PI啟動了一年一度的PCIM EUROPE展，今年受疫情影響將在線上舉辦。在本次PCIM EUROPE展上，PI的資深培訓經理JASON YAN先生主要介紹了三款Power Integrations產品，線上展出的三款主力產品主要應用于面向電機、火車、汽車等領域。分別是用于單相無刷直流電機驅動設計的BridgSwitch軟件、InnoSwitch3-AQ 900V介紹、應用于鐵路線的即插即用門級驅動器SCALE-2 1SP0630。本次主力產品的最大亮點是在操作上簡單易作、且幾款產
  • 關鍵字： PI  單相電機  InnoSwitch3-AQ  SCALE-2 1SP0630    

推動更快、更安全、更高效EV充電器的技術

  • 隨著電動汽車（EV）數量的增加，對創建更加節能的充電基礎設施系統的需求也在日益增長，如此便可更快地為車輛充電。與先前的電動汽車相比，新型電動汽車具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開發快速直流充電解決方案以滿足快速充電要求。150 kW或200 kW的充電站約需要30分鐘才能將電動汽車充電至80％，行駛大約250 km。根據聯合充電系統和Charge de Move標準， 快速DC充電站 可提供高達400 kW的功率。今天，我們將研究驅動更快、更安全、更高效的充電器的半導體技術
  • 關鍵字： EV  SiC  IGBT  MOSEFT  CMTI  

新基建所需的電力電源方案特點

  • 我國正在大力興起新基建，帶來了5G、數據中心、工業互聯網、汽車充電樁、特高壓等對新一代電源產品的需求。為此，本刊邀請了部分業內領軍企業，介紹了相關的市場機會與技術趨勢。
  • 關鍵字： PWM  WBG  CARG  EV  202009  

禾賽科技攜手Scale AI發布開源數據集

  • 自動駕駛的發展離不開數據。近日，禾賽科技與Scale AI聯合發布了自動駕駛開源數據集 --  PandaSet。PandaSet采用禾賽科技先進的激光雷達進行數據采集，并通過Scale  AI強大的標注平臺進行精準的數據標注，為從事自動駕駛研發的公司、機構和個人，提供了內容豐富、目標物密集的高質量免費數據。盤點全球人工智能數據平臺，Scale AI是當之無愧的領軍者。這家由華裔青年Alexandr  Wang在19歲時參與創立的公司，自成立以來一直深受投資者的青睞，僅用3年
  • 關鍵字： 禾賽科技  Scale AI  

汽車電池管理市場是否已準備好標準化?

  • 　　Bart De Cock （安森美半導體 產品經理）　　Serge Peeters （VITO/EnergyVille 業務拓展）　　Jeroen Büscher （VITO/EnergyVille 產品經理）　　摘 要：不斷變化的BMS要求正在推動CVM IC供應商進行大量的開發工作。同時，缺乏標準接口使OEM和電池系統制造商很難更換CVM IC供應商。不同的OEM廠商總是會有不同的需求，因此基于模塊和基于單元的BMS方案將并存，有線或無線以及有無微控制器。如果將第二次使用的要求考慮在內，并選擇一些
  • 關鍵字： 202007  汽車  BMS  CVM  EV  PHEV  

ROHM開發出業界先進的第4代低導通電阻SiC MOSFET

  • 全球知名半導體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”，非常適用于包括主機逆變器在內的車載動力總成系統和工業設備的電源。對于功率半導體來說，當導通電阻降低時短路耐受時間※2就會縮短，兩者之間存在著矛盾權衡關系，因此在降低SiC MOSFET的導通電阻時，如何兼顧短路耐受時間一直是一個挑戰。此次開發的新產品，通過進一步改進ROHM獨有的雙溝槽結構※3，改善了二者之間的矛盾權衡關系，與以往產品相比，在不犧牲短路耐受時間的前提下成功地將單位面積的導通電阻降低了約4
  • 關鍵字： EV  OBC  MOSFET  

有關混合動力汽車和電動汽車的無線BMS的三個問題

  • 鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小?電池管理系統（BMS）?的尺寸和重量來進一步提高效率。傳統的有線BMS架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。無線BMS技術的發展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監測器協同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低
  • 關鍵字： HEV  EV  BMS  

德州儀器多合一動力總成系統解決方案，助力新能源汽車快速實現輕量、高效、降本

  • 當汽車應用程序可以用更少的零件完成更多的工作時，就可以在減少重量和成本的同時提高可靠性，這就是將?電動汽車（EV）和混合電動汽車（HEV）?設計與多合一動力總成系統相整合的思路。什么是多合一動力總成組合架構？多合一動力總成系統整合了諸如車載充電器（OBC）、高電壓DC/DC（HV DCDC）、逆變器和配電單元（PDU）等動力系統終端器件。如圖1所示，可在機械、控制或動力系統級別應用整合。圖1：電動汽車標準架構概述為什么多合一動力總成系統最適合HEV/EV？多合一動力總成系統能夠實現：●
  • 關鍵字： OBC  PDU  HEV  EV  

艾睿電子推出集成雙向電力轉換器解決方案，推動電動汽車到電網技術發展

  • 全球技術解決方案提供商 艾睿電子 近日發布了集成雙向電力轉換器解決方案，為電動汽車（EV）配備強大的移動充電器，提供高性能雙向充電/放電技術，令電動汽車不但可以儲存電力，并可將剩余的電能供應給住宅和電網。方案可以進一步實現"車輛到家居"（Vehicle-to-Home - V2H）和"車輛到電網"（Vehicle-to-Grid - V2G）供電模式，有助于調節電網高峰期的負荷，充分利用車輛電池閑置期間的資源，從而促進智慧城市向更持續更節能的發展
  • 關鍵字： MOSEFT  EV  

為什么信號隔離在48V HEV/EV系統中十分重要

  • 傳統內燃機車輛與?混合電動車輛（HEV）或電動車輛（EV）?之間的一個主要區別之一是存在多節電池和電壓等級。內燃機由單個12V或24V電池（通常是鉛酸電池）運行。但是，HEV和EV使用的二次高壓電池的范圍從48V（HEV）到更高的電壓400V至800V（EV）。多電壓電平的存在需要隔離來保護低壓電路免受高壓影響。顯然，對于400V及以上的電池，您需要隔離，但在48V輕度混合系統中是否需要隔離？讓我們來分析一下。圖1：48 V HEV中的啟動器/發電機子系統48V HEV中的隔離即使電壓
  • 關鍵字： EV  HEV  MCU  
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